芯片短缺、疫情反復給中國汽車市場帶來諸多的不確定性，但是，相比競爭日益殘酷的整車領域，經銷商尤其是頭部豪車經銷商們則在享受市場的紅利，這類生意受益于豪華品牌的市場需求及高端化的趨勢，也變得越來越有規律性。

比如汽車經銷商集團前三強的廣匯、中升和永達，除了自身業務能力強大之外，依托了這兩年的豪華車生意，賺的盆滿缽滿。并且在規模效應下，這些大型經銷商們開始了“大魚吃小魚”的游戲，合資并購其他小體量的豪華品牌網點。

近日，永達汽車發布公告稱，旗下間接子公司以總代價8.33億元收購位于江蘇省內的兩家寶馬4S經銷店和兩家雷克薩斯4S經銷店的100%股權。此次收購加強了該集團的豪華品牌組合，實現其在全國區域的4S經銷店網點和網絡覆蓋。

實際上，包括永達、中升在內的多家經銷商集團從去年就開始了“買買買”的擴張方式。

2020年永達仍完成了對云南、四川和廣西7家寶馬4S店以及江蘇2家保時捷4S店少數股權的收購。同年，中升集團以7.2億元人民幣購買8間目標公司的100%股權，其中包括6間奔馳4S經銷店，2間捷豹路虎4S經銷店。

據統計，2020年永達汽車的豪華及超豪華4S店達到130家，相比2019年凈增加11家。中升集團的豪華品牌店超過210家，中高端品牌店超過155家。

這些頭部經銷商集團近幾年收入及凈利潤都在穩定增長，就首三季來說，永達銷量增長18.5%，豪華品牌占比66.1%，中升銷量增長18%，豪華品牌占比57.7%。永達汽車在今年第三季度行業收入下滑時，其凈利潤仍強勁增長31.4%。

這種強勢也體現在經銷商集團之間，永達汽車經銷商數量為235家，龐大為317家，但是在上半年營收方面永達以405億遠超龐大的146億，在豪華品牌數量方面差距較大，永達為158家，龐大為42家。

永達曾表示，未來幾年還將特別聚焦豪華品牌的發展，持續關停并轉盈利能力差的網點，盤活存量資產。今年上半年期間永達縮減了17家經銷商，但是三季度總營收189.4億元人民幣，雖然同比下降4%，但是毛利22.7億元，同比增長12%，歸母凈利6.3億元，同比增長31.4%。

根據此前乘聯會的數據，10月份，豪華車品牌銷量雙位數的下滑。第三季度豪華車銷量創季度新低，但是經銷商零售利潤創新高。永達汽車上半年，新車銷售業務收入339.78億元，其中豪華品牌新車銷售收入287.67億元，同比提升41.7%，占新車銷售業務收入的84.7%。

除了豪華品牌外，經銷商集團們也同時發掘汽車后市場市場、二手車市場和新能源領域的巨大發展潛質，充分利用集團平輛優勢和規模效應，以維持長期發展潛質及競爭優勢。永達和中升正在改變傳統的經銷模式，逐步切入及適應新能源汽車快速發展帶來的市場機遇。

今年5月，永達汽車成立新能源汽車服務產業發展籌備組，嘗試采用代理模式，大力發展新能源經銷業務，目前有已和小鵬汽車、福特新能源及智己汽車的合作，售前均采用代理交付模式。

永達在新能源車產業的布局也迎來爆發，上半年，新能源車銷量達7,436輛，同比增長152.7%，在總體新車銷量中的占比達6.4% ，其中純電車型銷量占比50.6% ，插電混動車型銷量占比49.2% ，國產新勢力品牌純電動車型銷量達986輛。

永達縮減店面后仍能保持較高的增長水平，可見店面的經營效益得到明顯的提升。此次收購為效益較高的寶馬和雷克薩斯店，后期若和特斯拉及蔚來合作順利，預計新能源店面將成擴張主力。

2021年7月28日，中國汽車流通協會發布2021年上半年全國汽車經銷商生存狀況調查報告：2021年上半年僅33%汽車經銷商盈利，30%虧損。豪華&進口品牌整體盈利情況較好，超過六成的經銷商實現盈利，而合資品牌及自主品牌的盈利經銷商占比在20%左右。

在行業轉型升級的助推下，隨著行業集中度將不斷提高，企業間的優勝劣汰加速，分化加劇，部分品牌逐步退出競爭。當前市場環境下，傳統汽車經銷商的生存狀況困難重重，經銷商集團也只能憑借著規模優勢和品牌經營優勢，強化頭部企業的馬太效應。