今年9月份，全球電動車市場銷量再次飆漲，而電動車企的排位也發生了變化。在連續兩個月被比亞迪奪走銷量冠軍后，特斯拉9月重回全球電動車王座。

EV Sales近日統計的數據顯示，9月全球電動車注冊量為68.6萬輛，同比增長98%，全球電動車市場份額也首次突破了10%(10.2%)。而盡管比亞迪9月在全球市場的銷量再創新高達到了7萬輛，但特斯拉9月的銷量是其兩倍，電動車交付量達14.3萬輛，這是一個創紀錄的數字。

從車型上來看，特斯拉Model 3和Model Y排在全球電動車暢銷車型的前兩名，9月兩者銷量差距不大。但從三季度來看，Model Y的銷量增速很快。業內認為，Model 3的表現已相對穩定，未來特斯拉銷量能否繼續大幅增長將在很大程度上取決于Model Y的表現。而值得注意的是，在國內市場，Model Y成為9月SUV銷量最高的車型，超過了常年位居首位的哈弗h6。

今年第三季度，特斯拉交付量超過了24萬輛，同比增長73%，其中9月份的交付量占到了一半以上。而從7、8月份的表現來看，尤其是國內市場，特斯拉7、8月份的銷量均不足萬輛，呈現斷崖式的暴跌。也就是說，特斯拉的表現并不穩定，這主要是受產能的影響。全國乘聯會秘書長崔東樹認為，特斯拉9月在國內銷量大漲，這是暫時供貨波動而已。畢竟，特斯拉的每月交付數量并不穩定，與該品牌的供貨區域調配計劃有重要關系。上個月的銷量低得可憐，這個月因為“積壓”的數量得到釋放，交付數字就會大大增加。

目前，特斯拉在全球共有兩大整車制造工廠，分別位于美國得克薩斯州和中國上海。由于國外疫情、芯片短缺等因素使特斯拉海外工廠產能受到影響，也正因此，特斯拉上海工廠生產的汽車在7月和8月絕大部分用于出口，這也導致特斯拉在國內市場銷量的暴跌。直到9月份，特斯拉在國內的訂單才得到釋放。

近日有消息稱，特斯拉正在中國尋找除上海以外的城市，建設特斯拉第二座超級工廠，選址或在青島。今日，特斯拉對外事務副總裁陶琳在個人微博上表示，特斯拉非常榮幸能為中國新能源產業發展貢獻力量，也會持續堅定加大在中國的投入，目前網絡上關于特斯拉第二工廠選址的信息不屬實。

受產能影響，特斯拉在全球市場的表現并不穩定，除了在7、8月份被比亞迪超越外，特斯拉在今年1月份還曾被上汽通用五菱搶走冠軍寶座。不過，特斯拉在全球電動車市場依然占據很大的領先優勢。從前三季度來看，特斯拉銷量達62.7萬輛，穩居第一，截至第三季度末，其內年全球累計銷量已超越去年全年，而排在第二名的比亞迪的銷量為32.9萬輛。其次是上汽通用五菱、大眾汽車和寶馬。其中，比亞迪和上汽通用五菱之間僅有2萬輛左右的差距。而比亞迪今年走勢較猛，在上半年的排名中上汽通用五菱排在第二，而比亞迪排在第四名，位于大眾汽車后面。

特斯拉以降價策略快速收割了市場份額，特斯拉自國產化后價格就不斷下探。今年7月末，特斯拉再次調價，其宣布將旗下主力車型Model 3標準續航升級版售價下調1.5萬元，補貼后售價為23.59萬元。近兩年，特斯拉Model 3的入門級車型不斷下調，其最高售價曾達35.58萬元。也就是說，特斯拉Model 3的價格已下降超過10萬元。華西證券崔琰團隊認為，除卻換裝鐵鋰電池降低成本影響外，降價背后更多體現零部件國產化率穩步提高及規模效應逐步凸顯，進而實現整車成本下降速度超越平均成交價下降速度，標續版Model 3此輪降價是繼標續版Model Y上市之后“以價換量”策略的再延續。而特斯拉近期在投資者大會上已表示，對于標準續航版Model3和ModerlY，全球范圍內都將改用磷酸鐵鋰電池。

從市場份額上來看，特斯拉面臨的競爭對手并非只有比亞迪。大眾汽車、寶馬、奔馳和奧迪等傳統車企電動車的表現也越來越好。大眾汽車的ID系列正在逐步上量，9月份ID.4的銷量排在第五位，位于Model 3、Model Y、比亞迪秦Plus、五菱宏光MINIEV和比亞迪秦Plus PHEV之后，而ID.3也位于前十之列。此外，值得注意的是，在全球電動車型銷量排名前二十的榜單中，中國品牌的電動車型占據了十二個席位，而比亞迪就有4款車型入圍。