去年9月，當我收到“請黨群部閱并完成405號任務”的指令后非常開心，405號任務就是我們向中國航空歷史博物館報送的“1978年全國科學大會獎狀”，已納入展品籌備歸集清單。當時收到集團征集展品的通知時我們是不抱太多希望的。畢竟航空工業長飛在工業部門的沉淀與集團其他企業自然沒有可比性。我翻找了工廠的史料，最終向集團提供了5個展品展項信息，全國科學大會獎狀是其中之一。

這個獎狀能夠入選是對長飛60余年一直堅守航空維修主業，優質保障我軍裝備完好率的肯定，更是對長飛一代代工程技術人員潛心研究航空維修技術的褒獎。

【資料圖】

從獎狀中記載的“航空發動機葉片疲勞強度試驗重大貢獻單位”中探尋榮譽背后的故事有一定的難度。我找來第一本廠史《中國人民解放軍第五七一二工廠廠史(19551985)》翻找，在第二章“技術管理”第五節“科研技術革新工作”章節中記載的“以劉士琦、陳贊加、卜伯華為主，與兄弟廠、研究所一道研究的渦噴6發動機150小時翻修延壽措施，于1986年獲國家科技進步二等獎；為降低發動機渦輪盤的報廢率，卜伯華、漆乃光、劉士琦等進行了裂紋判廢標準的研究”等史料給我提供了線索。

由于當年參與人之一漆乃光在國外旅居，只能先聯系他還在長飛工作的女兒，進而找到他本人，一段激情燃燒的奮斗者之歌也隨之解封。

“這個就是我參與的，當時在搞渦噴6發動機故障研究。”這段漆乃光與女兒的電話錄音肯定了我的判斷。畢業于南昌航校(中專)的漆乃光學的是材料專業，1958年進入今中國航發成發工作。1973年，作為家中獨子，漆乃光為方便照顧在湖南老家的母親，舉家從成發調入長飛從事金相分析工作。

當時的長飛，工廠剛完成一、二期建廠工程，整體搬遷到新址不到3年，渦噴6發動機大修也處于起步階段。要達到一二期建廠的產能，除了廠房等基礎設施建設之外，最重要的就是形成屬于自己的航空裝備翻修核心技術能力。

而在建廠初期，工廠的工藝、技術管理等都是直接復制空軍某修理廠的管理辦法，談不上具有自主的技術能力。工廠對航空專業類人才的渴求給了漆乃光等工程技術人員大展拳腳的空間。他們從技術管理、新技術新工藝研究和技術革新改造三個方面入手，按照“放眼部隊、發動群眾、開動腦筋、找準竅門”的做法，攻克了一個個零備件生產關鍵技術，擴大了部附件修理范圍，提高了修理深度，奠定了工廠雄厚的技術能力。

“我發現渦噴6發動機故障主要集中在一級壓縮機葉片折斷、渦輪盤槽底裂紋、中軸回油斷裂等，特別是一級葉片折斷曾造成多起等級事故，這些引起了我的關注，我也想做一點有用的事情。”漆乃光說，與此同時，時任工廠副總工程師的劉士琦也一直在尋求解決辦法。因此，在空一所來到工廠尋求合作的時候，劉士琦立即選派漆乃光加入了空一所的故障研究小組。

“當時，劉士琦非常支持我與三機部的專家們一起進行故障研究。”漆乃光說。空一所組建的三個故障研究小組進駐長飛，漆乃光主要參與的是對材料鍍層進行試驗，提供樣品和試驗數據等環節。各種鍍層用不同表面處理方法對壽命都有影響，漆乃光就把這些鍍層試片、試驗樣品、數據提供給空一所。在故障樣片試驗的過程中，他根據實踐經驗，對試驗強度方面提出了自己的建議也得到了專家的采納。“當時三機部的一些老同行都跟我開玩笑說：‘你現在是總設計師了吧！’實際上我就是愛好，加上領導支持做故障研究，有興趣、也有這個能力做了一些工作。”談到這段經歷，視頻中年逾80高齡，記憶日漸衰退的漆乃光眼里閃著光，談到激動處，聲音還是非常鏗鏘有力。

此前我國航空裝備的維修，基本上是沿用蘇聯的修理深度和修理方法，按統一的技術標準和工藝規程翻修渦噴6發動機。1971年，為提高發動機的修理質量，降低發動機修理成本，劉士琦在學習國外新的維修理論和修理方法的基礎上，提出了改革渦噴6發動機修理深度的設想，并組織工程技術人員運用故障分析法對發動機故障進行調查統計，分析研究了近30萬個數據，進行大量的試驗。1975年4月，隨著渦噴6發動機修理深度改革方案的制定，每臺發動機可節約修理工時222小時。1978年，空一所與長飛合作完成的成果“航空發動機葉片振動疲勞強度試驗研究”獲全國科學大會頒發的獎狀。

國家層面的鼓勵與支持，也讓長飛人備受鼓舞。隨后，工廠又提出了渦噴6發動機翻修延壽的設想并付諸行動。幾年的時間，延壽發動機陸續試修、出廠試用，并通過延壽鑒定。這一系列由工廠主導的科技成果有效地推動了渦噴6發動機首翻期由100小時延長到200小時，并于1986年獲國家科技進步二等獎。這是一次技術革命，更是無數航空維修科技人員潛心研究維修技術，不斷創造的奇跡。

而今，這件獲獎證書擺在航史館的展柜里，被來來往往的人注目，這是航空發動機研制技術領域的一段歷史，也是軍地齊心為航空的一段見證。

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