經歷完1月2月的冬季蟄伏，“金三銀四”一直是卡車從業者們的期待，天氣從這時候轉暖，各項生產生活等經濟活動開始加速運營，市場從這一刻開始更為活躍，這是卡車行業一貫的銷售旺季。

今年的市場表現如何，讓我們從卡車之家七座分站第三期東南西北中上牌市占觀察的數據中一見端倪。

● 數說：3月上牌環比平穩 北京批量上牌貢獻大

(資料圖片僅供參考)

從整體數據來看，第三期七座城市調研期間上牌車輛總計232輛，與2月份的170輛增長36.5%，比1月份的93輛增長149.5%，“金三”優勢比較明顯。

此處需要注意的是，北京上牌統計中，三批VAN類車型批量上牌，每批數量分別為50輛、10輛和7輛，對本期整體結構占比影響較大。

分噸位來看，與2月份數據相比，受批量上牌影響，VAN類車上升幅度最大，從38輛上升到90輛，上升幅度為136.8%。

其次微卡上牌上升明顯，從9輛上升到22輛，環比上漲144.4%，另外實現環比上升的車型還有輕卡和中卡，環比上漲幅度分別為73%和16.7%。

環比2月份上牌數量下降的為重卡，下降幅度達到33.8%。

從能源類型來看，受北京批量上牌影響，純電占比得到快速提升，從2月份的21%提升至43%，燃油車整體市場占比為降到55%。

NG(包括LNG和CNG)車型的市場占比則一路下降，1-3月的市場份額分別為9%、7%、2%，這一變化需要引起注意。

從品牌前三名情況來看，第一期調研位居前三的品牌分別為重汽豪沃、重汽汕德卡、開瑞汽車，第二期調研位居前三的品牌分別為一汽解放、陜汽重卡、東風商用車；第三期調研位居前三的品牌分別為華晨鑫源、東風商用車、長安跨越。

華晨鑫源主要受批量上排影響，而東風商用車連續三個月以來市場占比不斷提升，和其三月份的一系列促銷政策、品牌政策有著比較密切的聯系。

● 洞察：大起大落各城市市場表現不一

從七個分站具體上牌情況來看，受批量上牌影響北京上牌量環比增長幅度最大，由6輛上升到87輛，其中VAN類車型70輛，占北京上牌總計的80%；其次為上海，從2月分的0上牌上升到24輛，表現比較突出，這兩座一線城市回暖跡象明顯。

同樣作為一線城市，廣州上牌數量和上月數量相同，為21輛，其中重卡和輕卡增加了4輛，VAN車型減少了7輛。但據廣州站調研編輯反饋，調研中發現車輛數量和品牌種類都有所增多，市場回暖趨勢明顯。

鄭州、西安和濟寧的三月份調研期間上牌數量和上月相差不大，基本持平。

本月調研中，上牌數量下滑比較嚴重的是成都市，由2月份的66輛下降到29輛，環比下降56%，從細分車型來看，重卡和輕卡的上牌量下降最為明顯，下降幅度均達到70%，而微卡和VAN車型由于基數較小，則均出現輕微增長。

當然，數據的統計和各站編輯隨機選擇的區域位置、時間段等有一定關系，不能完全代表當地卡車上牌的真實情況，但整體來看，除去北京批量上牌的特殊情況，本月上牌數量與2月份基本持平。

從本期調研數據來看，三月份市場環比漲幅較大，但除去北京批量上牌影響，本月上牌數據和上個月基本持平。

從各站市場觀察來看，我們發現了以下特點。

首先，城配市場恢復較為明顯。全年藍牌新規發布之后，三月份銷量出現低谷，而隨著時間推移，原本輕卡的市場需求還在。今年開年以來，受城市限行、路權加嚴等多重因素影響，輕卡、微卡和VAN類車型表現較好。

其中輕卡的銷量主要為向合規車型轉移，而微卡用戶則主要集中在短途運輸和自用型運輸。在北京、廣州、上海等一線城市中，新能源VAN車型得到廣泛應用，本次北京批量上牌的57輛車均為新能源VAN車型。

其次，在重卡領域，NG車型的市場表現需要引起關注。我們知道，近年來，受排放升級和氣價波動影響，燃氣車銷量出現大起大落。而近期據市場觀察來看，隨著燃氣價格回落，燃氣車型出現上升勢頭，部分資源運輸用車開始優先選擇燃氣車型。

在中卡領域，近年華東市場6.8米車型受到挑戰，但是今年受到進城路權放開等利好因素影響，5.2米車型銷量逐步好轉，也帶動其他中卡車型回暖。

另外值得一提的是，現在除了重卡使用NG能源之外，在新疆、四川等部分區域，輕卡和微卡也開始使用LNG和CNG為能源形式，本次成都站統計的NG車型中就有一款微卡產品。

● 分析：專家預判“超跌”后需求反彈

縱觀3月，影響市場變化的因素有很多。

全國兩會落幕，全年經濟發展布局定調，用戶觀望情緒好轉，東風系汽車掀起一輪降價風潮，盡管主陣地在乘用車領域，但也涉及部分重卡、輕微卡車型，對于銷量能夠起到刺激作用。

另外再加上3月本就是商用車傳統銷售旺季，在綜合因素的疊加之下，卡車市場出現適當回暖，屬于情理之中。

近日，卡車主流企業一汽解放和中國重汽針對今年的行業形勢均做出預判。

一汽解放指出，預計隨著2023年生產、生活秩序逐步恢復，宏觀經濟逐步改善，商用車行業的需求將好于2022年，中重卡行業逐步走出底部。

中國重汽指出，隨著社會經濟逐漸回歸正常，國家各項穩經濟政策的落地，居民消費信心恢復、固定資產投資增速加快將拉動經濟企穩增長。

同時，龐大保有量帶來的自然更新、宏觀經濟企穩增長帶來的需求增長和市場“超跌”后的需求反彈，政策上加快國四車輛更新、提高國六及新能源保有量占比等因素將給行業需求帶來新增量。

另外，隨著車輛能源結構變化的趨勢和國內市場環境的變化，新能源領域、海外出口也是各家今年的主攻方向。

“現在到了2023年，我們的商用車市場迎來了冬去春來的一年，確定地認為商用車行業的復蘇之年是今年，在今后三年左右會依然保持復蘇向上的態勢。”三月底，國家信息中心信息化和產業發展部副處長、商用車市場研究組組長謝國平在首屆中國商用車論壇上對商用車市場的現狀和發展趨勢作出分析。

根據謝國平預測，2023年商用車總量規模可以接近400萬輛，各個細分市場都有一個平穩向上的發展勢頭。

● 編后語

從卡車之家第三期調研數據來看，整體市場呈現緩慢增長狀態，但是從市場走訪和經銷商反饋的情況來看，并沒有達到預期值，甚至部分區域銷售旺季只停留在了三月份開始的一周，之后就突然冷淡下來，這一現象需要引起關注。

當然，整體來看，主機廠和行業專家對今年的市場呈樂觀態度，同時由于去年同期市場已經跌落谷底，今年截至目前并未看到太多的利好因素，商用車市場的不確定因素還很多，想要實現增量市場時那種快速的增長，也不現實。

如今四月已至，各地市場將如何變化，我們將持續關注。

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