起售價僅1萬美元(約合人民幣7.1萬元)，這樣的電動汽車買不買呢?

9月28日，印度塔塔汽車公司推出了印度售價最低的電動汽車，作為印度唯一的電動汽車制造商，塔塔汽車的做法究竟是真的要為消費者提供“福利”，還是噱頭?由此吸引了廣泛關注。

平價汽車究竟如何?

塔塔汽車公司是印度最大的綜合性汽車公司之一，目前，在印度政府補貼和高進口關稅壁壘背景下，塔塔汽車公司在印度電動汽車市場處于領先地位。

此次，塔塔汽車公司推出的“塔塔Tiago EV”是該公司此前推出的市場反響良好的Tiago掀背車的電動版本，起售價為84.9萬盧比(約合1萬美元)。事實上，在印度汽車市場，大多數乘用車都是以小型車為主，大部分汽車的售價都在1.5萬美元(約合人民幣10.6萬元)以下。塔塔Tiago EV比塔塔的Tigor緊湊型轎車的電動版更便宜。

“我們不追求成為售價最低的車型。但我們的目標是在保持價格合理的同時，加入智能網聯汽車功能和其他先進技術。”塔塔汽車乘用車及其電動汽車子公司總經理Shailesh Chandra表示，這款車的“顛覆性”定價將為塔塔在小城鎮和城市開辟新的機會和市場，這些地區的買家往往更關注價格。Tiago EV的使用成本預計約為燃油版的七分之一。

塔塔Tiago EV最便宜的版本充電一次的續駛里程為250公里，也有售價更高的續駛里程315公里的版本。而調查數據顯示，現有塔塔電動汽車的印度車主平均每天的行駛里程約為50公里。由此，縮短汽車的續駛里程并壓低售價較為符合印度消費者的現實需求。

數據顯示，2021年，在印度銷量排名第1的汽車品牌，是瑪魯蒂鈴木銷量達136.4788萬輛，比其后的2-5名加起來還要多。小型車鈴木Wagon R(北斗星)銷量排名第一。

“其實，這更多反映的是市場需求，而并非一種噱頭。”西北工業大學新能源應用技術研究中心研究員于冬生向《中國汽車報》記者表示，當地的實際情況是，即使是燃油版乘用車中，銷量較高的也是一些小型車，而且大多數消費者只是將汽車作為代步工具，塔塔公司推出這類小型電動汽車，不僅更為適合工薪階層，而且使用費用低廉，與更便宜的中國的宏光MINI EV等小型電動汽車相比，其利潤收入情況應該更好。

塔塔為何如此“大方”?

目前，在印度汽車市場，僅印度本土的塔塔汽車公司、馬恒達汽車公司、瑪魯蒂汽車公司等的競爭一直在持續。

在塔塔汽車公司發布塔塔Tiago EV之際，其競爭對手馬恒達也正在開展為電動汽車業務募資而與投資者進行談判，并計劃在2023年1月推出馬恒達首款電動SUV。

而對于電動汽車的募資，塔塔汽車公司似乎也是領先者。2021年，塔塔汽車公司從資產管理公司TPG手中為其電動汽車業務籌集了10億美元(約合人民幣71億元)，由此使該業務部門估值達到91億美元(約合人民幣646億元)。塔塔汽車公司計劃在2026年3月前推出10款電動汽車。

塔塔汽車公司成立于1945年，之前在全球商用汽車制造商中排名前十，年營業額高達20億美元(約合人民幣142億元)，銷量最高時曾占有印度市場59%的份額。其在1954年曾與德國戴姆勒奔馳進行合作，1969年獨立設計出自己的卡車產品。1999年，塔塔汽車公司進入乘用車領域，市場的占有率在16%左右，最知名的是其自主開發設計的Indica和Indigo系列產品。從60年代起汽車已出口到歐洲、非洲和亞洲等一些國家和地區。

塔塔汽車的小型轎車有較高的知名度，其中一款車曾在上市初期的短時間內接到超過11萬訂單，創造印度汽車銷售的最高記錄。2018年7月，塔塔汽車公司曾入選《財富》世界500強第232位。

至今，塔塔汽車公司已經推出了多款電動汽車，其在印度已經售出約4.5萬輛。其多次聲稱，推出平價電動汽車，是希望在印度加快普及電動汽車。

電動汽車更為“吸睛”?

從消費市場看，印度的電動汽車市場規模不大。印度汽車年銷量約為300萬輛，而電動汽車僅占1%，但印度政府希望到2030年將這一比例提高到30%。

印度汽車市場上，電動汽車發展并不快，有多種因素，其中之一，是該國在汽車工業方面擁有強有力的保護制度，如高關稅壁壘，將外國汽車制造商阻擋于印度市場之外。2021年1月，通用汽車宣布退出印度市場。2021年10月，福特汽車也宣布退出印度市場。特斯拉曾多次嘗試在印度推出電動汽車，但并不順利，建廠計劃無奈流產。

“除此之外，印度的平均收入和對電動汽車的接受程度，也是印度目前電動汽車發展緩慢的原因之一。”招商證券分析師楊永年告訴《中國汽車報》記者，印度大多數家庭年平均收入為2400美元(約合人民幣1.7萬元)，對于較高價格特別是智能化程度較高、價格較貴的電動汽車從價格上就難以接受。而像塔塔汽車公司一樣，從小型電動汽車開始，無論是從經濟和環境的角度出發，對印度來說都更為實際。

數據顯示，印度每千人汽車擁有量只有22輛，中國每千人汽車擁有量為214輛，而美國每千人汽車擁有量為980輛。2021年3月至2022年3月，印度汽車制造商共售出43萬輛電動汽車，是之前12個月的3倍多。

“事實上，目前在印度政府支持下，印度汽車行業正押注于廉價的電動車。競爭和補貼使得各種類型的電動汽車及電動摩托車價格越來越便宜，而石油的價格上漲也成為電動化前行的動力之一。”于冬生表示，這也是符合全球汽車向著電動化轉型的大趨勢，但印度可能需要更長的時間。“不過，從目前逐步加速的現實情況看，其發展勢頭良好。”他認為。

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