今年以來，雖然國內(nèi)卡車市場整體處于下行區(qū)間，但出口市場形勢卻是一片大好，成為各家企業(yè)銷量增長的新動力。

不僅如此，隨著“出海”步伐的加快，有越來越多的自主卡車品牌將目光從亞非拉地區(qū)轉(zhuǎn)向了歐洲市場。近期，包括一汽解放、上汽紅巖、福田汽車、三一重工旗下的多款卡車獲得了歐盟頒發(fā)的WVTA整車形式認證，這也意味著上述企業(yè)拿到了進入歐洲市場的“入場券”。

迎“出海”窗口期　卡車出口量猛增

近年來，我國卡車出口市場增勢迅猛，出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也有了明顯變化。

根據(jù)海關總署發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年7月，我國貨車出口總量達48660輛，同比增長54.3%;出口金額為83703.6萬美元，同比增長65.2%，出口均價為1.72萬美元/輛。今年1～7月，我國貨車累計出口近27萬輛，累計同比增長32.6%;出口金額為449231.6萬美元，同比增長38.6%，出口均價為1.67萬美元/輛，創(chuàng)下近8年同期歷史新高。

卡車出口跑贏市場大盤，并已成為抑制市場下行的主要“功臣”。根據(jù)行業(yè)預測，今年我國卡車出口量有望再創(chuàng)新高。其中，重卡出口市場規(guī)模將超15萬輛。

卡車出口市場強勢崛起，其背后又有哪些驅(qū)動因素?

“國內(nèi)卡車企業(yè)一直十分重視海外市場，并投入了大量人力、物力、財力，進行市場布局和拓展，但遲遲沒有找到一個上量的契機。如今，全球范圍內(nèi)‘缺車現(xiàn)象’嚴重，海外市場供求失衡，給國內(nèi)卡車出口帶來非常難得的窗口期。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹指出，新冠肺炎疫情反復以及國際局勢動蕩，導致國外車企供應鏈受到?jīng)_擊。同時，受芯片短缺、電力價格攀升等因素的影響，歐美、日本等國家卡車產(chǎn)量嚴重縮減，市場出現(xiàn)供需不平衡的情況。而我國新冠肺炎疫情防控效果好，卡車產(chǎn)業(yè)供應鏈韌性強，生產(chǎn)能力恢復快，填補了海外市場卡車供給不足的缺口，因此帶來了巨大增量。

對此，新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車獨立研究者曹廣平也深表認同。他進一步表示：“目前，我國卡車出口量大幅提升，主要出于三方面原因：第一，國外卡車生產(chǎn)企業(yè)正逐步放棄傳統(tǒng)燃油卡車的技術研發(fā)，開始向電動化轉(zhuǎn)型。在這一過程中，對我國燃油卡車不再設置過多的壁壘;第二，隨著不少國家疫情得到控制，基建和物流運輸都處在恢復之中，對卡車的需求呈現(xiàn)上升趨勢;第三，受世界性經(jīng)濟調(diào)整的影響，大宗工業(yè)原料價格持續(xù)上漲，使得我國卡車價格優(yōu)勢凸顯，越來越受到海外市場的青睞。”

我國卡車出口之所以迎來豐收時節(jié)，除海外市場供需失衡等客觀原因外，也離不開國內(nèi)卡車企業(yè)多年的前瞻性布局，以及自身的成長和硬實力的提升。

上汽紅巖市場部副總監(jiān)蔣建華指出，近年來，國產(chǎn)卡車在海外的競爭力持續(xù)增強。一方面，國產(chǎn)卡車的產(chǎn)品質(zhì)量和技術水平有大幅提升，甚至在智能化配置方面具備領先優(yōu)勢;另一方面，國產(chǎn)卡車性價比較高，海外市場終端認知也在加強。“特別是在新能源商用車領域，國產(chǎn)電動卡車具備先發(fā)優(yōu)勢，已成為我國卡車出口的新增長點。”他說道。

此外，有業(yè)內(nèi)人士指出，不少國內(nèi)卡車企業(yè)通過海外建廠，進行本土化生產(chǎn)和營銷，奠定了一定的市場基礎，樹立了良好的品牌形象。從發(fā)展模式來看，我國卡車出口已從原先的貿(mào)易模式、部分KD模式，逐漸發(fā)展為直接投資模式。

海外版圖已擴至歐洲市場

近年來，我國卡車市場“內(nèi)冷外熱”的發(fā)展態(tài)勢，讓越來越多的車企意識到開拓海外市場的重要性和迫切性。

今年以來，國內(nèi)卡車企業(yè)加速“走出去”，海外市場實現(xiàn)了多點突破，中國重汽、福田汽車、陜汽等卡車企業(yè)在南美洲、非洲、亞洲等地區(qū)頻獲百輛級訂單。其中，中國重汽出口成績十分亮眼，份額占比達50%以上;1～7月，累計出口整車4.83萬輛，同比增長46%。不僅如此，上汽紅巖、比亞迪等車企在海外新能源卡車市場上也有所建樹，在北美洲、南美洲等地區(qū)實現(xiàn)批量出口。更不容忽視的是，一汽解放、福田汽車、三一重工等旗下的多款國產(chǎn)卡車，獲得了歐盟頒發(fā)的WVTA整車形式認證，產(chǎn)品銷往歐洲指日可待。

“一直以來，我國卡車出口地區(qū)比較集中且單一，主要銷往東南亞、非洲和拉丁美洲等地區(qū)，而在歐洲等發(fā)達國家，我國卡車依然缺乏競爭優(yōu)勢。未來，如果國內(nèi)卡車企業(yè)能夠降低對亞非拉市場的依賴，開始由中低端市場向高端市場邁進，并能夠在歐美市場搶占一定的市場份額，那么國內(nèi)卡車企業(yè)才能真正具備國際競爭力。”上述業(yè)內(nèi)人士表示，如今，不少國產(chǎn)重卡通過了歐盟認證，說明這些車型已具備登陸歐洲市場的實力，這對于國內(nèi)車企而言，是個很好的激勵，能夠進一步提升其技術創(chuàng)新的積極性，同時對卡車出口市場來說也是件非常提氣的事。

海外布局切勿盲目求快

毋庸置疑，經(jīng)過多年的不懈努力，我國卡車出口市場正呈現(xiàn)出勃勃生機，不少自主卡車品牌在海外的布局初見成效，這也點燃了更多卡車企業(yè)的“出海”熱情。但“水深魚大”的海外市場，并非風平浪靜。曹廣平認為，對于自主卡車品牌而言，強抓出口市場機會的同時，還要考慮如何面對國際舞臺的競爭，如何長期、可持續(xù)地將產(chǎn)品和品牌運營好，這是十分急迫且不得不面對的問題。

“國內(nèi)卡車企業(yè)在海外市場‘拼殺’的過程中，必須要保持頭腦清醒，看到機遇的同時，也要多發(fā)現(xiàn)問題。”在崔東樹看來，現(xiàn)在部分國家對卡車的需求激增只是暫時的，待能源和地緣危機緩解后，海外企業(yè)的供給能力將會逐步恢復，屆時，將是真正“拼刺刀”的時候。與國外卡車品牌相比，我國卡車仍有很大的提升空間。因此，“出海”的卡車企業(yè)在緊抓這兩三年“窗口期”的同時，仍要聚焦修煉內(nèi)功，做好技術儲備，并加緊在海外搭建服務體系，切勿盲目求快(要銷量)，砸了國產(chǎn)卡車的牌子。

對此，蔣建華也認為，國內(nèi)卡車企業(yè)應理性看待海外市場銷量的增長。未來，想要進軍歐洲市場并站穩(wěn)腳跟并不容易，更重要的是，自主品牌“出海”應不斷提升產(chǎn)品力和品牌力。他指出，雖然我國卡車在價格上擁有絕對的競爭優(yōu)勢，但企業(yè)不應只注重短期銷量，過度依賴“以價換市”的手段，這樣會導致企業(yè)盈利能力不足。如果不注重品牌的長期建設，不利于企業(yè)自身在海外市場的競爭，也有損中國卡車在海外市場的形象。

如今，我國卡車在海外市場的競爭力不斷提升，但車輛在穩(wěn)定性、可靠性、耐久性等方面，與歐洲本土卡車仍有一定的差距，在技術水平、服務體系建設、海外生產(chǎn)運營、金融政策支持等方面也存在不少短板。雖然不少車企已注意到上述問題，情況也在逐步改善，但仍有很長的路要走。

“自主品牌在海外市場的立身之本，仍是技術和品質(zhì)。”上述行業(yè)專家表示，想要在歐美等發(fā)達國家的卡車市場中分得一杯羹，自主品牌必須積極融入當?shù)厥袌觯疃妊芯渴袌龅谋就粱枨螅瑢Ξa(chǎn)品進行優(yōu)化調(diào)整，當產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務都有保障時，才能形成良好的口碑效益，并在當?shù)厥袌稣痉€(wěn)腳跟。

關鍵詞： 卡車出口市場 上汽紅巖 福田汽車 新能源卡車市場