如今，隨著人們出行需求的不斷增長，道路交通安全的重要性已不言而喻。如何筑牢交通安全防線、保障人們出行安全，已成為社會關(guān)注的重要議題。

公共交通學(xué)科首席科學(xué)傳播專家王健指出，公路客運是除高鐵和航空之外的重要出行方式，因其便捷靈活的特點，在我國公路運輸領(lǐng)域發(fā)揮著重要作用。近年來，在政府各部門、協(xié)會、運輸企業(yè)的不懈努力下，全國道路客運行業(yè)安全生產(chǎn)形勢整體穩(wěn)定趨好，但相比其他行業(yè)，公路客運依然是重特大事故的高發(fā)領(lǐng)域。

營運客車安全問題引起高度重視

“根據(jù)聯(lián)合國發(fā)布的數(shù)據(jù)，中國道路交通事故比例要高于世界平均水平。即便是在道路交通環(huán)境較為惡劣的印度，重大交通事故都鮮有發(fā)生。”一位社會專家對記者說道。

近年來，為降低客運車輛事故發(fā)生率，減少事故中的人員傷害，國家相關(guān)部門不斷完善政策法規(guī)，針對道路運輸特點，構(gòu)建了完善的車輛技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和運輸安全管理體系。

隨著《JT/T 1094-2016營運客車安全技術(shù)條件》、《GB7258-2017機動車運行安全技術(shù)條件》、《營運車輛自動緊急制動系統(tǒng)性能要求和測試規(guī)程》等標(biāo)準(zhǔn)的實施和修訂，中國客車主被動安全技術(shù)要求更加全面。值得一提的是，2017年發(fā)布和實施的《中國客車安全評價規(guī)程》(C-SCAP)，更是填補了國內(nèi)外客車安全測試評價的空白。

此外，交通運輸部、公安部、應(yīng)急管理部還共同修訂了《道路旅客運輸企業(yè)安全管理規(guī)范》，對營運客車的運行速度、司機駕駛時長以及連續(xù)駕駛時間等方面做出了嚴(yán)格要求。如規(guī)定客運車輛(9座以上)夜間(22時至次日6時)行駛速度不得超過日間限速80%;夜間連續(xù)駕駛時間不得超過2小時，每次停車休息時間應(yīng)不少于20分鐘，長途客運車輛凌晨2時至5時停止運行或?qū)嵭薪玉g運輸?shù)取?/p>

駕駛?cè)藛T安全意識亟待提升

雖然客車技術(shù)水平不斷提升，運營管理規(guī)范也在持續(xù)完善，但如果駕駛員安全意識不強，仍然會引發(fā)交通事故。近年來，由于客車駕駛員超速、疲勞駕駛等違法行為導(dǎo)致的重特大道路交通事故時有發(fā)生，如2018年江西贛州“2·20”客車側(cè)翻事故，造成11人死亡，20人受傷;2021年包茂高速公路下行重慶方向客車撞擊右側(cè)護欄事故，導(dǎo)致2人死亡，38人受傷等，均暴露出客車駕駛員安全意識的薄弱。

根據(jù)交通部門的相關(guān)統(tǒng)計，疲勞駕駛是引發(fā)道路交通事故的重要原因之一，每年造成10多萬人死亡和傷殘。若駕駛者睡眠不足便上路行駛，事故發(fā)生幾率將提升10倍。

“在實際運營過程中，很多客車駕駛員都抱著僥幸心理，不顧安全要求疲勞駕駛，這樣極易發(fā)生交通事故。由此可見，提升駕駛?cè)藛T安全意識至關(guān)重要。”王健表示。

交通運輸部公路科學(xué)研究院汽車運輸研究中心主任、研究員周煒也認為，只有提升駕駛員的安全意識與提高車輛安全并行推進，才能減少營運客車交通事故的發(fā)生。

“有大量數(shù)據(jù)證明，駕駛員在疲勞狀態(tài)下會影響正常開車行為，所以當(dāng)務(wù)之急要加強客運駕駛員的管理和職業(yè)培訓(xùn)。”中國汽車流通協(xié)會商用車專業(yè)委員會秘書長鐘渭平介紹說，“目前，國內(nèi)考取運營客車駕駛資格證的難度還是比較大的，但問題是，國內(nèi)還未形成類似歐洲對駕駛員進行能力提升的制度性學(xué)習(xí)，而且很多涉及車輛運行安全的規(guī)定也尚未形成法令，這是很大的弊端，未來這些方面都需要加以改進和完善。”

此外，客運車輛安全事故頻發(fā)也暴露出車輛運輸企業(yè)在運營管理、監(jiān)管方面存在的問題。

客運企業(yè)作為道路客運安全生產(chǎn)的責(zé)任主體，是防范道路客運事故的重要一環(huán)。客運企業(yè)對駕駛員管理松懈，疲勞駕駛、超員超速、站外攬客、不按規(guī)定線路行駛、關(guān)閉車載衛(wèi)星定位終端逃避監(jiān)管等違法違規(guī)行為屢禁不止;對車輛維護修理不及時，安全例檢流于形式，客車帶病運行，由此引發(fā)的事故也不在少數(shù)。

在王健看來，保證客運車輛運行安全的前提在于客運企業(yè)要有完善的管理制度。從歐美客運企業(yè)發(fā)展經(jīng)驗來看，它們正是有了先進的管理、監(jiān)管制度，才使?fàn)I運客車的安全系數(shù)大幅提升。對中國客運行業(yè)來說，國外的客運管理經(jīng)驗值得借鑒和學(xué)習(xí)。

主、被動安全配置應(yīng)盡快上車

近年來，隨著商用車向智能化、電動化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展，帶有智能屬性的主被動安全配置在保障車輛運行安全方面的重要性，已逐步得到行業(yè)認可。

周煒表示，由于客運車輛碰撞類事故多發(fā)，因此加裝AEBS已成為保障車輛運行安全最切實可行的方法之一。相關(guān)機構(gòu)研究表明，AEBS可減少38%的追尾事故，是解決客運車輛安全問題最現(xiàn)實、最優(yōu)的技術(shù)選擇。

清華大學(xué)蘇州汽車研究院院長助理、智能網(wǎng)聯(lián)中心主任戴一凡指出，營運車輛承擔(dān)著艱巨的運輸任務(wù)，運營過程中很容易發(fā)生重大交通事故，且造成的后果極為嚴(yán)重。因此，這類車輛有著更為迫切的安全性能提升需求。而推廣應(yīng)用ADAS系統(tǒng)，能夠為車輛帶來安全方面的助力。

王健也認為，主被動安全配置在營運客車中必不可少，它可以最大程度減輕駕駛員的工作強度，提高行車安全。比如因偏離車道而引發(fā)的碰撞事故，可通過LDW+FCW系統(tǒng)來進行規(guī)避。同時，隨著智能網(wǎng)聯(lián)設(shè)備的普及，也將為客運車輛安全保障帶來巨大助力。

當(dāng)下，已有越來越多的營運客車開始加裝智能輔助駕駛系統(tǒng)，來應(yīng)對道路交通安全風(fēng)險，這也逐漸成為客運領(lǐng)域的重要發(fā)力點。

“雖然配裝主被動安全配置可以在一定程度上減少交通事故的發(fā)生，但想要真正筑牢道路安全防線，還需道路單位、運營單位、駕駛員及乘坐人員共同努力，提高安全意識，這樣才能大幅減少交通事故發(fā)生的概率。”鐘渭平說道。

此外，物流行業(yè)專家孔震還提醒道，主被動安全配置的普及，對于客運行業(yè)而言，無疑是一大福音。但需要注意的是，相關(guān)配置的持續(xù)升級，也會給運營企業(yè)增加較大負擔(dān)。因此，在產(chǎn)品更新?lián)Q代、技術(shù)不斷演進的過程中，還應(yīng)關(guān)注運營者的訴求，尋求安全與成本控制的平衡至關(guān)重要。

關(guān)鍵詞： 出行安全 道路交通安全 智能輔助駕駛系統(tǒng) 車載衛(wèi)星定位