在華為、蘋果、小米、百度等互聯網及科技公司紛紛涌入汽車行業之后，汽車行業似乎迎來了新的跨界參與者。

招聘自動駕駛工程總監、車載信息娛樂系統負責人、高級硬件經理和軟件經理、高級機械經理等，年薪數十萬元至百萬元……8月8日，聯想集團研究院在上海的招聘啟事引發廣泛關注;而此前，聯想集團全資成立深圳來點酷科技有限公司，主營范圍包括汽車零部件業務等，更是讓人浮想聯翩——聯想這是要跨界造車?還是要像華為那樣做智能汽車零部件增量供應商呢?

“跨界造車”是真是假?

其實，作為個人電腦行業的龍頭企業之一，聯想集團所擁有的技術和資金實力，跨界造車似乎也完全可以。

“聯想肯定不造車!”2021年5月27日，聯想集團CEO楊元慶斬釘截鐵地回應外界質疑，恰如當年華為高層反復稱“不造車”一樣。楊元慶表示，“公司要有所為有所不為，不會同時開多個戰場。不然每個涉足的領域都在起步階段，會導致風險太大。專注很重要，聯想喜歡把一個行業做深做透，而不是同時鋪設很多行業。”

而此次聯想集團研究院的招聘啟事，似乎已經明確表明，聯想集團正在切入智能汽車的新賽道，聯想集團還在招聘啟事中注釋稱，“智能汽車、新能源汽車技術的發展與聯想新IT架構不謀而合，聯想的智能轉型也必將為汽車行業賦能。聯想集團研究院車計算實驗室正在積極探索智能駕艙、自動駕駛、中央計算平臺等領域的核心技術。”

在外界看來，不過才過去一年多的時間，難道聯想集團的“不造車”之諾就已經失效了嗎?“其實啟事中已經清楚地表明，聯想集團在向智能汽車轉型中的重點是智能駕艙、自動駕駛、中央計算平臺等智能汽車相關核心零部件技術，為汽車行業賦能，這與華為目前的汽車業務有接近之處，也有其獨特之處。”中南大學交通運輸研究中心研究員時蔚然向《中國汽車報》記者表示，這與此前聯想集團所稱“不造車”并不矛盾，表明聯想很明智地選擇了“專注”于智能汽車核心零部件相關技術，在深圳成立新公司也表明了這一點。同時，至少目前階段聯想不會像小米一樣去造整車，因為選擇像華為那樣做智能汽車零部件增量供應商的利潤更高，造車不僅缺乏優勢和經驗，而且風險更大，并不符合聯想集團目前的戰略定位。

“揚長避短”更為有利?

目前，聯想集團在智能汽車領域的布局主要圍繞車聯網、智能駕駛、汽車芯片等方面。在今年4月的聯想集團誓師大會上，楊元慶就表示，將由聯想集團研究院主導，圍繞智能駕駛的“端-邊-云-網-智”新技術架構，持續探索車載計算場景。

“其實，聯想集團對于自動駕駛、智能駕艙、中央計算平臺等相關技術研究已經進行了數年，其本身在這方面的技術儲備較為雄厚，絕不是一時的心血來潮，盲目跨界。”西安工業大學微電子技術實驗室工程師魏冬告訴《中國汽車報》記者，聯想集團多年來的優勢技術積淀中，不僅已經有車計算實驗室、人工智能實驗室、云計算研究室、5G通信實驗室等相關組織架構，而且在中央計算平臺、云計算、人工智能等方面的研究都有獨家之長，而這些都是智能汽車核心零部件技術的組成部分。例如，聯想在多目標跟蹤技術上，已經形成了自己的技術優勢，而這是自動駕駛計算機視覺領域所需的核心技術。事實上，今年6月，聯想集團研究院奪得了國際自動駕駛多目標跟蹤挑戰賽冠軍。

至今，聯想集團旗下的車聯網公司“懂的通信”稱，已經拿下了“車聯網智能連接服務”、“智能交互設備連接服務”兩大領域的隱形冠軍。而且，近年來聯想集團已經把智能汽車相關核心零部件業務放在研究與應用的首要位置。其官方信息顯示，聯想集團已經為蔚來、小鵬等35家車企提供了汽車智能化、網聯化相關技術解決方案。此外，自動駕駛頭部企業文遠知行、輕舟智航、Momenta等，也已經與聯想建立了相關的技術合作。

營收止跌的“捷徑”?

其實，了解聯想集團的人都清楚，聯想集團在汽車零部件業務上并不是新入門者。

早在2005年，聯想集團就曾重組濟南汽配廠，成立新的濟南沃德汽車零部件公司。從那時起，聯想集團就已經開發了行車記錄儀等汽車零部件。時至今日，聯想集團所聚焦的智能汽車零部件技術領域已經包括人工智能、自然語言處理、機器學習及智能數據、語音識別、計算機視覺以及聯想大腦人工智能平臺(包含訓練和推理)等。

事實上，作為科技巨頭之一的聯想集團一直在關注汽車零部件行業，包括主動投資了多家汽車零部件企業。2016年，聯想創投通過股權轉讓方式入股寧德時代，跟投了蔚來汽車的C輪融資，并在第二年的聯想集團全球科技創新大會上宣布與蔚來汽車達成戰略合作，共同開發智能汽車計算平臺。在汽車芯片層面，聯想還投資了寒武紀和比亞迪半導體等企業。此外，輕舟智航、黑芝麻、未來機器人等自動駕駛相關企業的融資中，都有聯想創投的身影。

而聯想集團此次成立新公司、招聘新的技術力量，無不透露出加速做強智能汽車零部件業務的強烈信號。而在這背后，是聯想集團對個人電腦傳統業務的營收能力正在出現放緩態勢的無奈。今年5月，在公布2021財年業績報告時，楊元慶透露，聯想集團的個人電腦傳統業務在業績中雖占比最高，但今年一季度開始已經放緩，未來可能會對聯想集團業務增長造成影響。相比之下，非個人電腦傳統業務、特別是智能汽車零部件相關業務正成為聯想集團新的利潤增長點。早在去年8月，楊元慶就宣布聯想也要走華為一樣的道路，甚至不排除自研汽車芯片。

現階段，在全球范圍內，受疫情及經濟景氣度等方面影響，個人電腦及相關市場需求均出現下滑，這也是聯想集團產生焦慮、希望加速轉型的原因之一。其目前面臨主業營收呈下滑趨勢的壓力，亟需拓展業務獲得新的利潤增長點，而智能汽車及零部件行業漲勢強勁，似乎是其“對癥”的“良藥”。“聯想集團希望把有限的精力和資源放在已經明確的賽道上，并非客套之語，聯想選擇智能汽車零部件供應商定位，很有可能會走上一條與華為并駕齊驅的道路，而這方面的市場需求潛力巨大，這或許是聯想通向‘柳暗花明又一村’的捷徑。”華泰證券分析師彭松林向《中國汽車報》記者表示。

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