8月8日，五菱汽車宣布，歷時五年，五菱新能源銷量突破100萬輛，同時其也成為全球最快達成新能源百萬銷量的車企。

五菱新能源銷量突破百萬，引起了業內人士的廣泛關注。那么，五菱推出的多款新能源產品為何能夠持續熱銷?站在百萬銷量的路口，五菱新能源下一步怎么走?它的戰略布局能夠戰勝其潛在挑戰嗎?

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做人民代步車 多款產品持續熱銷

在五菱看來，如果說自行車是人們代步的1.0時代，電動摩托車或者摩托車是人民代步車的2.0時代，人民代步車的3.0時代應該是小型的新能源車，具備經濟和生態上的優勢。

在新能源賽道上，五菱發展速度很快，五年內陸續推出了多款新能源暢銷車型，例如宏光MINIEV、寶駿KiWi EV等。以宏光MINIEV為例，作為上汽通用五菱旗下五菱品牌的首款四座新能源車，定位為人民的代步車，聚焦短途便捷出行場景，已22個月蟬聯國內新能源車銷冠。今年5月更是蟬聯全球新能源單車銷量第一，截至目前已7度登頂全球新能源單車銷冠，整體銷量突破80萬。

此外，五菱用戶定位抓的非常準。可以說，宏光MINIEV的持續熱銷得益于五菱深耕用戶需求，開辟小型新能源汽車的階段性成功。早在2014年，五菱就開始這種探索。彼時，五菱與柳州市一起開創了新能源汽車政企聯動的推廣模式——“柳州模式”。2017年、2018年，五菱推出兩款新能源車E100和E200，受到了柳州市民的喜歡。

其實在當時，新能源汽車存在幾個困擾：一是認知難，二是充電難、停車難，五菱與柳州市政府針對上述困擾做了一系列的城市新能源汽車推廣創新的舉動。比如提升認知上，五菱開始用了幾千臺的產品免費給市民體驗，到最后60%的體驗用戶基本上都轉成了購車用戶;提升充電體驗上，五菱開發了一款小功率的智能充電樁，功率就相當于家用220V、50安培插座的功率，克服了建設投入大、推廣難度大的困難;解決停車難上，柳州市政府舉辦了一個“全民找車位”的活動。

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五菱新能源成功的底層邏輯

在剛剛過去的7月，上汽通用五菱共計銷售新車145017輛，同比增長32%。其中，新能源銷量達59288輛，同比勁增117%;海外出口達19739輛，同比增長50%。7月，五菱新能源車型占比接近41%。

“上汽通用五菱始終堅持與市場保持深度鏈接，通過多種手段與用戶保持長期而積極的聯系，從而對用戶實際的用車場景和用車體驗建立起了準確的認知和理解。以這些經驗材料為依托，上汽通用五菱經過長期分析歸納，推出了一款又一款得到市場歡迎的車型。”上汽通用五菱銷售公司黨委書記兼副總經理王偉森接受《中國汽車報》記者采訪時表示，在新能源領域，上汽通用五菱新能源的出現也來自同樣的邏輯。通過對城市居民需求的深度洞察，上汽通用五菱敏銳察覺到，當前，中國城市交通普遍存在擁堵、停車難、油費高等出行問題，消費者對實用便捷出行工具的需求真實存在，且市場需求巨大。這類人群可能是全職媽媽、上班一族或者是剛步入社會的青年打拼者，每天出行半徑約30KM左右。他們需要一臺實用便捷、成本低且安全的代步工具來滿足上下班代步、接送小孩、購物買菜及個人休閑出行等多種需求。GSEV系列車型應運而生，始終致力于更好地滿足用戶對車身小巧便捷、車輛使用成本低、實用且安全的需求，解決用戶代步出行大車停車不便、購買/養護車輛成本高、小車空間又太小不實用的痛點問題。

從中國純電動乘用車市場上的銷量數據來看，主要是三類車型比較暢銷。一類是以特斯拉為代表的造車新勢力的車型，這類車型一般是以稍激進的智能化來拉動電動化，其用戶對車輛售價相對不敏感，對車輛多裝昂貴的電池基本能夠更接受。第二類是以五菱為代表的微車，其用戶對車輛價格稍敏感，對少裝電池降低售價以及配置簡化能夠滿意，一般是滿足短途或上下班場景需求。第三類是以比亞迪的純電車型為代表，可滿足中產以及油車限購限行城市的準剛性需求。

對此，新能源與智能網聯獨立研究員曹廣平對記者表示，五菱新能源車型的設計定位滿足了用戶的剛需。一是車身短軸距小，不僅駕駛靈活，也方便停車。二是不依賴專門充電樁，在城鄉任何有電網的地方都方便用普通家用插座充電。三是整車價格占優勢，卡準了普通百姓的心理價位。四是按鍵等操作簡單上手快。五是企業做減法，也方便零部件做減法降本。

“五菱最主要的就是找準了細分市場的空白區間，并打造了相應的成功產品。”在羅蘭貝格全球高級合伙人兼大中華區副總裁鄭赟看來，五菱精準地識別了潛在用戶的需求，并做到了控制成本且保證了產品力。“營銷的成功也是重要的一環，這一點在宏光MINIEV身上有著明顯的體現。”

“五菱率先達到了新能源的百萬銷量離不開宏光MINIEV的持續熱銷。”北方工業大學汽車產業創新研究中心主任紀雪洪對記者表示，該車的成功體現了五菱的特點，即下沉到低端市場，真正滿足了用戶的代步、方便以及低成本的剛需。

站在此前的經驗之上，五菱不斷加深對新能源汽車市場的布局。今年6月，五菱還與大疆對外官宣，全球首款搭載大疆車載智能駕駛系統的車型——2023款KiWi EV首臺量產車正式下線。另外，五菱新能源首款全球車型——五菱Air EV也在8月8日在印尼正式下線，是五菱開啟全球化新征程的重要一步。

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百萬輛之后，五菱新能源怎么走?

站在百萬輛路口，五菱新能源向新發展。可見，五菱新能源未來發展挑戰不小。有業內人士指出，中高端市場產品缺乏、單車利潤低都是五菱新能源發展中面臨的諸多挑戰。

對此，紀雪洪坦言，五菱對比其他競爭對手來說，仍然存在主力車型比較單一的問題。單一的車型存在生命周期，而且對手也在拼命模仿，如何打造更多的爆款車型，利潤更高的車型是五菱下一步需要考慮的問題。“橫向拓展海外市場，以及尋覓物流車等商用車市場都是五菱未來發展的機會。”他說。

鄭赟認為，五菱新能源要豐富產品層級，比如布局中高低端產品條線，以此來進一步提升企業盈利能力，進而反哺研發投入。同時，五菱新能源還需要利用好上汽通用五菱體系內的創造力，借好力保持在成本端的優勢。在區域覆蓋上，五菱新能源可以將目光投向海外，一步一步擴大。此外，隨著未來出行生態的改變，五菱新能源還可以在封閉園區等場景做定制車型。

“只要中國城鄉二元結構長期存在，老年人社會逐漸加深，如果政策允許，這樣車型將長期有大量的真切市場需求。五菱的新能源車產品要取得更加長足的發展，一是要做好與搭載性價比更高的新技術競品的競爭;二是要與混動等其他技術路線競爭，并且要密切關注主要行業或地方政策性變化對產品銷量的影響;三是注意開發中國西部以及東南亞等國外地區市場等。目前五菱在混動車型有所動作，是非常恰當的產品策略。”曹廣平說。

可以看到，今年以來，五菱在企業戰略、產品布局和海外市場上動作頻頻。首先是提出“一個實驗室，兩個百萬，五個百億”新能源發展戰略，旨在以一個開放包容的政產學研用協同創新平臺為策源地，帶動構建純電、混動兩個百萬級產品群和電池、電控、電驅、機器人和商貿服務五個百億級產業群。

在新能源產品上，五菱正式進軍混動市場，打造“人民的混動”。五菱混動擁有HEV和PHEV兩條路徑，將根據當前大部分用戶的使用場景率先推出不插電混動，意在為充電生態還不完善，充電不方便的用戶提供最合適的解決方案。

在海外市場上，中國五菱新能源將加大全球化戰略布局，以“三步走”戰略快速推進新能源體系走出去：第一階段以印尼為中心，打通東南亞、中東市場，推廣建立當地電動車標準;第二階段開拓印度、埃及等市場，關鍵零部件走出去，在海外建廠供貨，提高海外工廠國產化率;第三階段進軍歐洲、日韓等市場，全面建立起中國五菱新能源產品的全球競爭力。

“未來，上汽通用五菱將會進一步堅持以用戶為中心，堅持密切聯系市場，為用戶提供應對出行和日常痛點問題的優秀車型，不斷以高質量的科技成果賦能產品，為用戶提供更高水平的出行體驗。”王偉森說。

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