關(guān)于新能源汽車(chē)購(gòu)置稅免征政策延期，終于“靴子落地”了。7月29日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議在部署進(jìn)一步擴(kuò)需求舉措時(shí)指出，為推動(dòng)有效投資和增加消費(fèi)，除個(gè)別地區(qū)外，限購(gòu)地區(qū)要增加汽車(chē)指標(biāo)數(shù)量、放寬購(gòu)車(chē)資格限制;打通二手車(chē)流通堵點(diǎn);延續(xù)免征新能源汽車(chē)購(gòu)置稅政策。

這已經(jīng)是我國(guó)第三次延期新能源汽車(chē)購(gòu)置稅免征政策了。第一次是在2017年，財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局、工信部、科技部下發(fā)了《關(guān)于免征新能源汽車(chē)車(chē)輛購(gòu)置稅的公告》，提出為進(jìn)一步支持新能源汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展，將新能源汽車(chē)購(gòu)置稅免征政策延期至2020年12月31日。當(dāng)時(shí)，我國(guó)新能源汽車(chē)還處于市場(chǎng)發(fā)展的初期階段，私人消費(fèi)者對(duì)其認(rèn)可度還不高，需要通過(guò)免征購(gòu)置稅來(lái)提高新能源汽車(chē)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。第二次是在2020年，財(cái)政部等三部委再次發(fā)文，提出自2021年1月1日至2022年12月31日，對(duì)新能源汽車(chē)免征車(chē)輛購(gòu)置稅。盡管當(dāng)時(shí)我國(guó)新能源汽車(chē)的普及和推廣已經(jīng)取得了一定成績(jī)，私人消費(fèi)市場(chǎng)也逐漸打開(kāi)，但由于受到新冠肺炎疫情沖擊，消費(fèi)信心不足。為促進(jìn)新能源汽車(chē)消費(fèi)，拉動(dòng)國(guó)內(nèi)車(chē)市增長(zhǎng)，新能源汽車(chē)購(gòu)置稅免征再度延期。

其實(shí)此次購(gòu)置稅免征延期的原因也不難想象，主要還是出于促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)的考慮。今年3、4月以來(lái)，吉林、上海這兩大汽車(chē)工業(yè)重鎮(zhèn)被疫情所困，無(wú)論是整車(chē)生產(chǎn)、消費(fèi)還是供應(yīng)鏈，均受到嚴(yán)重影響，國(guó)內(nèi)車(chē)市也處于極度低迷狀態(tài)，4月產(chǎn)銷(xiāo)更是創(chuàng)下了近10年以來(lái)同期月度新低紀(jì)錄。新能源汽車(chē)也受到波及，遭遇了原材料價(jià)格上漲、芯片短缺、零部件短缺等一系列問(wèn)題，出現(xiàn)了新車(chē)漲價(jià)、交付時(shí)間延長(zhǎng)等情況。直到5、6月，隨著國(guó)家和地方一系列扶持政策出臺(tái)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)才逐漸回暖，產(chǎn)銷(xiāo)量不斷回升。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年6月，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到59.6萬(wàn)輛，增長(zhǎng)129.2%;上半年累計(jì)銷(xiāo)量為260萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)115%。

可以看出，盡管當(dāng)前新能源汽車(chē)的整體銷(xiāo)量和保有量依然遠(yuǎn)小于傳統(tǒng)燃油汽車(chē)，但增長(zhǎng)勢(shì)頭卻非常迅猛，有望成為拉動(dòng)車(chē)市的新增長(zhǎng)點(diǎn)。再加上節(jié)能環(huán)保以及“雙碳”目標(biāo)的要求，新能源汽車(chē)已經(jīng)成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重中之重。而且明年新能源汽車(chē)消費(fèi)補(bǔ)貼將正式退出，也需要有其他政策繼續(xù)支持，基于此，國(guó)家再次延期新能源汽車(chē)購(gòu)置稅免征政策，為新能源汽車(chē)發(fā)展“再送一程”，也在情理之中。

不過(guò)，對(duì)于新能源汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，絕不能一味依賴(lài)政策的扶持，而應(yīng)當(dāng)提前做好純市場(chǎng)化發(fā)展的準(zhǔn)備。當(dāng)前，新能源汽車(chē)私人消費(fèi)市場(chǎng)規(guī)模正在不斷擴(kuò)大。據(jù)國(guó)家發(fā)改委副主任林念修介紹，2021年，我國(guó)新能源汽車(chē)呈現(xiàn)出市場(chǎng)和政策“雙輪驅(qū)動(dòng)”的特征，私人消費(fèi)占比已經(jīng)提升到了78%;在非限購(gòu)城市，私人消費(fèi)的比例也達(dá)到了70%。隨著政策的逐步退出，遲早有一天新能源汽車(chē)會(huì)進(jìn)入到由市場(chǎng)完全驅(qū)動(dòng)的階段。而且從全球范圍來(lái)看，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼逐步退坡也是大勢(shì)所趨。

其實(shí)，近年來(lái)行業(yè)已經(jīng)形成了共識(shí)，只有讓金融扶持政策完全退出，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)才能淘汰落后產(chǎn)能，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，迎來(lái)真正的市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)和發(fā)展。必須看到，當(dāng)前我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)品的可靠性、安全性、耐久性還存在不足之處。希望企業(yè)在為新能源汽車(chē)購(gòu)置稅免征政策延期高興的同時(shí)，能夠繼續(xù)把提高產(chǎn)品的品質(zhì)、安全、性能作為重點(diǎn)，為消費(fèi)者提供更多更好的產(chǎn)品，不斷提升品牌影響力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，為加快我國(guó)汽車(chē)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

關(guān)鍵詞： 新能源汽車(chē) 購(gòu)置稅免征政策 車(chē)指標(biāo)數(shù)量 中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)