去年以來，國內(nèi)混動汽車銷量以171.2%的增幅成為國內(nèi)汽車市場的一大亮點。因而，2021年也被稱為國內(nèi)汽車市場的“混動元年”。步入 2022年，混動市場持續(xù)走強，各大汽車企業(yè)新品輪番登臺。不少人預判，今年混動車型銷量有望創(chuàng)新高。

打響混動技術升級戰(zhàn)

在“雙碳”戰(zhàn)略目標下， “可油可電”的混動車型成為汽車行業(yè)實現(xiàn)“減碳”的重要手段，隨著混動系統(tǒng)技術不斷成熟，性價比不斷提升，自主混動車型在汽車市場上的優(yōu)勢日漸顯現(xiàn)。混動車型受到不少消費者青睞，尤其在頂層設計的支持下，混合動力的發(fā)展前景被廣泛看好。

在市場需求和政策效應的助推下，集燃油汽車和電動汽車優(yōu)勢于一身的混合動力車型成為汽車行業(yè)的“寵兒”，混動路線成為自主企業(yè)品牌向上發(fā)展的重要抓手。

在國內(nèi)，除了以比亞迪為代表的企業(yè)在混動領域持續(xù)高歌猛進外，奇瑞、長安、吉利、長城等自主品牌的混動技術也日漸成熟，并紛紛推出混動車型。2022年，隨著自主品牌頭部企業(yè)多款混動車型的上市，國內(nèi)混動汽車銷量有望實現(xiàn)翻倍增長，自主混動車型的市場占有率有望進一步提升。

自主混動車型的高歌猛進，離不開自主混動產(chǎn)品成本優(yōu)化與技術提升，更對發(fā)動機、變速器等核心零部件提出了轉型升級的需求。國內(nèi)各大核心零部件企業(yè)紛紛掀起了布局混動的熱潮，打響混動技術升級戰(zhàn)。

“提起混合動力技術，自豐田第一代混動車型量產(chǎn)，至今已有20多年的發(fā)展歷史。此前，國內(nèi)混動技術開發(fā)并沒有取得很大成功。一些混動車型在饋電狀態(tài)下，燃油經(jīng)濟性和駕乘舒適性表現(xiàn)不佳。這與混動發(fā)動機、混動變速器等混動系統(tǒng)核心零部件缺乏專用化開發(fā)不無關系。”萬里揚相關負責人告訴記者，相比傳統(tǒng)燃油汽車，混合動力車型增添電機驅動，使得車輛加速及爬坡等需要大功率、大扭矩輸出的工況不再單獨依賴于發(fā)動機，并且在車輛低速工況時，可使用電機驅動，以避免發(fā)動機處于低效區(qū)域工作。因此，從綜合燃油經(jīng)濟性、動力性、駕駛舒適性等方面考量，今后混動發(fā)動機的開發(fā)重點方向應集中在常用功率需求下的效率提升。

雙電機混動技術路線成主流

長期以來，以豐田、本田為代表的日系品牌混動車型占據(jù)著國內(nèi)混動汽車市場的半壁江山。

2021 年，日系品牌混動車型銷量占據(jù)混動汽車市場的 49%。不過，在混動汽車市場需求增長機遇持續(xù)釋放的背景下，國內(nèi)汽車企業(yè)發(fā)展混動技術的熱情高漲，自主品牌車業(yè)的混動系統(tǒng)正加速邁向成熟，頭部企業(yè)正以“分庭抗禮”之勢加速崛起。

當前，雙電機混動變速器技術路線成為不少熱銷車型的選擇。“在混動變速器技術方面，雙電機串聯(lián)模式是實現(xiàn)車輛在市區(qū)工況下兼顧燃油經(jīng)濟性和駕駛平順性的重要技術手段;并聯(lián)模式是實現(xiàn)動力性與中高車速工況時提升燃油經(jīng)濟性的重要手段。這也是國內(nèi)外主流汽車企業(yè)采用雙電機混動變速器技術路線的原因。”萬里揚相關負責人表示，相比之下，單電機混動系統(tǒng)配裝有多擋變速器，動力性和中高速工況下具有節(jié)油優(yōu)勢，但單電機無法實現(xiàn)串聯(lián)或功率分流工作模，導致車輛在中低車速下燃油經(jīng)濟性及駕乘舒適性表現(xiàn)較差。

雙電機混動技術具有中低車速節(jié)油性能和駕乘舒適性的優(yōu)勢，現(xiàn)已成為混動技術的主流，也是眾多企業(yè)混動車型取得市場成功的關鍵因素。例如，豐田 THS、本田 iMMD 及比亞迪 DM-i等混動系統(tǒng)均采用了專用化雙電機的混動變速器。

萬里揚混動產(chǎn)品優(yōu)勢顯著

雙電機混動技術開啟了混動汽車高速發(fā)展的大門，也成為變速器企業(yè)競爭的高地。有相關機構預測，未來，雙電機混動系統(tǒng)將會成為自主變速器企業(yè)重要的技術發(fā)展方向。

“根據(jù)技術路線及實現(xiàn)功能的不同，雙電機混動技術方案可分為功率分流方案、串并聯(lián)方案和串聯(lián)(增程)方案。”萬里揚相關負責人告訴記者，依托在混動技術領域多年的開發(fā)經(jīng)驗，萬里揚的雙電機DHT采用專用化高度集成設計，結構緊湊、效率高、成本低，具備并聯(lián)、串聯(lián)和功率分流等多種混動模式，可通過離合器實現(xiàn)串聯(lián)模式、并聯(lián)驅動模式、功率分流模式的切換，具備全速域發(fā)動機直驅模式，可實現(xiàn)高壓系統(tǒng)故障下車輛的正常行駛。在純電動工況下，通過無級變速系統(tǒng)調速，可使驅動電機在中低轉速區(qū)高效工作，不僅可增加純電動工況下的續(xù)駛里程，而且可有效避免電機高轉速工作帶來的NVH問題，確保各種工況下經(jīng)濟性和駕乘舒適性達到最優(yōu)。

當前，在混動變速器領域，萬里揚智多星乘用車DHT混動系統(tǒng)和商用車6HG55混動系統(tǒng)等新能源汽車驅動系統(tǒng)產(chǎn)品齊發(fā)。其中，萬里揚面向乘用車市場開發(fā)的智多星DHT30/DHT40等產(chǎn)品在動力性及中高車速工況的經(jīng)濟性上具有明顯優(yōu)勢，當前已經(jīng)完成3個客戶的A樣裝車調試以及燃油經(jīng)濟性和駕駛性相關測試，預計將在2023年正式上市。

萬里揚智多星DHT混動變速器混動模式多、靈活性更好，實現(xiàn)了混動工作模式全覆蓋，在動力性及經(jīng)濟性上具有明顯優(yōu)勢;同時，變速機構速比范圍更大，極大地減小了電機尺寸，變速器軸向尺寸只有350mm、變速器含控制器重量為 116kg，體積小、重量輕，使其在成本及整車布置性能方面具有顯著優(yōu)勢。

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