從“搶人”到毀約、裁員，造車新勢力的兩面態度與操作，深深刺痛了畢業生和部分員工的心。最近幾起發生在汽車企業發展過程中的“小浪花”，落在應屆生和被裁員工身上卻是“滔天大浪”。

近段時間以來，理想汽車、小鵬汽車、蔚來汽車這3家已經IPO的造車新勢力，相繼傳出“縮編”的消息。尤其是小鵬和理想單方面與應屆生解約，更是登上了熱搜榜。此外，內部裁員消息也不脛而走。這些事件背后折射的，是造車新勢力在享受汽車產業革命紅利后，必須承受的產業淬煉的代價。

這是當前經濟形勢嚴峻基本面的縮影。經濟“寒冬”之下，企業裁員是客觀發展規律。因此，不必給造車新勢力毀約、裁員等行為標上“道德”的標簽。在市場經濟的博弈中，企業自有生存策略。只不過，企業生存策略的代價，是人力資本的角力。當前，受疫情沖擊，宏觀經濟低位運行。縱觀全球汽車業，就連造力新勢力的“領頭羊”、發展正如日中天的特斯拉，都有點扛不住了。近日，特斯拉掌門人馬斯克表態“感覺經濟狀況不佳”，特斯拉需要裁減大約10%的員工，且將暫停全球招聘。

這正是造車新勢力在汽車產業革命泡沫褪去時經受的淬煉。從最初不計成本地和傳統車企展開“搶人大戰”，到現在的“內部優化”和“縮編”，經歷過狂飆突進、感受經濟“寒冬”之后的造車新勢力，被迫進入新的發展階段。無論是搶人還是裁員，都是造車新勢力在不同階段的本能應對策略。前期，剛進入汽車行業時，造車新勢力籍籍無名，除了“帶資進組”外身無長物，自然需要以優厚的條件吸引人才為其開拓市場打江山。而現在，名聲打響了，腳跟也初步站穩，在新的形勢下，造車新勢力需要調整發展策略，“縮編”可能是最簡單的減少支出的方式。可以說，造車新勢力正在從求快求新，轉變到求穩。

一直以來，汽車行業都將造車新勢力能否交付10萬輛，作為其能否存活下來的一道生死線。回顧“蔚小理”這3家新造車企業的進程，交付10萬輛也只在去年剛實現而已。

面對經濟下行和疫情的雙重打擊，多數企業都在想著如何降本增效，度過“寒冬”，降薪或裁員或許是最常用的兩種辦法。相對而言，IT界更傾向于裁員，制造業則偏重降薪，這是由企業屬性決定的。IT界的核心資源，是高技術壁壘兼高自由度的技術人才，所以它們更愿意裁員或收縮非核心業務。而制造業屬于勞動密集型產業，核心資產是生產機器和廠房設備，業務線相對穩定，因此通常通過降薪壓縮成本來保障業務的穩定性、連續性。

汽車屬于制造業，然而隨著汽車產業革命的到來，企業的邏輯已在悄然改變。汽車行業的新進入者，大多自帶科技屬性的光環，并以此吸引眾多資本。嚴峻的市場形勢最能讓企業成長，此次“縮編”，正在褪去造車新勢力享受到的產業轉型紅利泡沫。

2020年，小鵬汽車全職員工為5084人，2021年達到了13978人。蔚來在2020年底的員工數為7763人，2021年底則擴充至15204名。截至2021年末，理想汽車員工總數增至11901人。造車新勢力的擴張來勢洶洶，“剎車”同樣猛烈突然。

最近，蔚來、小鵬、理想相繼公布了今年一季度財報。其中，蔚來汽車營業收入為99.1億元，凈虧損17.8億元，現金儲備533億元;小鵬汽車營業收入為74.5億元，凈虧損17.0億元，現金儲備417.1億元;理想汽車營業收入為95.6億元，凈虧損0.1億元，現金儲備511.9億元。可以看到，造車新勢力的生存依舊艱難，就連一直重視降本增效的理想汽車也不例外。

茨威格有一句名言廣為流傳：所有命運饋贈的禮物，都已在暗中標好了價格。我國是全球最大的新車市場，過去多年總體保持增長態勢，且汽車“新四化”的轉型最為迅速，吸引各路資本進軍汽車行業。造車新勢力頭頂的光環，一部分來自時代機遇，另外一部分來自腳踏實地干出成績。如今，疫情加速了汽車產業的洗牌進程，市場將教會企業“錢該怎么花，人該怎么用”。因此，在毀約、裁員等“內部優化”的同時，造車新勢力也正在承受“優化自己”的代價，進入成長的新階段。

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