基于2030 NEW AUTO戰略，大眾集團正在全力推進數字化轉型，旨在成為一家軟件驅動型移動出行服務商。作為集團旗下的汽車軟件公司，CARIAD義不容辭。

4月28日，“CARIAD 中國戰略發布會”在線上舉行，CARIAD正式宣布成立中國子公司。中國團隊將推動面向中國消費者的軟件產品的開發，包括高級駕駛輔助系統及自動駕駛、下一代智能互聯功能、智能座艙及車身設計、大數據和軟件操作系統。

中國團隊還將與CARIAD歐洲總部一起，共同開發適用集團所有品牌車型的統一、可擴展的全新軟件平臺，以滿足不同特定市場的需求，預計2025年左右推出，預搭載L4級自動駕駛技術。

中國參與，大眾軟件平臺三步走

CARIAD可謂大眾集團踐行“軟件定義汽車”理念的重磅武器。據了解，大眾集團于2020年在內部成立了軟件部門CSO。基于此，大眾集團整合了旗下各品牌(大眾、奧迪、保時捷等)的約 15 家軟件公司，于2021年3月宣布成立獨立軟件公司CARIAD。CARIAD是在大眾集團CEO迪斯的力推之下誕生的，且自2022年1月1日起，CARIAD業務由迪斯直接負責。CARIAD匯聚了大眾集團內部的頂尖工程師，目前在全球約有5000名工程師和開發人員。

CARIAD的主要任務和使命是什么?對此，CARIAD中國子公司CEO常青在接受《中國汽車報》記者采訪時表示：“CARIAD的主要任務就是開發量產型、高端型和統一可擴展三個軟件平臺。三個平臺的開發目標是到2025年，全棧技術有60%能夠自主開發，到2030年全球有4000萬輛以上新車使用CARIAD產品，搭載大眾自主研發的操作系統VW.OS和大眾汽車云VW.AC。”作為CARIAD在歐洲之外的第一家子公司，CARIAD中國子公司也將參與到上述軟件平臺的開發中來。

另據常青介紹，大眾集團推出的第一個量產型軟件平臺適用于MEB平臺車型，將在特定車型上實現軟件遠程在線更新，即OTA，而中國團隊將主導實現在中國的ID.家族系列產品OTA，首次更新預計將于2022年下半年實現。這樣的落地速度，實屬不易。第二個則是高端型軟件平臺，主要服務奧迪和保時捷的PPE平臺電動車型，中國團隊則主要負責基于安卓開源系統的先進信息娛樂系統和高級駕駛輔助系統的中國特定應用研發。

最后是統一可擴展平臺。“我們會改變此前先在國外上線，然后在國內國產化的開發過程。今后，整個大眾集團所有的車型都會使用這個統一可擴展平臺。針對中國市場消費者需要的產品和功能，我們會先和總部共同合作開發，孫博士(CARIAD中國子公司CTO孫偉)的團隊再后續加入日常產品設計，包括優化、改進和測試。如此能縮短產品的上市時間，并更好地滿足中國市場的需求。”常青表示。

據悉，上述平臺計劃2025年推出，可支持大眾自主研發的操作系統VW.OS，并連接至大眾汽車云VW.AC，預搭載L4級自動駕駛技術。“中國團隊將主導及參與涉及全新軟件平臺技術棧和產品線70%的研發工作，包括本土研發和適配。同時，中國團隊還將在本土開發符合數據合規要求的數據后端，即大眾汽車云VW.AC，并實現一系列智能互聯服務。”常青說。

更快響應，契合中國本土需求

組建中國子公司，助力并推動集團及旗下品牌在中國實現數字化轉型，是CARIAD賦予常青的重要使命。

事實上，之所以首選中國，大眾集團主要基于兩方面的考量。第一，中國是大眾集團全球最大單一市場，近40年的耕耘使得其頗有底蘊，且希望更進一步。第二，中國是最具活力和發展前景的移動出行市場之一，消費者對于新技術的接受度頗高。例如，根據麥肯錫數據，超過80%的中國消費者認為，自動駕駛和智能互聯功能對他們而言非常重要。

為此，中國成為CARIAD在歐洲總部外第一個建立子公司的市場。“我們的中國團隊能夠更直接、深入地了解中國市場，基于本土市場需求和客戶體驗，以中國速度研發、迭代并不斷完善自己的產品，最終推動集團在中國的數字化轉型。”常青如是說。

本土軟件人才是增強CARIAD中國子公司研發實力的關鍵。孫偉介紹，目前CARIAD中國團隊共有600多名員工，這個數字到2023年底將翻一番，其中90%以上將是本土軟件人才。CARIAD中國子公司將首先在北京、上海、成都與合肥積聚研發力量，最終建立一個全國的分布式研發網絡。

權限方面，常青告訴記者，CARIAD中國子公司在集團和總部的支持下，會全力專注如何做到“在中國研發、為中國創新”的工作，將擁有自己獨立的創新研發權限和理念。

業務進展方面，以智能網聯為例，目前CARIAD中國團隊已經開發了三組智能網聯功能：交通信號燈信息(TLI)、危險信息警告(LHW)、危險信息提示(LHI)，并已在中國市場上最新款的奧迪車型中部署應用。

按計劃，到2030年，大眾集團將有4000萬輛汽車在CARIAD的軟件堆棧上運行。“在我們所有的研發平臺上，無論是量產型、高端，還是統一可擴展平臺，都會裝備OTA的通道，使未來軟件的更新迭代速度變得更快。”孫偉表示。

常青也強調：“我們認為，產品戰略上，今后新車一定要有軟件更新的能力，要有生態系統支持。”

至于CARIAD的軟件平臺今后是否對外開放，常青表示：“我們現在重點專注于集團內部，為我們的品牌、合資廠做出貢獻。目前在歐洲也有第三家汽車品牌比如福特在用我們的平臺。所以不排除今后會有開放的可能。”

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