“雙碳”目標下，汽車產(chǎn)業(yè)尤其是新能源汽車領(lǐng)域蘊藏著巨大的碳資產(chǎn)潛力亟待充分釋放。那么，新能源汽車賦存的豐厚碳資產(chǎn)，如何量化，如何變現(xiàn)，又如何真正地發(fā)揮它的價值，讓行業(yè)、企業(yè)、用戶、社會等多方參與者共同受益?

日前，中汽數(shù)據(jù)牽頭召開了2022年度中國新能源汽車出行碳資產(chǎn)開發(fā)聯(lián)合研究組線上會議，來自整車企業(yè)、零部件企業(yè)、行業(yè)研究機構(gòu)、電力企業(yè)、高校等100余家單位的160余名代表，針對如何科學(xué)、高效地挖掘新能源汽車出行碳資產(chǎn)潛力展開熱議。

國內(nèi)新能源汽車出行減排量潛在價值超2億元

“新能源汽車碳資產(chǎn)開發(fā)的意義在于，踐行‘雙碳’目標的同時充分發(fā)揮新能源汽車碳資產(chǎn)的價值，挖掘更多盈利潛力。對新能源汽車碳資產(chǎn)進行開發(fā)和應(yīng)用，是汽車行業(yè)利用市場機制進一步落實‘雙碳’目標的重要手段，也是與現(xiàn)行新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策銜接，進一步夯實新能源汽車發(fā)展優(yōu)勢的重要舉措。”中汽數(shù)據(jù)副總經(jīng)理趙冬昶說。

“可以肯定的是，目前新能源汽車具備把碳資產(chǎn)量化的條件和潛質(zhì)，新能源汽車出行和使用階段的碳資產(chǎn)可以變現(xiàn)，且未來這一領(lǐng)域的碳資產(chǎn)價值增長空間巨大。”中汽數(shù)據(jù)節(jié)能戰(zhàn)略研究室主管康澤軍明確表示。

那么，當下新能源汽車在出行階段的碳減排量有多少?其中的經(jīng)濟價值又有多大?對此，中汽數(shù)據(jù)以去年國內(nèi)新能源汽車的保有量以及全國碳市場的年均交易價格為標準進行了測算，結(jié)果顯示，與傳統(tǒng)燃油車相比，新能源汽車的碳減排效果明顯，潛在的經(jīng)濟價值顯著。

從新能源汽車出行階段的減排效果看，相比于燃油車，純電動汽車在使用過程中無污染物排放，對環(huán)境的碳減排做出了貢獻。按照中汽數(shù)據(jù)的測算，以基準燃油車油耗為6.4L/100km，純電動乘用車電耗為13.9kWh/100km，年行駛里程11500km為例，按照TCAS 536-2021《新能源汽車替代出行的溫室氣體減排量評估技術(shù)規(guī)范》中的計算方法計算，在電網(wǎng)供電情況下純電動乘用車單車年減排量約為0.9噸;在使用綠電的情況下年減排量約為2噸。

除了減排效果顯著之外，新能源汽車出行碳減排量的經(jīng)濟價值更為突出。根據(jù)中汽數(shù)據(jù)的測算，以2021年國內(nèi)新能源乘用車保有量685萬輛估計，年累計減排量約500萬噸;按照2021年全國碳市場年均價格估計，2021年全年新能源汽車在出行階段減排量的潛在經(jīng)濟價值超2億元。

事實上，新能源汽車出行碳減排量蘊藏的價值在業(yè)內(nèi)已達成共識。中國工程院院士孫逢春曾表示，在生產(chǎn)和報廢回收階段，新能源汽車和燃油汽車的排放量相當，而在車輛使用階段，電動汽車的碳減排潛力有明顯優(yōu)勢。因此，新能源汽車出行階段碳資產(chǎn)開發(fā)具有重要價值。奇瑞汽車董事長尹同躍也提出，建議工信部等相關(guān)部委重點研究新能源汽車在使用階段減少碳排放的效果，并將其作為鼓勵傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型新能源汽車生產(chǎn)的抓手。

車企挖掘新能源車出行碳資產(chǎn)潛力

為實現(xiàn)新能源汽車使用階段碳減排量的價值轉(zhuǎn)化，包括吉利、蔚來等車企已先后開展了新能源汽車使用階段碳資產(chǎn)開發(fā)和應(yīng)用嘗試。

吉利旗下曹操出行在成立后的第一年設(shè)立了“曹操碳銀行”，根據(jù)曹操出行碳減排公式(綠色1km=碳減排142g)測算碳減排量。在曹操出行APP端，統(tǒng)計、計算并記錄用戶乘坐新能源汽車產(chǎn)生的碳減排量，并將其轉(zhuǎn)化為碳資產(chǎn)，儲存在用戶賬戶中。用戶可利用這些碳資產(chǎn)在“曹操商城”中置換出行優(yōu)惠權(quán)益。根據(jù)2021年5月曹操出行發(fā)布的《六周年綠色發(fā)展數(shù)據(jù)報告》顯示，6年來曹操出行行駛總里程超過76.3億公里，累計碳減排量超過108.35萬噸。

2021年，蔚來發(fā)布了“Blue Point藍點計劃”，幫助用戶進行碳減排量的認證和交易。蔚來通過車輛的車機系統(tǒng)信息和獲取用戶的總行駛里程、駕駛能耗等真實數(shù)據(jù)計算碳排放量，并結(jié)合同等級別燃油車的基準排放計算得出減排量。蔚來通過APP將碳減排量價值以發(fā)放積分的方式回饋用戶。截至2021年11月底，蔚來車主累計減少碳排放超過22萬噸。

對此，康澤軍認為，目前車企針對新能源汽車使用階段碳資產(chǎn)核算的一系列初步嘗試，形成了企業(yè)與用戶之間的良性互動。但從行業(yè)整體而言，推進新能源汽車使用環(huán)節(jié)碳資產(chǎn)核算工作，仍然面臨一些問題。“第一，新能源汽車使用環(huán)節(jié)碳減排量核算方法尚不統(tǒng)一，科學(xué)性、合理性有待完善;第二，新能源汽車使用環(huán)節(jié)的碳資產(chǎn)仍缺乏外部認證和外部交易;第三，針對新能源汽車使用環(huán)節(jié)的碳資產(chǎn)應(yīng)用場景目前尚不明確。”康澤軍坦言。

統(tǒng)一碳減排量核算標準　構(gòu)建碳資產(chǎn)開發(fā)合作生態(tài)

事實上，統(tǒng)一碳減排核算標準，構(gòu)建碳資產(chǎn)開發(fā)合作生態(tài)，需要著力解決3個核心問題：碳資產(chǎn)如何統(tǒng)一核算?如何收集和認證?如何將碳減排量進行經(jīng)濟價值兌換?

據(jù)悉，為構(gòu)建行業(yè)統(tǒng)一的碳減排核算標準，目前工信部已啟動開展新能源汽車碳減排核算標準的預(yù)研工作。與此同時，推進車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品碳排放及核算辦法相關(guān)標準研究和立項;啟動汽車產(chǎn)品碳足跡標識、電動汽車行駛條件溫室氣體碳減排評估方法標準預(yù)研等工作，也是工信部2022年標準化工作的重點。

目前，中汽數(shù)據(jù)已牽頭研究并發(fā)布了新能源汽車出行碳減排量核算及核查團體標準，行業(yè)標準的編制也正在推進中。“我們正在通過聯(lián)合行業(yè)、企業(yè)和相關(guān)機構(gòu)，共同開展中國新能源汽車出行碳資產(chǎn)開發(fā)，打造新能源汽車碳資產(chǎn)開發(fā)和應(yīng)用的完整閉環(huán)。”中汽數(shù)據(jù)節(jié)能戰(zhàn)略研究室冉純嘉說。據(jù)了解，目前中汽數(shù)據(jù)已聯(lián)合生態(tài)環(huán)境部環(huán)境發(fā)展中心下屬中環(huán)聯(lián)合(北京)認證中心有限公司、湖北碳排放權(quán)交易所等相關(guān)機構(gòu)和蔚來、長安、一汽-大眾、長安福特、比亞迪等車企，構(gòu)建新能源汽車出行碳減排領(lǐng)域的合作生態(tài)。未來將邀請更多車企和相關(guān)機構(gòu)參與其中。

聚焦到目前國內(nèi)與新能源汽車相關(guān)的碳配額資產(chǎn)，主要集中在生產(chǎn)環(huán)節(jié)。上海、深圳等部分地方碳排放權(quán)交易試點中已將汽車制造企業(yè)納入管理，納入管理的企業(yè)產(chǎn)生的碳配額可參與當?shù)氐胤教际袌鼋灰住?/p>

冉純嘉表示，在已經(jīng)發(fā)布的新能源汽車出行碳減排量核算及核查團體標準的基礎(chǔ)上，2022年中汽數(shù)據(jù)將聚焦優(yōu)化完善核算方法學(xué)，推動行業(yè)標準的立項申報。另外，在認證研究方面，由于出行碳減排量初始所有權(quán)在消費者，為有效匯集起分散的碳減排量，需由整車廠將旗下用戶的減排量所有權(quán)轉(zhuǎn)移過來再進行減排量認證。針對新能源汽車碳資產(chǎn)的應(yīng)用場景探索，中汽數(shù)據(jù)依托碳資產(chǎn)開發(fā)合作生態(tài)，與車企、相關(guān)機構(gòu)聯(lián)合探索地方碳普惠項目，新能源汽車碳資產(chǎn)地方碳普惠項目在未來也有望落地。

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