(資料圖片僅供參考)

中國航空新聞網訊：“喂，您好，這里是東航運行指揮中心（東指中心），請講……”在東航運行及客戶中心決策區(qū)的席位上，運行經理陳春益正一手接起電話，一手拿起筆在筆記本上唰唰地記錄著。電話那頭通報情況的語速很快，陳春益大腦飛速運轉，眉頭隨著筆尖的飛舞而漸漸緊鎖……而就在此刻，他旁邊的幾個座機又接二連三地響了，兩個助理小伙兒趕緊暫停各自手頭的工作，迅速接起了電話……

暑運旺季的東指中心席位，一天24小時，都伴隨著這樣此起彼伏的電話鈴聲。陳春益所在的團隊有4個人，成員有運行主任、運行經理、助理和協(xié)理，他們堅守在航班運行決策指揮第一線。“我們每個人都分工明確，但是第一時間接聽各單位各站點打來的電話，是我們共同的任務。”陳春益說：“電話里反饋的都是可能影響航班有序運行的突發(fā)事件，一定要盡快處置……”

旺季的航班生產量大，夏季各種臺風、雷雨等惡劣天氣發(fā)生頻率又高，再加上航班運行容易受到流控等方方面面的影響，不正常航班和應急事件會比日常多。這時，東指中心的存在就猶如一個“CPU”，對各種情況進行分析、預案、決策，同時協(xié)調、指揮著各專業(yè)崗位“分工合力、齊頭并進”，好讓數(shù)千個航班有序運行。

責任、沉著、智慧、溝通、應變……對于東指中心的成員而言，這些能力缺一不可。陳春益和同事們的值班日，有時也會遇到“不眠夜”，每一班航班的運行都牽動著他們的心。

8月11日這天，東航運行3026個航班、要承運40.9萬名旅客出行。可晚上22點昆明開始間歇性雷雨，到了凌晨1點，成都的天府機場、雙流機場又開始雷雨，航班大面積延誤。想到大批大批的旅客可能滯留，陳春益焦急萬分，一刻不停地打電話了解情況、同簽派溝通、和局方協(xié)調、向上級匯報。陳春益回憶，等到備降至貴陽機場的航班陸陸續(xù)續(xù)走完已經到凌晨三四點鐘，再等到返程段順利抵達已是第二天早上7點。而當天，陳春益和同事們一夜沒合眼。

“身體很累，但很值得、很充實，特別是我們解決了一些問題的時候，旅客出行順暢了，就特別有成就感，心里也舒服！”陳春益是一名年輕的運行經理，在運行主任的帶領下，他們團隊嚴格按照民航局要求，為航班順暢運行下足功夫。

航班運行每日千變萬化，身處這個崗位，每天都可能遇到新問題，每天都是挑戰(zhàn)，每天都在成長。大家像是在解一道道“必答題”，對“考卷”進行反復研究，以集體智慧找到“最佳答案”。前幾天，烏魯木齊的飛機需要維修換機，東指中心的預案是將上海飛西安的航班換大，再從西安調機烏魯木齊，更近更有效率。“做一個科學的預案非常重要，萬一飛機沒有維修好，旅客們還是要解決的。好在這次烏魯木齊的飛機修好了，預案沒有啟動，這也是我們最高興看見的”，陳春益對近期一個處置預案很是難忘。

暑運期間，東航的航班量高位運行，日均客座率、航班量幾乎都維持在80%左右、3000班以上，這就對航空公司的各項工作提出了更高的要求。“各席位注意了！馬上到決策區(qū)開臺風決策會。”隨著陳春益發(fā)出的指令在OCC響起，十幾個來自氣象、簽派等不同席位的同事迅速聚集在決策區(qū)內，共同對第二天臺風逼近下的航班運行開始了新一輪研判。

“我們最大的功能就在這——要保證當天公司的航班運行安全順暢、航班臨時調配和服務保障最優(yōu)”，東航運行指揮中心常務副總經理、運行主任王浩的這席話，也正是東航一線干部員工每天努力的目標和心愿。

關鍵詞：