余璇

隨著新能源汽車規(guī)?；l(fā)展，大量集中充電現(xiàn)象將對(duì)電網(wǎng)產(chǎn)生較大壓力，大力推動(dòng)車網(wǎng)互動(dòng)技術(shù)（以下簡(jiǎn)稱“V2G技術(shù)”）勢(shì)在必行。那么V2G技術(shù)主要優(yōu)勢(shì)有哪些？V2G技術(shù)將如何化解電網(wǎng)壓力？全國(guó)V2G技術(shù)規(guī)?；瘧?yīng)用應(yīng)如何進(jìn)一步推進(jìn)？對(duì)此，中能傳媒記者專訪了中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)技術(shù)部副主任、中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟主任劉鍇。

中能傳媒：請(qǐng)您簡(jiǎn)單介紹一下V2G技術(shù)。V2G技術(shù)主要優(yōu)勢(shì)有哪些？

(資料圖)

劉鍇：隨著我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)?；l(fā)展，尤其是純電動(dòng)汽車的大量推廣應(yīng)用，車輛裝載的動(dòng)力電池作為電能存儲(chǔ)裝置的屬性也越來(lái)越受到重視。當(dāng)車輛行駛前，需要由電網(wǎng)對(duì)其進(jìn)行充電以作為動(dòng)力能源，但是當(dāng)車輛停駛時(shí)，其動(dòng)力電池存儲(chǔ)的電量同樣可以作為電力來(lái)源向電網(wǎng)進(jìn)行電能反饋。因此車和網(wǎng)的互動(dòng)可以將其概括為“車網(wǎng)雙向充電”。

V2G是Vehicle-to-Grid的縮寫，V2G技術(shù)的核心在于電動(dòng)汽車與電網(wǎng)的雙向互動(dòng)關(guān)系，即當(dāng)電網(wǎng)負(fù)荷偏高時(shí)，由電動(dòng)汽車向電網(wǎng)反饋電能；而當(dāng)電網(wǎng)負(fù)荷偏低時(shí)，電動(dòng)汽車又可以存儲(chǔ)電網(wǎng)過剩的發(fā)電量，避免造成棄電等情況。通過V2G技術(shù)以及政策和價(jià)格機(jī)制的引導(dǎo)，電網(wǎng)將有機(jī)會(huì)影響電動(dòng)汽車用戶的充電行為，從而決定電動(dòng)汽車的充放電時(shí)間，同時(shí)更好應(yīng)對(duì)用電高峰造成的沖擊，緩解電網(wǎng)壓力。

更廣義的V2X包含電動(dòng)汽車之間（V2V）、電動(dòng)汽車與電網(wǎng)之間的雙向充電(V2G)，以及緊急情況下對(duì)居民用電的供電（V2H）等應(yīng)用場(chǎng)景。一旦上述的應(yīng)用場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化發(fā)展，無(wú)論是對(duì)電動(dòng)汽車用戶、整車企業(yè)還是電力企業(yè)以及充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)企業(yè)都是重大利好。從整個(gè)能源結(jié)構(gòu)、布局以及新能源利用來(lái)看，V2G技術(shù)不僅具有“削峰填谷”的作用，還可以在電動(dòng)汽車拋錨、發(fā)生自然災(zāi)害、電網(wǎng)供應(yīng)意外等緊急情況下提供電力支持。V2G技術(shù)在實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車與電網(wǎng)的雙向能量互動(dòng)、穩(wěn)定供電以及應(yīng)急供電保障的同時(shí)還能夠較好降低電動(dòng)汽車的全生命周期成本。

長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，隨著V2G技術(shù)的規(guī)模化應(yīng)用，純電動(dòng)汽車用戶可以通過電力市場(chǎng)交易獲得額外輔助服務(wù)、峰谷價(jià)差收益等實(shí)實(shí)在在的好處，從而實(shí)現(xiàn)開車不但不花錢還能掙錢的經(jīng)濟(jì)效果，加速電動(dòng)汽車取代燃油車的進(jìn)程。

中能傳媒：與V2G技術(shù)密切相關(guān)的，一方面是充電樁和電網(wǎng)技術(shù)，另一方面是汽車和電池技術(shù)，目前這兩方面技術(shù)發(fā)展與V2G技術(shù)融合現(xiàn)狀如何？存在哪些瓶頸？您對(duì)此有何建議？

劉鍇：充電設(shè)施是“車網(wǎng)雙向充電”的媒介，從技術(shù)角度看，不論是網(wǎng)到車的充電，還是車到網(wǎng)的饋電，充電設(shè)施都比較容易實(shí)現(xiàn)。對(duì)于電網(wǎng)側(cè)來(lái)說(shuō)，通過合理的算法和機(jī)制來(lái)實(shí)現(xiàn)電力并網(wǎng)計(jì)量，以及創(chuàng)新電力市場(chǎng)交易等環(huán)節(jié)來(lái)協(xié)同車輛的饋電需求，從而做到對(duì)負(fù)荷的主動(dòng)管理，業(yè)內(nèi)還有待進(jìn)一步探索和研究。而在車輛側(cè)，動(dòng)力電池的技術(shù)成熟度還有待進(jìn)一步提升，因?yàn)椤败嚲W(wǎng)雙向充電”成為常態(tài)后，會(huì)大幅增加動(dòng)力電池的充放電循環(huán)次數(shù)，這種情況下存在安全管理、取得的收益與電池衰減造成的損失之間能否算好經(jīng)濟(jì)賬等問題。

此外，動(dòng)力電池是按照時(shí)間或里程來(lái)設(shè)置質(zhì)保條件的，在這種情況下，對(duì)動(dòng)力電池的品質(zhì)要求非常高，而且并未在質(zhì)保條件中予以明確。車企雖不直接參加V2G市場(chǎng)，但這個(gè)過程離不開車企提供的技術(shù)保障和售后服務(wù)。上述挑戰(zhàn)也導(dǎo)致多數(shù)車企對(duì)此持謹(jǐn)慎觀望態(tài)度。

因此，建議：一是加強(qiáng)政策法規(guī)頂層設(shè)計(jì)。進(jìn)一步明確V2G技術(shù)的政策要求，明確動(dòng)力電池參與V2G的技術(shù)測(cè)試要求和質(zhì)保條件，加快編制出臺(tái)“車—樁—網(wǎng)”通信協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)體系，讓V2G技術(shù)的市場(chǎng)化探索做到有據(jù)可循。二是創(chuàng)新充換電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)模式。在充換電站建設(shè)層面，要因地制宜加大光伏、儲(chǔ)能等用戶側(cè)設(shè)備的利用，推廣“光儲(chǔ)充換”一體化建設(shè)方案，尤其是要利用好充換電一體站自帶的儲(chǔ)能屬性，實(shí)現(xiàn)“源網(wǎng)荷儲(chǔ)”就地平衡。在充換電站運(yùn)營(yíng)層面，可以引入電池銀行的金融解決方案積極探索并推廣換電、有序充電、V2G等商業(yè)模式，在保障車主出行需求的前提下，通過價(jià)格機(jī)制引導(dǎo)用戶主動(dòng)選擇錯(cuò)峰充電，以促進(jìn)在局部電網(wǎng)層面平衡峰谷差。在市場(chǎng)機(jī)制層面，通過車、樁信息平臺(tái)，準(zhǔn)確測(cè)算車輛充電負(fù)荷曲線，精準(zhǔn)識(shí)別電力系統(tǒng)調(diào)節(jié)需求，通過分時(shí)電價(jià)、經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償、代理商參與輔助服務(wù)等措施促進(jìn)電源側(cè)主動(dòng)調(diào)節(jié)、其他負(fù)荷主動(dòng)響應(yīng)、電網(wǎng)分區(qū)互濟(jì)，保障負(fù)荷峰谷時(shí)段的供需平衡。三是要進(jìn)一步加強(qiáng)動(dòng)力電池技術(shù)的研發(fā)應(yīng)用。尤其是要在充分考慮V2G技術(shù)的前提下，研究適應(yīng)高頻次循環(huán)條件、高容量保持率和高安全性的動(dòng)力電池技術(shù)，同時(shí)還要就電動(dòng)汽車充放電量偏差考核制定合理的參考依據(jù)，以打消用戶側(cè)、電網(wǎng)側(cè)、車企側(cè)、設(shè)施側(cè)的多方顧慮，早日凝聚各方共識(shí)，促進(jìn)形成電動(dòng)汽車規(guī)?；酆喜⒅鲃?dòng)參與各級(jí)調(diào)度系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)車網(wǎng)協(xié)同互動(dòng)的規(guī)?；虡I(yè)化大市場(chǎng)。

中能傳媒：現(xiàn)階段全國(guó)V2G技術(shù)規(guī)?；瘧?yīng)用情況應(yīng)如何進(jìn)一步推進(jìn)？請(qǐng)您預(yù)測(cè)一下未來(lái)V2G技術(shù)市場(chǎng)的發(fā)展?fàn)顩r。

劉鍇：當(dāng)前，V2G還僅限于探索試點(diǎn)階段。下一步，我國(guó)應(yīng)加強(qiáng)在幾個(gè)方面的協(xié)同，包括：

一是在國(guó)家層面建立跨行業(yè)協(xié)同機(jī)制，開展車網(wǎng)協(xié)同的頂層設(shè)計(jì)和研究制定工作路線圖。要借鑒國(guó)際先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合中國(guó)基礎(chǔ)情況和實(shí)際需求，建立涵蓋車、動(dòng)力電池、網(wǎng)、設(shè)施等領(lǐng)域的跨行業(yè)工作協(xié)同機(jī)制，在新型電力系統(tǒng)需求以及創(chuàng)新電力市場(chǎng)機(jī)制改革的基礎(chǔ)上，綜合研判動(dòng)力電池以及V2X車型的技術(shù)成熟度和用戶參與意愿，形成符合國(guó)情的車網(wǎng)協(xié)同發(fā)展目標(biāo)與工作路徑。

二是在跨行業(yè)協(xié)同機(jī)制的基礎(chǔ)上統(tǒng)籌建立車網(wǎng)協(xié)同和互動(dòng)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系，重點(diǎn)推進(jìn)車網(wǎng)協(xié)同相關(guān)技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化和檢測(cè)認(rèn)證體系的建設(shè)，為滿足V2G技術(shù)規(guī)模化商用要求做好準(zhǔn)備。

三是開展區(qū)域試點(diǎn)工作，完善配套市場(chǎng)機(jī)制以及政策監(jiān)管體系。開展車網(wǎng)協(xié)同區(qū)域試點(diǎn)工作，在試點(diǎn)區(qū)域驗(yàn)證有關(guān)技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、檢測(cè)認(rèn)證方案的同時(shí)，為相關(guān)市場(chǎng)主體參與此類電力市場(chǎng)交易研究試點(diǎn)政策保障機(jī)制，重點(diǎn)研究私人小客車通過V2X模式經(jīng)常性參與電網(wǎng)協(xié)同的場(chǎng)景。同時(shí)，也應(yīng)結(jié)合區(qū)域試點(diǎn)工作，完善充放電資源并網(wǎng)、計(jì)量體系以及交易監(jiān)管體系，為車網(wǎng)協(xié)同業(yè)務(wù)的規(guī)?；逃米龊谜邫C(jī)制論證和儲(chǔ)備。

現(xiàn)階段，新能源汽車與電網(wǎng)的融合發(fā)展還處于無(wú)序充電（V0G）向有序充電（V1G）轉(zhuǎn)變的過程中，但最終是要實(shí)現(xiàn)車網(wǎng)互動(dòng)（V2G）和車網(wǎng)一體（VGI）。

隨著V2G技術(shù)的不斷發(fā)展和推廣，電動(dòng)汽車有望成為未來(lái)能源系統(tǒng)的重要組成部分，超越傳統(tǒng)的儲(chǔ)能設(shè)備。總的來(lái)說(shuō)，要推動(dòng)V2G技術(shù)的發(fā)展，需要在頂層設(shè)計(jì)、技術(shù)研發(fā)、標(biāo)準(zhǔn)制定、市場(chǎng)推廣等方面的努力，同時(shí)加強(qiáng)政策支持和產(chǎn)業(yè)鏈合作，促進(jìn)V2G技術(shù)在我國(guó)的規(guī)?；虡I(yè)應(yīng)用。

責(zé)任編輯：吳蘇靈

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