“加載到5%”……

(資料圖片)

“加載至100%”……

“按程序加載至152%并保載3秒”……

6月20日，AG600飛機迎來了“出生”以來最嚴酷的一次“展翅”——

上午10時15分，航空工業強度所閻良新區，在航空工業通飛華南匯報試驗概況及工程準備情況、強度所匯報試驗準備情況及預試情況、制造代表宣布制造符合性檢查審查意見、工程代表宣布試驗工程審查意見后，“鯤龍”AG600穩定俯仰2.5G工況極限載荷(152%限制載荷)靜力試驗正式開始。

紅色加載百分比數字不斷變化，一條條曲線在監控屏幕上顯現，AG600飛機如同做心電圖一樣，隨著機體“骨骼”在外部不斷加載而應變和變形。

伴隨著持續加載，飛機開始顯現明顯的外部反應，機翼向上一點點翹起，耳邊不時傳來結構鼓動聲……

當試驗加載到試驗大綱要求的152%限制載荷時，翼尖向上翹起達到近1.5米。

最終，AG600順利完成了穩定俯仰2.5G工況極限載荷（152%限制載荷）靜力試驗，試驗結果與試驗前的強度分析高度吻合，表明其機體“骨骼”足夠“強健”。

民航適航審定中心、民航上海審定中心、航空工業民機國合部、航空工業通飛、航空研究院、通飛華南、強度所等單位的相關領導和人員在現場見證了整個試驗過程。

2.5G極限載荷靜力試驗被認為是大型民用飛機最經典的靜強度試驗，是公認的高難度、高風險試驗項目，是對飛機結構強度的一次“極限考核”。此項試驗旨在考驗飛機俯沖后拉起時能承受2.5倍于自身重量的載荷并考慮1.5安全系數而不破壞，載荷嚴酷，試驗技術復雜。

2.5G極限載荷靜力試驗是AG600飛機結構強度審查過程中重要的適航驗證試驗之一，對機翼的考核最嚴苛，具有載荷量級大（機翼總氣動載荷達210噸）、加載點多、加載預置方案復雜等特點。考慮到飛機預期可能的載荷變化，本次2.5G極限載荷試驗實加最大載荷為152%限制載荷。

什么是“穩定俯仰”？2.5G工況極限載荷靜力試驗是什么含義？載荷為什么定在152%？航空工業通飛華南公司的專家老師向我們娓娓道來——

01什么是AG600穩定俯仰2.5G工況極限載荷靜力試驗？

答：“穩定俯仰”是中國民航局CCAR 25.331(b)款規定的一種對稱機動情況——飛行員操縱升降舵緩慢上偏，飛機以零角加速度“穩定地”進行俯仰機動；“2.5G”是根據中國民航局CCAR 25.337條制定的大型民用飛機的正限制過載。

“限制載荷”是飛機服役中預期可能遭遇的最大載荷，“極限載荷”是限制載荷再乘以安全系數1.5，其目的是為了考慮載荷和強度計算的不確定性、材料和制造工藝的分散性等客觀因素對機體結構強度的影響。

穩定俯仰2.5G工況極限載荷靜力試驗是考核機翼、機翼和機身連接結構的最嚴重載荷情況。

02AG600全機靜力試驗都有哪些工況？

答：AG600全機靜力試驗工況大體分為全機工況和部件工況。

全機工況包括兩點著陸、非校驗機動、偏航機動、穩定俯仰2.5G、船首著水、斷階著水、動態著水機身下彎、穩定俯仰2.5G疊加充壓、偏航機動疊加充壓等。

部件工況包括座艙內操縱系統連接、操縱面連接、襟翼、發動機支架及其連接、前/主起落架與機身連接、水舵及其連接、浮筒及其連接、擾流片及其連接、平尾校驗機動、動態著水機翼下彎、增壓艙壓差載荷等。

目前已完成了全部29項共53個工況的全機及部件靜力試驗。后續，為充分驗證機體結構強度并更好地發揮靜力機的作用，還將在其上進行一些部件級驗證和研發試驗，以及為部分系統設備（如雷達罩、汲水斗等）靜強度試驗提供支撐平臺。

03為什么是152%？

答：考慮到后續可能的設計載荷變動（如空機重量的少量增加、控制律引起的載荷變化等），基于前期設計經驗、靜強度分析結果和限制載荷試驗結論，本次試驗將限制載荷加載至152%。

一方面盡量避免后續因載荷變化而造成的試驗驗證不充分的風險，另一方面也體現了對AG600飛機結構強度設計水平的信心。

04AG600還有哪些特別的試驗？

答：AG600與運20、C919相比，最主要是多了涉及水載荷的靜力試驗，包括浮筒及其連接、水舵及其連接、船尾著水、動態著水機翼下彎等部件試驗，以及斷階著水、船首著水、動態著水機身下彎等全機工況試驗。

其中最特別的當屬“動態著水機翼下彎工況”和“動態著水機身下彎工況”，這兩項充分體現了水上飛機的載荷控制特點。前者取代常規陸基飛機的穩定俯仰負1G工況，成為機翼下彎控制工況；后者取代常規陸基飛機的著陸工況，成為機身下彎控制工況。

作為AG600飛機全機工況靜力試驗的收官之戰，2.5G極限載荷靜力試驗的順利完成，標志著AG600飛機機翼結構達到了預期的設計指標和要求，為后續試飛過載包線擴展提供了強度通行證，也為AG600型號取證奠定了堅實的強度基礎。

AG600，加油！

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