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繼鄂州花湖機場投入運營后，圓通和嘉興市政府共同打造的嘉興全球航空物流樞紐中的“東方天地港”正式開工；菜鳥與深圳寶安國際機場簽署合作協議，雙方將聯手打造菜鳥國際快遞全國首個航空貨運中心；還有京東航空也將以南通興東國際機場為運營基地建設航空網絡，物流公司的航空競賽不斷升級。各家企業好像已經快把航空物流卷出天際，這個領域的競爭情況到底如何？哪些企業會在這個賽道拔得頭籌？今天我們一起來聊聊，先來講講當前的航空物流市場格局。

要回答這個問題，我們得先來看看這塊蛋糕究竟有多大:

2022年，中國空運進出口貨物總量約481萬噸，這些貨物以高科技產品、機器設備零部件、機電設備等工業品為主。眾所周知，我國制造業正在轉型升級，更高端的工業品對高時效、高質量的物流服務有著更強烈的需求。

接下來看一組海關數據，過去5年我國跨境電商進出口規模增長了近十倍，2022年達到2.11萬億元。研究機構預測，到2025年，規模有望超過3.6萬億元。當前全球80%的跨境電商貨物是通過航空運輸的，跨境電商正在成為航空物流的新驅動力。

另外，像生鮮、醫藥等的流通要求控制運輸時間，確保時效性，航空物流具有無可替代的優勢。

可以說，制造業轉型升級、跨境電商和冷鏈物流等行業的快速發展，共同構成了航空物流日漸豐富的需求來源。

需求有了，那供給情況怎么樣呢？我們用數據說話，截至2021年底，民航飛機在冊架數4054架，但全貨機僅有198架。作為對比，僅FedEx一家企業就擁有478架全貨機。這也回答了視頻開頭的問題，這樣的規模談“卷”為時尚早。前面我們提到過，雖然各類型企業都在布局航空物流，但特征和目的都各有不同，這也意味著，他們之間并不是純粹的競爭關系。

除此之外，資質、資源、資金都構建了壁壘，動輒上百億，長達數年的投入也意味著，航空物流本就不是一個能快速爆發的行業。另外，正如前面講到的，航空物流的服務對象主要來自工業品、跨境電商和冷鏈運輸這些高端物流需求，這也決定了不是有錢買飛機、建機場就行，還得具備領先的供應鏈服務能力。總而言之，航空物流這塊硬骨頭沒那么好啃。

但不可否認的是，航空物流正在蓬勃發展，波音預計未來20年中國航空貨運市場年平均增速為5.3%，空客預計未來20年中國市場有610架貨機的增長，中國航空物流將迎來新一輪發展浪潮，你更看好哪家企業呢？

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