4月中旬，兩年一次的上海國際車展如約而至，這是疫情結束之后國內首個大型車展，本以為會迎來整個汽車行業的狂歡，卻誰曾想商用車行業種各大主機廠悉數缺席。

(資料圖)

上海車展，卡車企業為啥不來了

從2011年的23個品牌、近百輛車參展，到現如今沒有卡車整車企業參加，展出的車型除了皮卡之外，看不到任何卡車的身影，上海車展上卡車參展數量大幅減少的趨勢已經昭然若揭，讓人感覺心頭一緊，又疑惑重重。

分析上述現象，通過和行業人士的溝通，得出有以下幾個原因。

首先，市場低迷且利潤率下降是導致商用車主機廠減少參展的主要原因之一。商用車主機廠需要投入大量的時間、經濟、人力、物力成本才能參加展會，然而市場過于低迷，利潤率不高，減少投入成為了主機廠的一種選擇。

其次，商用車參展企業和相關從業者在車展上的曝光率較低，品牌宣傳效果難以達到預期。車展更多地呈現的是乘用車的各種新品和科技成果亮相，商用車相對來說則比較冷門，參展企業想要通過它進行品牌宣傳和推廣的難度較大。

第三，商用車作為生產資料，主機廠更希望得到的是能夠直接打動真實的消費者用戶，這才是最終的目的所在，然而車展很難帶來這樣的好處。商用車的購買者往往是固定的客戶群體，他們對于品牌的態度有自己的判斷標準，可能很少會在車展上去進行決策。

最后，4月份是傳統銷售旺季，再加上今年特殊的市場環境，大家都在忙于營銷賣車，無暇顧及這一展出。商用車主機廠也是如此，更愿意將精力放在推銷產品和賣車上，這也成為了不參展的主要原因之一。

綜上所述，商用車企業減少參展的原因主要是受到市場低迷、利潤率下降等多種因素的影響。與此同時，商用車主機廠更注重營銷賣車，直接打動真實的消費者用戶，而這種效果在車展上很難體現。

整車企業缺席 零配件企業為何參展熱情不減

商用車主機廠參展數量大幅下降，零配件廠家則依舊選擇參加。在這樣的形勢下，我們就不得不探討：為什么卡車零配件廠家還會選擇參加上海車展呢？我們認為，其原因則在于不同的宣傳策略和目的。

首先，零配件企業的參展目的與商用車企業不同。

商用車企業更關注直接打動消費者，而零配件企業更注重與主機廠展開交流合作，以擴大自己的業務范圍。因此，零配件企業通過參展來展示新品、證明自己實力和技術，提高自己的知名度和影響力，以爭取更多的合作機會。

其次，零配件企業選擇參展的原因與其運營策略有關。

零配件企業通常不像主機廠那樣具有國際性的品牌影響力，他們更需要通過參展來擴大自己的知名度和提高品牌的美譽度。此外，在國際性的舞臺上展示自己的實力，有利于零配件企業獲得更多的發展機會和品牌認可。

最后，零配件企業的品牌宣傳渠道不如主機廠那樣豐富。

近年來，主機廠在品牌宣傳方面投入越來越多的資金，他們的品牌影響力和市場份額已經逐漸穩固。但是，大多數零配件企業沒有主機廠那樣強大的宣傳渠道和廣泛的市場覆蓋率，他們通常需要更多的宣傳平臺來擴大自己的知名度和影響力。

因此，雖然商用車企業減少參展對零配件企業也帶來了一定的影響，但零配件企業依舊選擇參展是因為參展提供了一個溝通交流的平臺，可以與主機廠進行交流，展示自家的新產品，提高自己的知名度和影響力，從而爭取到更多的合作機會。

中國卡車行業到底需要一個什么樣的車展

參展企業越來越少，難道中國卡車行業就真的不需要車展嗎？答案當然是否定的。但是中國卡車行業到底需要一個什么樣的車展，這是一個值得思考的問題。

首先，中國卡車行業需要對標國際成熟的商用車展，比如德國的如漢諾威車展。

在四年一次的漢諾威車展上，能夠聚集到來自全球的商用車從業者，這些國際優秀的整車企業、配件企業、掛車企業等聚集一起，展出產品涉及到物流運輸的各種場景和生產工具，使得整個展出更具專業性，更像是一種貿易展覽。

活動期間，參展的企業能夠與競爭對手、配套商之間進行交流和溝通，從而更多地獲取信息和業界動態，我們需要從中吸取經驗。

其次，參加車展并不僅僅是為了提高曝光和轉化銷售，更重要的是要融入更多的內容。

卡車雖然看上去是冷冰冰的機器，但是車展絕非是某些產品參數配置的堆砌。參展的卡車企業應該融合文化、服務等方面，讓參展者了解卡車行業的多方面，以及卡車產品本身之外所涉及到的內容。

從卡車文化的角度去進行適當延展和宣傳，能夠讓參展者看到所從事的行業的歷史積淀和社會貢獻，從而增加卡車從業者的職業自豪感。

小而精的車展 或是未來車展發展趨勢

為了更好的探明這一問題，經向業內專業人士請教，他曾在上海車展商用車市場的鼎盛時期參與其中，也對德國漢諾威車展有所研究。

在他看來，行業這3年持續下滑，主機廠家現在都要節約成本，這種車展花費多，賺噱頭但是沒有實際效益的事情，廠家都負擔不起了，這是主機廠爽約的最直接原因。

之所以德國漢諾威商用車展一直威名不減，一方面我們必須承認，德國商用車水平高于中國，在全球中處于領先地位，另一方面，很多國際知名的主機廠，掛車廠，配件廠都選擇在漢諾威車展搞發布會，代表著世界上最先進的商用車發展動向，在規模和知名度上也遠比國內的車展擁有更大優勢。

關于中國卡車需要什么樣的車展，他認為小而精的商用車展比較受歡迎，最規模上要小，在質量上要精。“商用車行業本身就是一個理工男型的，受眾范圍窄，而且商用車更多是一種生產工具的屬性。”他進一步解釋道。

因此，在他看來，商用車必須要走專業路線，普通的車展更多的是車輛的展示，很少有專業性的東西，即便有，大部分的觀眾也不感興趣。

因此專業化程度比較高的卡車企業也就沒必要花費巨大的成本去參加普通的車展，因為車展上的人群也不是這個行業的受眾群體。相比較上海車展、北京車展這種綜合性車展，他覺得武漢商用車展是方向，不過武漢商用車的整體技術水平還處在上升期，沒有形成系統的展會模式，在等個十年八年的，差不多武漢車展就比較好了，到時候影響力上來了，參與的企業自然也就多了。

2017年上海車展商用車領域出現了前所未有的熱鬧場面之后，在接下來的幾年里有一個有意思的現象，大家參展的目的都很明確，要么是新產品發布，要么是新品牌在市場立威，2019年的時候出現新能源的苗頭，2021年時，新技術、新理念的展示成為商用車企業參展的主要目的，也正是從這一年開始，一些擁有核心技術的零部件企業開始在車展上綻放光芒。

車展代表的是行業趨勢，對于企業打造品牌影響力時期的廣告宣傳至關重要，但隨著市場下滑，主機廠們看不到車展帶來的實際好處，更為關鍵的時商用車和乘用車的屬性不一致。

但是，新冠防疫政策調整之后第一個大展，傳統商業車企業集體缺席終究有些遺憾。

上海車展上卡車企業參與感越來越弱，除了市場行情下行的特殊因素之外，我們也應該從更深層次上去考慮，畢竟汽車工業本就由乘用車和商用車共同組成，缺少了誰，都不完整。然，造成這一現象的原因有很多，想要改變也并非一朝一夕能完全，中國車展的道路還很長，希望大家能夠帶著思考前行，越走越穩。

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