當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月底美國(guó)國(guó)防部的一份預(yù)算文件顯示，2024財(cái)年，美空軍（美國(guó)特種作戰(zhàn)司令部）、海軍和海軍陸戰(zhàn)隊(duì)三個(gè)軍種，均未采購(gòu)新的V-22“魚(yú)鷹”傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)。

(相關(guān)資料圖)

此前，V-22因變速箱問(wèn)題造成至少15起事故，此外還要花費(fèi)數(shù)百萬(wàn)美元進(jìn)行維修和保養(yǎng)。雖然美國(guó)國(guó)會(huì)計(jì)劃讓V-22機(jī)隊(duì)維持運(yùn)營(yíng)直到2050年左右，但從新的采購(gòu)訂單方面來(lái)說(shuō)，多軍種顯然正在用這一方式來(lái)表示自己的態(tài)度。

1全能“選手”毀譽(yù)參半

目前，V-22“魚(yú)鷹”家族主要有三種型號(hào)，分別是MV-22B、CV-22A和CV-22B，分別服役于美國(guó)海軍、海軍陸戰(zhàn)隊(duì)、美空軍（美國(guó)特種作戰(zhàn)司令部）。

與傳統(tǒng)旋翼機(jī)相比，“魚(yú)鷹”具備航程遠(yuǎn)、航速高、載重大等優(yōu)點(diǎn)，更適用于空中運(yùn)輸與特種作戰(zhàn)環(huán)境。其最大起飛重量27.4噸，巡航速度478千米/時(shí)，航程超過(guò)2200千米，最大飛行速度509千米/時(shí)。不僅如此，該機(jī)在滿(mǎn)載條件下，還曾創(chuàng)下8小時(shí)飛行3890千米的航程紀(jì)錄。

但與優(yōu)秀的性能并存的是動(dòng)力設(shè)計(jì)方面固有的技術(shù)問(wèn)題。這也導(dǎo)致“魚(yú)鷹”服役后事故率一直偏高，屢次成為媒體報(bào)道的焦點(diǎn)。

例如，由于該機(jī)旋翼位于機(jī)翼上方，在垂直起降過(guò)程中，旋翼產(chǎn)生的向下氣流容易堆積在機(jī)翼表面，導(dǎo)致機(jī)翼升力受阻；下沖氣流還會(huì)在機(jī)翼表面形成渦流，對(duì)旋翼的正常運(yùn)轉(zhuǎn)造成干擾。尤其當(dāng)飛機(jī)接近地面時(shí)，機(jī)翼上的渦流與地面產(chǎn)生的新渦流相互誘導(dǎo)，導(dǎo)致機(jī)體不穩(wěn)。飛行員稍有操作不當(dāng)，便會(huì)在垂直起降時(shí)對(duì)飛機(jī)失去控制，機(jī)毀人亡。此外，在轉(zhuǎn)換飛行模式時(shí)，“魚(yú)鷹”也常出現(xiàn)失速等問(wèn)題。

維修維護(hù)中，由于其獨(dú)有的動(dòng)力結(jié)構(gòu)，維修、保養(yǎng)成本很高，也需要更多的時(shí)間。

此外，各軍種還必須解決V-22的離合器硬接合問(wèn)題（即飛機(jī)變速箱和離合器系統(tǒng)無(wú)法平衡雙發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力）。截至目前，這個(gè)問(wèn)題已經(jīng)在美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)和空軍的“魚(yú)鷹”顯現(xiàn)出來(lái)。

V-22“魚(yú)鷹”再次被限制飛行，動(dòng)力系統(tǒng)“硬傷”未獲根源性解決

今年2月，一位美國(guó)國(guó)防官員透露，現(xiàn)在懷疑“輸入套管組件”（連接飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的部件）的磨損速度也比設(shè)計(jì)預(yù)估的要快，目前的解決方案是更換該部件。同時(shí)進(jìn)行全面的重新設(shè)計(jì)，而該修復(fù)方案是在硬離合器接合事件逐漸增加之后提出的。

雖然美國(guó)軍方?jīng)]有詳細(xì)說(shuō)明變速箱的維修成本，但根據(jù)2017年空軍的一起“魚(yú)鷹”飛行故障報(bào)告顯示，飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)和5個(gè)變速箱以及十幾個(gè)其他部件受損，需要一個(gè)6人小組，每天工作12小時(shí)，進(jìn)行為期45天的修理，耗資超過(guò)500萬(wàn)美元。

雖然截至目前，“魚(yú)鷹”沒(méi)有一起事故或人員傷亡被歸因于變速箱套件問(wèn)題。但值得注意的是，2022年6月的一起V-22墜機(jī)事故仍在調(diào)查之中。

2022年6月9日，海軍陸戰(zhàn)隊(duì)一架“魚(yú)鷹”訓(xùn)練時(shí)墜毀，機(jī)上5人全部死亡。

2022年8月，V-22項(xiàng)目聯(lián)合辦公室宣布了超過(guò)24項(xiàng)不同的改進(jìn)措施，以補(bǔ)救硬離合器接合問(wèn)題。此外，美國(guó)國(guó)防部在2023年3月授予了貝爾公司一份價(jià)值5360萬(wàn)美元的合同，用以提供齒輪箱振動(dòng)監(jiān)測(cè)安全系統(tǒng)，以便及早檢測(cè)出“魚(yú)鷹”老化的齒輪箱部件，降低故障率。

2各方實(shí)際態(tài)度：暫緩采購(gòu)

雖然各方都聲明，希望“魚(yú)鷹”能夠持續(xù)服役到本世紀(jì)50年代，且其項(xiàng)目辦公室也會(huì)在未來(lái)幾十年繼續(xù)支持該飛機(jī)的運(yùn)營(yíng)，但從現(xiàn)實(shí)角度來(lái)說(shuō)，各個(gè)軍種對(duì)采購(gòu)“魚(yú)鷹”并不積極。

2017年8月5日，一架海軍陸戰(zhàn)隊(duì)MV-22B著艦時(shí)墜機(jī)，造成3人死亡，23人受傷。

美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)從2007年開(kāi)始使用“魚(yú)鷹”，美國(guó)特種作戰(zhàn)司令部在2009年開(kāi)始使用該機(jī)型，美國(guó)海軍則在2021年才接收首架V-22。

截至2022年，美海軍及海軍陸戰(zhàn)隊(duì)分別保有“魚(yú)鷹”19架和289架，美國(guó)特種作戰(zhàn)司令部則保有52架，美空軍（特種作戰(zhàn)司令部）54架。

貝爾公司上一次通過(guò)國(guó)會(huì)批準(zhǔn)獲得V-22訂單已經(jīng)是2021年的事情，按照現(xiàn)有的生產(chǎn)速率，“魚(yú)鷹”系列的生產(chǎn)工作只能持續(xù)到2025年，之后就是例行維護(hù)工作。

但根據(jù)美國(guó)海軍2023年3月公布的2024財(cái)年預(yù)算文件，各軍種對(duì)“魚(yú)鷹”的總采購(gòu)量需達(dá)到464架才能滿(mǎn)足戰(zhàn)力需求，其中海軍陸戰(zhàn)隊(duì)360架，海軍48架，空軍（特種作戰(zhàn)司令部）56架。

不過(guò)美國(guó)空軍表示，目前的54架CV-22已足夠使用，不會(huì)再下訂單。

3聚焦未來(lái)先進(jìn)直升機(jī)

對(duì)于沒(méi)有新訂單這一情況，美海軍等軍種表示對(duì)V-22依然充滿(mǎn)信心，沒(méi)有新的采購(gòu)合同與此前的離合器硬接合問(wèn)題、變速箱問(wèn)題沒(méi)有任何聯(lián)系。

話(huà)雖如此，按照目前美國(guó)各軍種加速退役飛機(jī)的趨勢(shì)，雖然美國(guó)國(guó)會(huì)計(jì)劃將“魚(yú)鷹”機(jī)隊(duì)維持到2050年，但各軍種還是希望聚焦新技術(shù)的發(fā)展，能夠盡早迎來(lái)更先進(jìn)的接替者。

美國(guó)陸軍作為率先進(jìn)行新型旋翼機(jī)研發(fā)的領(lǐng)導(dǎo)者，在2009年就啟動(dòng)了未來(lái)垂直起降飛機(jī)（FVL）計(jì)劃，貝爾公司的V-280“英勇”傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)則在去年12月成功拿下FVL計(jì)劃下“未來(lái)遠(yuǎn)程突擊飛機(jī)（FLRAA）”項(xiàng)目的競(jìng)標(biāo)合同。

針對(duì)FVL計(jì)劃，雖然與傳統(tǒng)旋翼機(jī)相比，“魚(yú)鷹”和V-280傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)的速度和航程都有很大提升，但在水平飛行中仍遠(yuǎn)不及固定翼噴氣機(jī)的速度。

美國(guó)海軍和海軍陸戰(zhàn)隊(duì)則想從中發(fā)掘新技術(shù)，期待這種技術(shù)能夠應(yīng)用到未來(lái)的垂直升降裝備之上。為此，貝爾在2021年8月提出了未來(lái)高速垂直起飛和著陸飛機(jī)（HSVTOL）概念，該概念旨在將直升機(jī)、傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)和噴氣式飛機(jī)的優(yōu)點(diǎn)，結(jié)合到一個(gè)能夠垂直升降和高速水平飛行器上。

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