入局汽車圈正在成為一種時尚，無論是像小米、百度跨界造車，還是像華為一樣做“零部件增量供應商”，都顯得魅力無限。

高級智能座艙測試工程師、車載系統產品經理、智能座艙項目管理專家、機械結構工程師、底盤電控工程師、新能源汽車銷售顧問、汽車媒介公關……10月27日，魅族大規模招聘一系列汽車專業人才引發關注。同日，魅族科技助理副總裁萬志強在微博上分享了新旗艦店的設計方案，其中的窗口位置隱約透露出汽車的影子。這一切都令人產生聯想：魅族這是要開始造車了嗎?

招聘人才意欲何為

今年7月，魅族被吉利收購剛剛完成。此次，魅族的新動作也不可避免引發猜測。對于魅族是否造車，外界看法并不一致。

“造車可以做強品牌，如果做得好還能盈利，可以讓魅族實現新的跨越式發展，但關鍵是如今魅族已經被收購，是否造車需要大股東的同意。”招商證券分析師楊永年向《中國汽車報》記者表示，假如大股東同意且支持魅族造車的話，以吉利的實力，魅族甚至可能輕松超越其他跨界造車的同行。但是，吉利如果支持魅族造車，應該早已安排技術力量，而不需要魅族自己去招聘汽車專業人才。由此看來，應是吉利并不支持魅族造車。

“或者，吉利收購魅族，只是為了讓魅族的相關技術在車機系統及相關軟件、智能網聯系統中發揮作用，而并不是讓魅族全面參與造車的整個過程。”廣東新能源汽車發展研究中心研究員林森向《中國汽車報》記者表示，即使魅族想造車，但無論從技術實力還是資金實力上，都有很大差距，魅族所掌握的手機智能化技術，距離目前智能網聯汽車整車技術有很大差距，也不是招聘部分人才立即就能解決的。因此，魅族造車起碼在現在是不太可能。招聘人才從事相關細分領域的技術研發是可能的，無論是從其所擅長的智能化領域還是人才儲備的角度看，人才招聘、展示店面設計圖，不過是希望為品牌注入新內涵的預熱“前菜”。

究竟是否選擇造車?

魅族究竟是否造車，“謎底”在10月27日揭曉。

“魅族造車是誤讀，魅族不造車，只為車企提供服務。”當日，吉利汽車高級副總裁楊學良對此作出明確回應，澄清了外界的猜想，魅族努力的方向明與華為相似，是發力智能汽車零部件業務。

有熱心讀者告訴記者，此次魅族的汽車專業人才招聘與2019年華為剛剛宣布正式入局汽車圈時的招聘信息高度相似，而且華為當時明確自己是做智能汽車零部件增量供應商。

“魅族主攻智能汽車零部件，特別是車機系統、智能網聯、智能座艙其實是最佳發展路線。”林森認為，從魅族自身看，魅族有多年形成的智能化、網聯化、數字化等技術積累，可以與汽車智能化、網聯化等技術相結合去進一步開發車規級產品，最有可能在這方面做強零部件業務，為魅族品牌賦予新的內涵。從母公司吉利方面看，吉利的智能網聯汽車正處于擴張期，不僅希望有自己的車機系統，也希望在智能網聯、智能座艙等方面有自己的核心技術及供應商，而不只是從外部采購，近幾年由于疫情等原因帶來了供應鏈風險正在增加，在智能網聯汽車的這些關鍵技術領域擁有自己的技術和供應商，比借助外部采購更可靠，也更容易實現技術上的優化，起碼也有了供應鏈上的備份。這方面，估計是吉利收購魅族的最大目的之一。“國內其他智能網聯汽車品牌的車機系統都在不斷改進優化中，吉利的車機系統當日也希望如此，而魅族此前在手機系統的流暢度上是國內首屈一指的，因此，魅族在車機系統等零部件供應體系中所發揮作用的空間更大。”他強調。

“而且，魅族一旦在零部件供應方面能做大做強，對于吉利也是個很大的利好。”楊永年表示，吉利目前的整車產業鏈供應鏈基本完備，但有些零部件只是用于自身的整車生產，而不能像比亞迪的電池、IGBT那樣可以實現對外供貨，吉利收購魅族，或將實現智能化零部件對外供貨的希望寄托在魅族身上，希望魅族在其所擅長的領域發揮所長，實現突破，未嘗不是一件好事。魅族與華為的不同之處在于，魅族作為吉利的子公司，無論步子走得或快或慢、市場或大或小在一定時間段內都由吉利兜底，不會有太大風險，而華為則是背水一戰，沒有退路。

零部件市場空間更大?

近年來的汽車領域正持續升溫，要么造車，要么像華為一樣做零部件供應商，成為很多不同行業公司在轉型中的新選擇，即使冒著風險跨界入局，汽車賽道也成為熱門之選。

在入局汽車零部件供應商的隊列中，既有規模較大的企業，也有在某個細分領域曾經輝煌一時但前路渺茫的公司。其中，騰訊一直聚焦于智能汽車軟件和云端，以生態車聯網、云計算等服務與車企相連接，并推動其數字化轉型。同時，騰訊還投資了特斯拉、蔚來等車企?；ヂ摼W出行服務商滴滴此前也投資研發高精地圖與自動駕駛。

在一批家電巨頭跨界入局汽車零部件供應商的潮流中，國內頭部家電企業大多數都已開始向汽車業滲透。至今，美的電器已經與上汽通用安吉星達成車聯網應用合作，開始將觸角伸向車聯網;同時，美的的焊裝機器人已經出現在國內多家車企的汽車生產線上。美的還正在布局汽車芯片研發，計劃2024年可實現汽車芯片的量產，并首先應用于新能源汽車。美的集團董事長方洪波公開表示，在新能源汽車產業領域的布局是美的未來非常重要的戰略方向。

國內家電巨頭海爾也入局車聯網及汽車生產所需的工業互聯網，并已經與奇瑞等車企開始共建車聯網新生態。海信電器則入局汽車空調業務，并為新能源汽車研新型空調。

數據顯示，2021年全球汽車零部件產值近1.5萬億元，其中的智能電動汽車零部件產值是0.21萬億元，占比近14%。預計到2025年，僅汽車智能化零部件產值占比就將達到28%，到2030年則將超過40%。

“在百年不遇的產業大變革中，智能網聯汽車的蓬勃興起給整個制造業帶來了新的空間。”楊永年表示，智能網聯汽車是諸多先進技術、材料、工藝、零部件的集合體，正因如此，不論是遭遇“天花板”的手機行業，還是幾近“夕陽產業”的家電行業，都能找到適合自己發揮作用的“用武之地”?？梢哉f，智能汽車零部件領域是“朝陽產業中的朝陽產業”，既為不同行業的跨界者提供了潛力巨大的發展方向，也為集聚多方技術共同致力于智能網聯汽車快速發展提供了最佳結合點。

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