對(duì)于許多電動(dòng)汽車(chē)而言，最大的賣(mài)點(diǎn)之一就是續(xù)航了。在當(dāng)今這個(gè)時(shí)代，仍然有許多人喜歡油車(chē)是有原因的，因?yàn)樗鼈兛梢赃M(jìn)行越野和長(zhǎng)途旅行，而不必?fù)?dān)心在途中被迫找充電站。

然而，最近基于電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主的充電行為和日常駕駛習(xí)慣的研究表明，汽車(chē)?yán)m(xù)航將不會(huì)是買(mǎi)電車(chē)還是買(mǎi)油車(chē)的核心問(wèn)題。

外媒Pecan Street的研究表明，70%的電動(dòng)汽車(chē)充電時(shí)，僅消耗10 kWh或更少的電量。

此外，很大一部分充電過(guò)程消耗的電能不足5千瓦時(shí)。有些會(huì)認(rèn)為，如此低的功耗是因?yàn)殡妱?dòng)汽車(chē)電池組的效率提高了。但大多數(shù)情況下，是電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主并沒(méi)有真正在充電前消耗絕大部分電力。

簡(jiǎn)而言之，雖然司機(jī)可能認(rèn)為他們?cè)诼贸讨行枰粋€(gè)巨大的電池，但實(shí)際上他們通常只需要其中的一小部分。

根據(jù)芝加哥能源政策研究所(EPIC)的2021年的研究，電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主的行駛里程“大約是普通駕駛員的一半”。此外，大部分電動(dòng)汽車(chē)充電是在家里進(jìn)行的，而不是在超快充電站。

根據(jù)《紐約時(shí)報(bào)》援引美國(guó)能源部的一項(xiàng)研究，超過(guò)80%的電動(dòng)車(chē)車(chē)主在家充電。

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