近段時間，以特斯拉Model 3為競爭對手的諸多自主品牌電動轎車紛紛上市，如長安深藍SL3、比亞迪海豹、哪吒S等。在輿論造勢上，頗有將這些新品打造成下一個Model 3甚至超越Model 3的意圖。在新能源汽車市場化加速的進程中，自主品牌與特斯拉的正面對決不可避免，最終花落誰家也未可知。但不可否認的是，自主品牌已經(jīng)瞄準Model 3這個“馬前卒”。

對標Model 3　新車紛至沓來

近年來，自主品牌一改往日燃油時代相對低迷的面貌，越發(fā)風光了。傳統(tǒng)車企和新勢力的智能純電動汽車不斷推出，如比亞迪海豹、長安深藍SL03、哪吒S等，都是近期的熱門新車，也被認為是對標特斯拉Model 3的產(chǎn)品。“整體來看，特斯拉Model 3的競品眾多，除了上述車型外，此前上市的比亞迪漢、小鵬P7、極狐aS等都算競爭車型，而且每款車型都有各自的優(yōu)劣勢。”北方工業(yè)大學汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀雪洪對記者說。

先來看車身以及內(nèi)部空間，幾款自主車型優(yōu)勢較為明顯。特斯拉Model 3車身長、寬、高分別為4690mm、1850mm、1449mm，軸距為2875mm。比亞迪海豹的車身長、寬、高分別為4770mm、1860mm、1440mm，軸距為2900mm。所以相比于特斯拉Model 3，海豹的駕乘空間有著相對不錯的優(yōu)勢。深藍SL03車身的長、寬、高分別為4820mm、1890mm、1480mm，軸距為2900mm，整體比Model 3大了一圈。這幾款車都達到了傳統(tǒng)B級燃油車的尺寸。

在內(nèi)飾方面，長安深藍SL03與Model 3風格相似，不僅取消了大部分實體按鍵，還采用了隱藏式出風口。值得一提的是，長安深藍SL03采用無邊框車門，同等價位中這樣的配置較為少見，比較受年輕消費者的喜歡。比亞迪海豹的內(nèi)飾要比特斯拉Model 3更加豐富，配備了15.6英寸的自適應旋轉懸浮Pad，可支持5G網(wǎng)絡連接，中控屏還配裝了DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，提供了豐富的生態(tài)，具有更好的語音識別，還支持全場景K歌，海浪環(huán)抱運動座椅帶來更加舒適的體驗，整體呈現(xiàn)海洋元素。

哪吒S是山海平臺首款落地產(chǎn)品，內(nèi)飾科技感很強，中控部分由17.6英寸超大懸浮式中控屏、12.3英寸副駕駛娛樂屏幕、AR-HUD抬頭顯示和全液晶儀表的四屏組成。座椅采用偏運動化設計，具備主副駕駛位12+6向電動調(diào)節(jié)，還支持加熱、通風、腰托、按摩等功能。

綜合來看，自主新勢力車型在外觀、顏值、空間、車內(nèi)設計等方面并不遜于特斯拉Model 3。在某新勢力企業(yè)相關負責人梁健(化名)看來，特斯拉的優(yōu)勢在于智能輔助駕駛技術以及整車和零部件領域的先進設計理念上。在電動汽車時代，自主品牌與特斯拉之間的差距已經(jīng)越來越小，甚至在動力電池等領域已經(jīng)不遜于特斯拉。“Model 3已經(jīng)上市較長時間，而上述自主品牌的車型都是近期推出的新車，所以對標之后，在很多方面實際上都可以和Model 3一較高下甚至超越它。”梁健說。

性價比能“干掉”Model 3嗎

誠然，與特斯拉對標，除了設計感外，最重要的還是智能化水和電動化水平。在這一點上，自主品牌新車型可謂是下了很大功夫。長安深藍SL03配備了智能車輛域控制器長安smart core和高通8155芯片，并標配3顆毫米波雷達、6顆超聲波雷達、6顆攝像頭，可以實現(xiàn)一些高階車型上搭載的配置，比如集成式自適應IACC、換道輔助、智能全景影像、AEB自動緊急剎車、APA7.0遠程代客泊車、AR-HUD等。長安深藍SL03還首發(fā)APA7.0遠程代客泊車系統(tǒng)，訂閱該項服務后，車輛將升級至34個傳感感知硬件，在用戶主要使用場景實現(xiàn)記憶泊車、遠程挪車、遙控泊車等功能。

比亞迪海豹的優(yōu)勢則在于其自主純電平臺。其搭載的CTB電池車身一體化技術，不僅可以提升電池包的結構強度，還可以簡化車身結構和生產(chǎn)工藝。哪吒S是目前哪吒品牌的旗艦轎車，最大亮點是其“四屏聯(lián)動”，這“四屏”分別為12.3英寸的副駕駛娛樂屏、AR-HUD、全液晶儀表和17.6英寸的中控屏。此外，其增程版車型關注度也很高，該車CLTC純電續(xù)駛里程為310公里，WLTC綜合續(xù)駛里程1160公里。在增程式電動汽車中，純電續(xù)駛里程優(yōu)勢明顯。

性能之外，消費者更為敏感的自然要數(shù)價格。目前Model 3的價格為27.99萬元;哪吒S的售價區(qū)間為19.98萬～33.88萬元，提供增程式和純電動兩種版本車型;比亞迪海豹的售價區(qū)間20.98萬～28.68萬元;深藍SL03售價區(qū)間為16.89萬～69.99萬元，拋開高售價的氫能版本外，增程式車型16.89萬元就能搞定，而純電版車型21.59萬元封頂，相比特斯拉Model 3的售價確實便宜不少。

價格對比后可以看出，自主品牌的幾款新車型競爭力顯著。不過，在電車人產(chǎn)業(yè)平臺創(chuàng)始人馬前程看來，目前國內(nèi)車企雖然推出了看上去與Model 3同類的車型，但還談不上挑戰(zhàn)，Model 3是一款全球熱銷的車型，中國只是其中的一個市場，它的產(chǎn)品定義、技術創(chuàng)新、品牌打造、商業(yè)模式等都是國內(nèi)車企需要持續(xù)跟蹤和學習的。

中博聯(lián)智庫特聘專家張翔對記者表示，Model 3定位新能源B級轎車，這個市場非常火爆。自主品牌在這一細分市場投放的新車型從性價比上來說要比Model 3高，但劣勢是品牌知名度沒有Model 3高。

深耕核心市場才是突圍之道

紀雪洪認為，就目前自主品牌推出的Model 3競品來說，整體的優(yōu)勢還是在于性價比，在空間、內(nèi)飾、配置等局部有所超越，但想要與Model 3整體在一個水平線上還需要深入打造。“自主品牌不需要去挑戰(zhàn)Model 3等產(chǎn)品，五菱和比亞迪都已經(jīng)陸續(xù)推出了月銷過3萬輛的爆款車型，這個業(yè)績已經(jīng)超過了絕大部分主流燃油車型，這是發(fā)揮自身優(yōu)勢和尊重市場需求完美結合的結果。”馬前程說。

其實，從五菱、比亞迪以及銷量節(jié)節(jié)攀升的部分造車新勢力的發(fā)展軌跡來看，其階段性成功的核心就在于精準刻畫了用戶畫像，并深挖用戶需求，打造了與目標客戶高度匹配的車型，加上各種營銷手段，從而實現(xiàn)一款甚至多款車型的熱銷。

“深耕各自的核心市場，在現(xiàn)階段新能源汽車群雄逐鹿中還是最重要的事情。”梁健坦言，現(xiàn)在新能源汽車市場還遠未達到燃油車市場的成熟度，包括特斯拉在內(nèi)，目前只是取得了階段性成果。穩(wěn)住自身在核心市場的地位、深化核心優(yōu)勢，并且查漏補缺，尤為重要。

在張翔看來，自主品牌挑戰(zhàn)特斯拉，有點像以前手機領域小米和華為挑戰(zhàn)蘋果一樣，有成功機會但也需要長時間的沉淀。

“自主品牌參與后續(xù)競爭時，除了要打造智能化、電動化領域的硬實力外，還要在用戶服務、綜合管理、生態(tài)建設等軟實力上下功夫。”紀雪洪說。張翔也給出了類似看法，在他看來，特斯拉的成功絕非Model 3等部分車型的成功，而是企業(yè)在研發(fā)和設計理念上的超前，并且積累了龐大的生態(tài)體系。加上其領導者的影響力，都為特斯拉在全球的熱賣添磚加瓦。

“我們相信自主品牌最終會成為市場的主流，在未來的市場競爭中，每家車企都要基于自己優(yōu)勢和能力選擇合適市場和路徑去重點突破、深耕自己的核心市場，不要左顧右盼、盲目跟風，真正以用戶為導向去做產(chǎn)品定義和市場開拓。適當關注競爭對手就可以，不應完全以競爭為導向。否則，多年以后可能是邯鄲學步，最終無法鍛造出自己強大的基因，成為匆匆過客。”馬前程說。

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