中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年7月，中國乘用車市場產(chǎn)銷達成221萬輛、217萬輛，同比分別增長43%、40%。

多個乘用車企業(yè)(品牌)受益于購置稅減半和地方汽車促消費政策，產(chǎn)銷繼續(xù)強勢反彈。其中大眾汽車品牌(下文簡稱“大眾品牌”，包括捷達子品牌，下同)繼續(xù)保持向上勢頭，當(dāng)月在中國市場交付新車21.7萬輛;1-7月累計交付129.89萬輛，繼續(xù)成為中國消費者首選乘用車品牌。受疫情等因素影響的大眾品牌，如何實現(xiàn)可持續(xù)向上勢頭的?

體系力成就可持續(xù)韌性

1-7月多數(shù)時間，大眾品牌兩大生產(chǎn)基地一汽-大眾、上汽大眾的正常產(chǎn)銷，因疫情受到嚴重沖擊。就在1?2月“芯片荒”仍發(fā)酵之時，3月長春疫情開始持續(xù)影響大眾品牌在當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)銷;6周后，大眾品牌另一重要基地上汽大眾開始受上海疫情影響，部分物流及經(jīng)銷商網(wǎng)點關(guān)停。之后，在北京疫情較嚴重的大約1個月時間內(nèi)，大眾品牌經(jīng)銷商又關(guān)停了部分銷售網(wǎng)點。

如此形勢之下，上半年大眾品牌在中國仍交付超過108萬輛汽車，以11.4%的市場份額，繼續(xù)成為中國消費者首選乘用車品牌。同期，大眾品牌交付超7.59萬輛新能源汽車，同比增長107%。最新數(shù)據(jù)顯示，7月，大眾品牌在華交付量占中國乘用車交付總量的12.4%，份額依然穩(wěn)居榜首。

分析原因，首先在于大眾品牌堅韌的體系力使然。以一汽-大眾為例，從有序復(fù)產(chǎn)到5月11日接近滿產(chǎn)，長春基地創(chuàng)造了有史以來最快復(fù)產(chǎn)紀錄，并連續(xù)11次刷新產(chǎn)能歷史紀錄，日產(chǎn)整車能力幾乎達到本輪疫情前的正常水平。這與體系力正相關(guān)：多渠道“保供”以確保采購不掉鏈;挖各工藝提升潛力點、提升設(shè)備開動率，最大程度提升效率;集中有限資源，優(yōu)先保障市場急需車型投產(chǎn)、投放……有了體系力保障，一汽-大眾大眾品牌6月產(chǎn)銷便恢復(fù)到“缺芯”影響前的正常水平，當(dāng)月銷量環(huán)比增長35%、同比大增80%。

盡管疫情打亂了正常生產(chǎn)節(jié)奏，但上汽大眾大眾品牌的生產(chǎn)從未靜默。所有與零部件供應(yīng)有關(guān)的部門密切關(guān)注供應(yīng)商復(fù)工、物流等情況，一旦發(fā)現(xiàn)風(fēng)險點便調(diào)動各項資源，提前預(yù)案。依照供應(yīng)商產(chǎn)能與運輸能力，時時跟蹤、調(diào)整車型優(yōu)先級，合理分配運力與產(chǎn)能。據(jù)悉，4月24日前后，所需零部件儲備便基本到位。在極其不利的外部環(huán)境下，上汽大眾大眾品牌各部門齊心協(xié)力，截至6月底，累計銷量正式達成2200萬輛，成為國內(nèi)首個銷量突破2200萬輛的單一品牌。

乘新能源汽車大勢

在大眾品牌的成績單上，新能源汽車的表現(xiàn)格外亮眼。這也與中國乘用車市的特征同頻共振。

雖然接連遭遇疫情、部分車型漲價等不利因素，但在油價攀升、地方政府促銷補貼等多重利好推動下，1-7月，國內(nèi)新能源乘用車零售273.3萬輛，同比增長121.5%。繼續(xù)大幅領(lǐng)跑整體乘用車市場增速，強勁的發(fā)展勢頭更為凸顯。

大眾品牌可謂乘勢而上。據(jù)悉，上半年大眾品牌新能源汽車交付量同比翻倍，其中ID.家族總計交付超過5.94萬輛，占大眾品牌新能源汽車交付總量的78.3%;6月ID.家族交付量更是超過1.76萬輛，創(chuàng)月度銷量新高。7月依然保持了不錯的銷量勢頭，交付超過1.74萬輛;今年前7個月，ID.家族累計交付7.69萬輛，向上勢頭明顯。

若不計插電式混動車和微型電動車，上半年大眾品牌在中國純電動車銷量榜上排名第三，并與第四名相差無幾。值得注意的是，大眾品牌在中國市場推出首款純電動車距今只有一年多時間，卻在短時間內(nèi)完成了產(chǎn)品的快速布局和迅速上量，足見其功力之深厚。

另據(jù)了解，截至7月底，260余個ID.城市展廳覆蓋了全國60多座城市;ID.經(jīng)銷商超過1600家，專職銷售人員6000名以上。得益于強有力的銷售網(wǎng)絡(luò)支持，相信到今年12月ID.家族將實現(xiàn)既定目標——銷量同比超翻倍增長。

聚智能出行優(yōu)勢

就宏觀市場前景而言，在購置稅繼續(xù)減半等利好政策拉動下，預(yù)計今年我國新能源汽車銷量將達550萬輛左右;就大眾品牌自身而言，為繼續(xù)拉動ID.家族銷量提升，到今年年底，中國ID.城市展廳的數(shù)量將增加到300個。同時，大眾集團中國也在順應(yīng)新能源汽車行業(yè)發(fā)展趨勢，進行供應(yīng)鏈垂直整合：持有國軒高科26%股份、雙方共同開發(fā)電芯;與兩家中國礦業(yè)公司簽署MOU，保證電動車原材料供應(yīng)。一系列舉措，都在推動包括大眾品牌在內(nèi)的大眾集團中國實現(xiàn)“供應(yīng)鏈自由”，大眾品牌也將由此在電動汽車關(guān)鍵部件供應(yīng)領(lǐng)域擁有更多主動權(quán)，從而贏得更多發(fā)展契機。

從首款I(lǐng)D. 車型在中國市場推出至今，大眾品牌已在中國市場投放了5款I(lǐng)D. 家族車型。今年6月，ID. 家族未來旗艦ID. AERO概念車也迎來了全球首秀。明年年初，分別由一汽-大眾和上汽大眾打造的ID. AERO量產(chǎn)版車型將在中國亮相，并將于2023年下半年開始交付。

通過ID. AERO，大眾汽車MEB純電平臺的靈活性再次充分體現(xiàn)。從緊湊型跨界車、SUV、MPV，到空間寬敞的ID. AERO轎車，有力證明了MEB平臺多車型、多尺寸的適配性。ID. AERO量產(chǎn)版也標志著ID.家族產(chǎn)品陣容拓展至中型純電轎車細分市場。基于MEB平臺，ID. AERO可提供620公里(WLTP)的長續(xù)駛里程;具備優(yōu)秀的動態(tài)駕駛表現(xiàn)和全新的數(shù)字互聯(lián)體驗，并支持遠程更新;革新而時尚的設(shè)計，專注空氣動力學(xué)的同時提供寬敞的車內(nèi)空間……憑借這些“擊中”中國消費者關(guān)注點的特征，ID. AERO量產(chǎn)版值得期待。

此外，整合大眾品牌最先進、最具競爭力科技配置的“大眾IQ.科技”標簽，也已于6月亮相，它將大眾品牌燃油車及新能源車在駕駛輔助、智能互聯(lián)、人機交互等方面的技術(shù)優(yōu)勢統(tǒng)一在同一標簽之下，涵蓋全方位智能駕駛輔助、自動泊車、互聯(lián)交互體驗、人機交互等各個層面，能夠幫助用戶快速了解包括燃油和純電動車型搭載的大眾品牌最先進科技，從而簡化選購新車過程。

聚勢而強。大眾品牌實施ACCELERATE戰(zhàn)略一年間，轉(zhuǎn)型成效斐然。如今，大眾品牌正向“最具吸引力的可持續(xù)出行品牌”目標，全速前進。

關(guān)鍵詞： 中國乘用車市場 上汽大眾 純電轎車 造車新勢力