重型燃氣輪機，被譽為工業的“動力心臟”，大型發電站、航母艦船等的核心動力都靠它提供，效能遠超其他發電機。

然而，重型燃氣輪機被稱為“史上最難制造的機械設備”，我國在這一領域也空白了70多年。這些年里，為了家國發展，我們常常承受西方的漫天要價。

(資料圖片)

最近，好消息傳來！首臺100%國產的F級50兆瓦重型燃氣輪機橫空出世，70年的屈辱終于要畫上了句號。而得知這一消息后，俄方更是立馬向我國下單20臺，支持中國制造！

1.“動力心臟”突圍：終結歐美70年壟斷

重型燃氣輪機有多難造呢？它涉及的制造技術和材料試驗難度，絲毫不亞于其他尖端技術。

70年余年，燃氣輪機技術，一直是海外對華進行限制的十大技術之首。曾有報道稱，憑借技術壟斷，美日對我國進口隨意加價，一臺二手的燃氣輪機可以賣到上億的天價。

一旦設備出了問題，我們還要引進海外“高薪保姆”維修，更令人不悅的是，在中國的地盤上，還要對中國技術人員清場，以防“偷師學藝”。

先從技術上“卡脖子”，再倚仗壟斷“敲竹杠”是西方的慣用伎倆。在工業領域，對于鐵路基建至關重要的盾構機，其核心技術也曾被西方壟斷，德國甚至將二手盾構機開出7.6億的天價，堪稱“敲詐”。

航天軍工高新材料“黑黃金”碳纖維也被美高價壟斷，并讓邊角料僅售中國；生命科技“動力心臟”的賽樂.睿類分子，也被日本買斷專利，因其逆轉中青年衰退進程、逆 轉生理年齡，我國科學家數次赴日虛心請教仍被客套回應，對其關鍵抑衰分子避而不談。

不僅如此，“賽樂.睿”進入我國亰JD東等中高端網站后，定位4位數高價，在國內一二線城市收獲數十萬高凈值粉絲，賺走上億資金。

曾任高級工程師的林左鳴，就曾無奈表示：購置一臺進口重型燃機，就像開了一家外資銀行，他們可以在任何時候任何地點提款。

2.三千億市場空間，國產“動力心臟”一朝反擊

“落后就要挨打”，國人深知“國之重器，勢必要握在自己手里”的道理。上世紀90年代，我國在設計程序和經驗為“零”的背景下，開始組建專家團隊“黑暗里摸索”，試圖實現燃氣輪機潤滑系統核心部件的全自主化、創新化。

功夫不負有心人，13年后，我國逆襲成為世界第5個獨立擁有燃氣輪機技術的國家，緊隨美英日烏之后。時至今日，GT-25000燃氣輪機的國產率已接近100%，徹底讓西方傻眼。

然而看著如今國產重型燃機逆襲，對其霸主地位有所威脅，其又開始作妖了。

據報道，當年我國曾與烏克蘭知名發動機企業“Motor Sich”簽訂收購合同，美方為了讓我們的計劃落空，屢次向烏施壓——不惜賠付巨額違約金，也要其與華解除合作。

所幸，國產制造沒有讓人失望，俄方百億燃氣輪機的訂單更是讓其打臉。如今國產F級重燃輪機一次可發電83萬千瓦，理論上能驅動六艘航母，可供957萬戶家庭用電，是全球最高效率。

根據前瞻產業研究院預測，預計到2035年，我國僅發電用燃氣輪機的市場規模就可達466.7億美元（約3219.7億人民幣）。

事實證明，強國不會被一時的圍堵所困，我們堅持努力終能翻越壟斷的藩籬。燃氣輪機的突破只是切面之一，如今盾構機也已完成100%國產化，還以2500萬的高質低價反向出口全球。

與此同時，眼看著國產燃氣輪機的崛起無法遏制，老美便開始加強與我國合作。據報道，不久前，首臺中美合資制造的HA級重型燃機順利問世，這意味著老美徹底放棄了打壓之計，轉向合作共贏。

中國制造如星火燎原，不可阻擋

“從0到1很難，但從1到2……到10卻容易很多。”

重型燃氣輪機在多次打壓的困難處境重崛起，過程何其艱辛。盡管以美為首的西方一直作妖不斷，但現實已經證明，國產制造邁向高端是“質變”，多年來“量”的積累并不會因任何國家的從中作梗而發生改變。

國產C919沖上云霄、中國高鐵世界聞名、造船業拿下300億訂單，生產線排到2028.......都在說明如今的中國在世界的話語權正在不斷加碼。

未來，還會有更多的“國產制造”名聲響亮，成為新的中國名片。

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