一組數(shù)據(jù)揭露了當(dāng)前汽車行業(yè)的“底色”。

(相關(guān)資料圖)

日前，全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹發(fā)文稱，今年1~7月，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)收入和成本分別為5.3萬(wàn)億元和4.6萬(wàn)億元，同比均增長(zhǎng)12%；同期利潤(rùn)僅為0.26萬(wàn)億元，同比微增1%。

文中顯示，今年1~7月，國(guó)內(nèi)工業(yè)企業(yè)平均利潤(rùn)率為5.4%，汽車行業(yè)利潤(rùn)率為4.9%，不及行業(yè)整體。而經(jīng)過一系列價(jià)格戰(zhàn)后，今年7月，汽車行業(yè)在成本同比增長(zhǎng)6%的背景下，利潤(rùn)率同比下降了30%。這或意味著，“增收不增利”的現(xiàn)象仍困擾著汽車行業(yè)。

“7月工業(yè)企業(yè)單位成本首次同比減少。大宗商品價(jià)格低位運(yùn)行，中下游行業(yè)原料成本壓力有所減輕。有色冶煉行業(yè)利潤(rùn)增長(zhǎng)1.17倍，增速明顯加快。上游碳酸鋰成本過高，導(dǎo)致新能源（車型）生產(chǎn)成本高，虧損較大。”崔東樹表示，汽車行業(yè)在高基數(shù)下的產(chǎn)銷較好。其中，燃油車盈利，但萎縮較快。新能源車高增長(zhǎng)，但虧損較大，矛盾壓力也較大。

公開數(shù)據(jù)顯示，碳酸鋰等原材料價(jià)格自2022年11月沖高到接近60萬(wàn)元/噸后，便持續(xù)下跌。到2023年4月底，碳酸鋰價(jià)格已跌破17萬(wàn)元/噸，此后價(jià)格雖有所反彈，但近期仍保持下跌走勢(shì)。上海鋼聯(lián)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，8月29日，電池級(jí)碳酸鋰較前日下跌2500元/噸，均價(jià)報(bào)21.50萬(wàn)元/噸。

“全年來(lái)看，隨著供應(yīng)的釋放，碳酸鋰遠(yuǎn)期過剩壓力比較大。”中信期貨研究員楊飛認(rèn)為，2023年四季度碳酸鋰現(xiàn)貨價(jià)格將收斂至較低水平，而碳酸鋰期貨主力合約LC2401又面臨供應(yīng)釋放和消費(fèi)淡季的雙重影響，向下仍有空間。

事實(shí)上，愈發(fā)頻繁的車市“價(jià)格戰(zhàn)”，正試圖擰干汽車全產(chǎn)業(yè)鏈上的每一滴“油水”。不僅是生產(chǎn)端，下游經(jīng)銷商同樣面臨利潤(rùn)下滑等危機(jī)。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的《2023年上半年全國(guó)汽車經(jīng)銷商生存狀況調(diào)查報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱《報(bào)告》）顯示，今年上半年，50.3%的受訪經(jīng)銷商面臨虧損，虧損比例為近五年最高。實(shí)現(xiàn)盈利的經(jīng)銷商比例為35.2%，持平的比例為14.5%。

“2023年上半年，多重因素引發(fā)多起大規(guī)模大幅度的新車降價(jià)，既有新能源汽車，也有傳統(tǒng)燃油車。價(jià)格混亂，吞噬了經(jīng)銷商本已微薄的利潤(rùn)。”流通協(xié)會(huì)方面表示，人員流失、運(yùn)營(yíng)成本及費(fèi)用增加、客流量減少，線索轉(zhuǎn)化成本提升等因素，也對(duì)經(jīng)銷商的生存環(huán)境造成負(fù)面影響。

分品牌來(lái)看，豪華、進(jìn)口車經(jīng)銷商的盈利表現(xiàn)較好。《報(bào)告》顯示，今年上半年，47%的豪華、進(jìn)口車經(jīng)銷商實(shí)現(xiàn)盈利，而合資和自主品牌經(jīng)銷商分別只有27.3%和24%。這一現(xiàn)象也與車市消費(fèi)特征相吻合。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1~7月，豪華車零售同比增長(zhǎng)11%，市場(chǎng)表現(xiàn)較強(qiáng)。

“價(jià)格戰(zhàn)”給經(jīng)銷商的新車銷售業(yè)務(wù)造成嚴(yán)重挑戰(zhàn)。《報(bào)告》顯示，今年上半年，新車銷售業(yè)務(wù)占受訪經(jīng)銷商整體營(yíng)收的80.3%，但貢獻(xiàn)的利潤(rùn)占比僅為4.9%，遠(yuǎn)低于2022年底的19.7%。其中，合資品牌的新車銷售利潤(rùn)占比最低，僅為1.9%。

值得一提的是，今年上半年，僅有24.9%的受訪經(jīng)銷商完成了廠商半年銷量任務(wù)。這或意味著，照此趨勢(shì)，將有超過七成的經(jīng)銷商，無(wú)法在年終拿到或拿全廠家返利和補(bǔ)貼。分品牌來(lái)看，同樣是豪華、進(jìn)口品牌經(jīng)銷商的目標(biāo)完成情況相對(duì)較好，約有32.4%的經(jīng)銷商完成了年度銷售目標(biāo)；自主品牌中，接近半數(shù)（48%）的經(jīng)銷商完成度在70%以下，完成半年度銷量任務(wù)的經(jīng)銷商占比僅有14%。

“促進(jìn)利潤(rùn)明顯改善主要靠豪華車的生產(chǎn)恢復(fù)，前期的芯片損失導(dǎo)致豪華車生產(chǎn)低迷，影響了巨大的利潤(rùn)增速。”崔東樹分析認(rèn)為，未來(lái)隨著豪華車恢復(fù)增長(zhǎng)，汽車行業(yè)利潤(rùn)仍會(huì)改善。

“目前，汽車行業(yè)面臨艱難挑戰(zhàn)，政府、協(xié)會(huì)及企業(yè)都在努力推動(dòng)市場(chǎng)回暖。國(guó)家減稅、地方政府補(bǔ)貼、廠家支持等眾多促銷費(fèi)措施，對(duì)需求消費(fèi)端實(shí)現(xiàn)了較強(qiáng)的拉動(dòng)作用，將加速汽車市場(chǎng)恢復(fù)。”流通協(xié)會(huì)方面表示。

關(guān)鍵詞：