根據(jù)交通運輸部的數(shù)據(jù)，目前在我國能源消費結(jié)構(gòu)中，交通行業(yè)用能大約占到17%，而在交通行業(yè)用能結(jié)構(gòu)中，綠色電力占比較小，發(fā)展綠色能源潛力巨大。各地正加快推進交通行業(yè)與綠色可再生能源融合發(fā)展。

新疆首個高速公路雙儲能自洽光伏供電系統(tǒng)，在阿烏高速公路克拉美麗服務區(qū)正式并網(wǎng)發(fā)電，投入試運行，系統(tǒng)配置兩套適應沙漠復雜運行氣候環(huán)境的儲能示范系統(tǒng)，進行技術互聯(lián)，服務區(qū)一側(cè)電量不夠時，另一側(cè)電池組可以進行互濟，確保服務區(qū)重要設施不斷電。該系統(tǒng)年均可發(fā)電71萬度，相當于每年節(jié)省標準燃煤285噸。在山東省金鄉(xiāng)縣，我國首個全路域交能融合項目——山東棗菏高速公路交能融合示范工程金鄉(xiāng)段，并網(wǎng)運行100多天以來，累計發(fā)電超過500萬度，相當于減少二氧化碳排放量4150噸。

今年以來多地加快推進新能源與交通融合發(fā)展。上海市明確提出到2025年全市交通領域新增光伏裝機容量確保達到120MW，力爭達到180MW，新建交通設施建筑屋頂安裝光伏面積不低于50%。江蘇提出到2025年建設完成10個綠色交通示范縣（市、區(qū)）區(qū)域性項目、40個綠色交通主題性項目。山東發(fā)文明確要求加快綠色交通基礎設施建設，推進綠色公路、綠色鐵路、綠色港口和綠色機場建設，推動交通網(wǎng)、能源網(wǎng)融合發(fā)展。

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交通運輸部規(guī)劃研究院副院長 徐洪磊：我們很多省區(qū)市已經(jīng)開展了交能融合的一些試點建設。我們推動交通能源深度融合，就有利于滿足綠色交通基礎設施建設和新能源汽車用能的清潔替代需求，這樣就可以實現(xiàn)交通和能源這兩個行業(yè)的溫室氣體和污染物協(xié)同減排。

交通基礎設施可承載清潔能源開發(fā)潛力巨大

我國擁有全球最大的高速鐵路網(wǎng)、高速公路網(wǎng)，以及眾多的機場港口等交通基礎設施，這些基礎設施可以承載清潔能源開發(fā)的潛力巨大。

電力規(guī)劃設計總院副院長 劉世宇：交能融合是推動能源綠色低碳轉(zhuǎn)型的重要方向，交通基礎設施可以承載清潔能源的開發(fā)潛力巨大，特別是在我國中東部土地資源比較緊張的省份。

目前我國多以公路工程為主要載體，依托路側(cè)邊坡、樞紐互通、服務區(qū)廢棄取棄土場等閑散土地資源，建設風電、光伏、儲能、充換電站、加氫站等清潔供能設施，為公路工程建設、客貨運輸活動等提供一定規(guī)模的綠色能源。

交通運輸部規(guī)劃研究院副院長 徐洪磊：隨著我們國家智慧交通的建設，新能源汽車的快速發(fā)展，其實交通的用能需求是在快速增長的。交能融合工作就能夠推動交通行業(yè)從傳統(tǒng)的、單純的能源消耗者，轉(zhuǎn)向一個能源產(chǎn)銷者，這為我們實現(xiàn)交通運輸?shù)慕K端電氣化和電力脫碳化提供了一個非常可行的實現(xiàn)路徑。

我國交通與能源融合正處于起步階段

雖然交通行業(yè)與可再生能源具有廣闊的融合發(fā)展空間，專家同時也表示，交通與能源兩大行業(yè)深度融合，目前還處在發(fā)展初期，頂層設計、政策標準、體制機制方面還有待進一步完善。

目前我國交通能源融合處于起步階段，缺乏有效的部際溝通協(xié)調(diào)機制，相關發(fā)展政策、體制機制、建設標準等尚不健全。交通能源融合作為新興領域，相關部門的管理職責尚不明晰，投融資機制和經(jīng)營模式也急需完善。

專家表示，交通運輸基礎設施規(guī)劃建設要充分考慮當前和未來能源運輸?shù)男枨笈c空間格局的演進，充分保障我國能源體系的產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈安全。針對我國能源低碳轉(zhuǎn)型的總體要求，加快推進交通運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，主動適應清潔能源和新能源占比大幅增加的新趨勢、新需求。

交通運輸部規(guī)劃研究院副院長 徐洪磊：下一步統(tǒng)籌交通與能源這兩個行業(yè)的基礎設施布局，通過適度超前、科學規(guī)劃，加快實現(xiàn)交通網(wǎng)和能源網(wǎng)的協(xié)同銜接、共建共享，加快推進交通運輸發(fā)展方式的綠色低碳轉(zhuǎn)型。（張偉 張叢婧 宋建春）

責任編輯：高慧君

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