中國能源新聞網記者邱燕超

日前，商務部發布《關于組織開展汽車促消費活動的通知》，明確要結合“2023消費提振年”工作安排，統籌開展“百城聯動”汽車節和“千縣萬鎮”新能源汽車消費季活動。這無疑將進一步刺激農村地區新能源汽車的消費。隨著越來越多的新能源汽車紛紛下鄉，如何解決鄉村的新能源充電問題再次被提上日程。

創新模式解決傳統充電難題

(資料圖)

從2020年7月起，工業和信息化部、農業農村部、商務部、國家能源局等部門連續3年開展新能源汽車下鄉活動，引導新能源汽車消費市場下沉。

然而，新能源汽車下鄉還面臨諸多難題，其中之一便是充電難。想要解決充電難題，亟須改變思路，更新方法。比如，可以通過共享運維的形式，將服務和售后數字化、網絡化，建立新型服務產業，提供多元化的充電服務模式，更好地滿足老百姓不同的充電服務需求。

“電動汽車產業發展近15年遇到的最大‘攔路虎’是能量補充難題。”清華大學能源互聯網創新研究院研究員張羅平指出。新能源汽車行業需要一種新工具、新方法、新商業機制，允許全民參與，建立“誰提供服務，誰獲得服務收益”的新機制，才能從很大程度上解決充電難題。

將智能微電網加入農村地區充電設施建設，用數字化的方式為解決鄉村充電難題提供了一條新思路，解決了用市場化手段管理用戶側用電交易環節的核心問題。通過技術創新，讓鄉村屋頂變成發電廠，讓電動汽車電池能夠一物多用，變成充電寶，有序充電輔助電網儲電。

“在電網用電低谷時段進行有序充電，平衡負荷。在白天讓光伏發的電，盡可能就近消納并儲存，總量適度保證自己夠用。多余的電量，可以在臨近民宿之間‘以電的商品形態’流通，通過村級配電網交易，讓電變成商品。”張羅平介紹了微電網用數字化方式實現新能源汽車有序充電的原理。“這樣一來，不僅可以解決傳統充電樁的用地問題，還能適配鄉村已有的負荷容量。”

該類分布式智能微電網多采取“分布式光伏+分散式儲能+就地負荷”典型方案，通過優化整合電源側、電網側、負荷側、儲能側資源，形成以新能源為主的智能微電網典型示范，其中分散式儲能與就近臺區形成低壓聯絡，實現區域內發用電平衡。

充電試點建設進程加快

近日，北京市城市管理委印發《北京市居住區新能源汽車充電“統建統服”試點工作方案》。方案明確，到今年8月，北京市范圍內將率先新建或改擴建不少于15個“類私樁”公共充電服務試點。試點將為居住區新能源汽車用戶提供“三個5”用戶體驗，即“找樁距離不大于500米、服務費不高于0.5元、排隊時間不長于5分鐘”。

北京市懷柔區屬于既有社區充電難題，也有鄉村充電難題的典型區域。通過共享數字電源的方式，不占用額外的土地，每個停車位都能找到充電位置，動動手指就可以掃碼充電，這樣便捷的充電體驗，在北京懷柔區得到了實現。

“我們提出的‘公共場所用電（能量）精細化管理商用云平臺’新技術，以‘共享數智電源’為核心，結合能源互聯網，不僅能滿足懷柔社區充電‘三個5’的用戶體驗，也能實現鄉村新能源利用。”張羅平介紹，傳統快充樁技術比較適合運營車輛，私家樁的局限性是不能給其他車輛充電。新能源汽車充電“統建統服”試點，提供了解題新思路。

依托試點建設，共享數智電源已在北京海淀、昌平等地陸續普及。創新充電服務模式，將提升居住區新能源汽車充電服務能力，解決有車無停車位、無私人充電樁的充電難問題，進一步保障新能源汽車基本充電需求，提升公共充電服務水平。

相關行業企業陸續在全國各地開展調研活動。中國工程院所屬中國技術創新有限公司已在山東菏澤曹縣等地開展調研活動。該公司負責人表示，鄉村充電設施必須具備“投資小、容易安裝、簡單管理、方便安全、隨處就近提供充電”的屬性。

“清華技術設計的云平臺，與之配套的‘共享數智電源產品’，符合鄉村新能源建設需求，除了解決充電難題，還能夠解決能源消納微電網的用電管理難題，是數字經濟的典型案例。”張羅平說。當前，懷柔與菏澤曹縣，計劃打造鄉村振興新場景，讓農村地區的新能源汽車成為新型電力系統的組成部分。

通過智能微電網實現新能源汽車下鄉充電的圖景，愈發清晰可見。

責任編輯：張棟鈞

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