破解新能源汽車下鄉瓶頸

——大功率超快充基礎設施產業觀察

(相關資料圖)

楊娜

5月17日，國家發展改革委聯合國家能源局發布《關于加快推進充電基礎設施建設 更好支持新能源汽車下鄉和鄉村振興的實施意見》（以下簡稱《意見》）。

聚焦制約新能源汽車下鄉的瓶頸問題，《意見》在創新農村地區充電基礎設施建設運營維護模式、支持農村地區購買使用新能源汽車、強化農村地區新能源汽車宣傳服務管理等三個方面，提出了11項具體舉措。

國家發展改革委政策研究室副主任、新聞發言人孟瑋指出，農村地區新能源汽車市場空間廣闊。要抓緊補齊充電基礎設施建設的短板，加快實現適宜使用新能源汽車的地區充電站“縣縣全覆蓋”、充電樁“鄉鄉全覆蓋”，打消在農村地區使用新能源汽車的后顧之憂。

一邊是熱切進入鄉村市場的新能源汽車車企，一邊是望樁止步的消費者。中能傳媒通過產業組織、領先企業的采訪，力圖找到解決痛點、拉動內需之法。

下鄉勢在必行

中汽協數據顯示，2022年全球新能源汽車銷量達1082萬輛，增長61.6%。中國新能源汽車銷量為688.7萬輛，市場占有率達到25.6%，8年蟬聯全球新能源汽車銷量第一。

中國電動汽車百人會副秘書長施建華指出：“我們已經提前完成了《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》中明確的‘在2025年新能源汽車市場滲透率達到20%’的目標。中國新能源汽車市場迎來爆發式增長，預計2023年新能源汽車的銷量會超過900萬輛，二三線城市將成為主力。2025年我國新能源汽車市場占有率將達60%，銷量接近1700萬輛。2030年，我國新能源汽車市場占比有可能突破90%，銷量達到3200萬輛。”

2022年，我國新能汽車在北京、上海、廣州、深圳等一線城市的銷量占總銷量的16.7%。新一線城市、中小城市、二線三線和以下城市，私人消費正在穩步提升。

“這些數字不僅說明了我國新能源汽車發展速度非常快，而且指明我國新能源汽車消費已從大中城市向中小城市快速延伸。未來，二三線以下城市的銷量會有巨大的增長市場，這也正符合我們汽車消費的規律。”施建華確信。

充電基礎設施成關鍵阻礙

中國汽車工業協會副秘書長陳士華評價：“現在，制約新能源汽車下鄉最大的問題，還是農村充電基礎設施建設的滯后。這次兩部委聯合發文，加快充電基礎設施的建設，可以說是抓住了新能源汽車下鄉的牛鼻子。”

近十年來，電動汽車充電基礎設施發展所面臨的挑戰主要集中在四個方面：充電樁運維、充電安全、用戶體驗和樁網協同。

據悉，南方電網已經將推動新基建與“十四五”規劃緊密結合起來，計劃投資251億元建設充電設施，建成大規模集中充電站150座、充電樁38萬個，有效帶動電網建設、元器件及設備制造、運營運維、整車銷售與售后服務等相關產業投資2000億元。

但農村地區情況比較復雜，居民與車輛分布較為分散，充電設施選址、安裝、運維、效率也面臨土地、用電、服務三大難點。充電基礎設施的保障能否到位，已經成為新能源汽車下一步規模化發展的關鍵。

“現階段補電不便利的痛點非常明顯的，特別是公共充電基礎設施滯后，充電待時間長，充電的功率低，設備故障率高等問題，對我們汽車產業電動化轉型升級形成一定制約，公共充電樁利用頻率低，也是影響了運營商的盈利性，進而影響了他的服務的能力和水平。”施建華指出。

相關市場統計顯示，快充樁因充電速度快成為96%用戶的首選。面對用戶強烈的高效補能訴求，和新能源汽車用戶更青睞快充的真實渴望，如何打造高質量充電，成為滿足用戶消費升級需求的核心。

施建華認為，將來會構建便捷、可能便捷可靠、體驗更優、更智能的充電網絡。“例如我們要加快更廣泛的超快充覆蓋，提升社會運營穩定性，優先優化槍線重量，降低場站噪音，全面推廣預約充電即插即充等等功能，全面提升我們的電動汽車充電設施保障的能力，是我們今后要做的一個重要的工作。”

提前布局向超快充演進

今年5月以來，因受政府重視和《意見》發布的影響，充電樁板塊反復走強，17日大燁智能、迦南智能漲停，煜邦電力漲超10%，朗特智能、英可瑞、萬馬股份等相關股也實現了快速跟進。

中信證券分析，充電行業遠期市場空間達到超千億元，一旦國內多數加油站成功轉型為超充站，影響巨大。

一般來說，超充是一種采用直流電充電的方式，可大幅度減少充電時間。對電動汽車而言，可在10分鐘或更短的時間內充電80%以上，從而縮短車主等待充電的時間，獲得與燃油車加油相同的體驗，同時也能提高充電站的效率。

近幾年，中國運營商、車企以自建或共建的形式投建充電網絡，兼容高電壓平臺，向支持超快充演進。

華為在深圳坂田新建的超充站，最大輸出功率已經達到了600千瓦，最大可以實現1秒鐘充入行駛1公里所用電量，真正實現充電和加油一樣快。

華為數字能源關鍵供電及充電網絡產品線總裁何波希望：“有路的地方，就有高質量充電網，讓所有電動車主進得了城，下得了鄉，去得了西藏。”

業內專家指出，我國超充的標準制定與推廣，已經落后于歐美國家。從整個電動汽車產業發展的宏觀形勢來講，我國非常有必要抓住超充的產業發展機遇。

據《中國高壓快充產業發展報告2023—2025》，根據國內主要車企發布的800伏及以上高壓超充車型規劃，2022年逐步量產，2023年滿足超充的高端車型密集上市，2025年主流車型，大多支持超充。預計到2026年底，支持超充車型的市場保有量將達到1300萬輛以上。

但機遇總是與挑戰同行。

中電聯統計數據顯示，2021年現有排名前四的運營商的25.5萬臺直流充電樁中，500伏的充電樁約9.1萬臺，占比36%；750伏的充電樁約15.3萬臺，占比60%；1000伏的充電樁僅1.1萬，占比不足4%。

如果按照現有車樁比測算，要滿足1300多萬臺高壓快充需求，2023—2026年行業需要再增加98萬臺1000伏高壓直流樁。

除了投建之初的用電問題，電動汽車用戶用車行為和充電時間與空間分布的不確定性，使得電動汽車充電負荷具有較大的隨機性，這種無序充電的行為將加大電網調度控制的難度，對電力系統的運行和規劃造成了不可忽視的影響。

截至目前，領軍企業選擇以智慧為能源流保駕護航，促進充電基礎設施與海量智能體全息鏈接態。

南方電網電動汽車服務有限公司以智慧物聯網技術為載體，采用“云、管、邊、端”的整體系統架構建設充電基礎設施體系。

5月18日，江蘇省蘇州市相城區人民政府與協鑫集團簽署戰略合作框架協議，聯合啟動國內首個能源算力中心。協鑫集團董事長朱共山表示，通過能源算力中心，AI大模型有望賦能包括這些補能基礎設施在內的能源全域業務場景，深挖電力負荷側靈活性，探索儲能融合發展新場景，提升新能源主動支撐能力，將系統綜合效率提高35%以上，讓新型電力系統心中更有“數”。

隨著未來充電網、車聯網、能源網與物聯網的四網融合，充電基礎設施作為交通網和能源網的信息耦合點，將在推動綠色能源消納與能源靈活交易，支撐新能源大規模接入平衡，自動駕駛，大規模車輛檢測與管理等方面具有廣泛的應用前景。

據施建華介紹，中國電動汽車百人會已攜手華為數字能源，聯合發起高質量充電行動計劃，協同牽引高壓超快充發展趨勢，共同起草星級充電站服務及設備標準。“未來，我們會繼續圍繞著高質量充電開展政策標準方面的深入研究，歡迎行業同仁的共同參與。”

責任編輯：于彤彤

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