前不久，中國(guó)物流與采購聯(lián)合會(huì)對(duì)外發(fā)布《2022年貨車司機(jī)從業(yè)狀況調(diào)查報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱《報(bào)告》）。《報(bào)告》中提到，70.39%的貨車司機(jī)反映2022年運(yùn)價(jià)相比上年總體降低。運(yùn)價(jià)低迷正困擾著貨車司機(jī)們。

據(jù)分析，運(yùn)價(jià)走低的原因有很多，其中一個(gè)重要原因，是貨車司機(jī)們角色的轉(zhuǎn)變——他們的身份從稀缺資源變成了基本資源。

上世紀(jì)90年代，中國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入快車道，公路貨運(yùn)需求增多。那個(gè)時(shí)代國(guó)內(nèi)貨車很少，會(huì)開車的人也不多，貨多車少，不愁找貨。貨車車主和貨車司機(jī)成為行業(yè)中的“香餑餑”，是妥妥的稀缺資源。

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“那時(shí)候，根本就不愁沒活，很多貨主也對(duì)我們非常客氣。”曾師傅說，他20年前跑貨車，自己雇傭的司機(jī)都是高薪，福利待遇也很好。最主要的原因是，當(dāng)時(shí)市場(chǎng)好，貨車少，對(duì)貨車的需求量也大。

“那時(shí)候，一輛貨車要比一套房都值錢。”跑了30年貨運(yùn)的江西某物流公司負(fù)責(zé)人陸先生表示，他的第一輛貨車購置于1992年，因當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)貨車的保有量比較低，因此貨車業(yè)務(wù)不斷，利潤(rùn)也高。

之后的很多年里，貨運(yùn)市場(chǎng)在不斷發(fā)生變化：物流園進(jìn)場(chǎng)要收費(fèi)；貨源逐漸被信息部把控，司機(jī)想拉貨要交信息費(fèi)；聽說干貨運(yùn)挺掙錢，越來越多的人加入到這個(gè)群體，大家開始“搶單”了，想要拉一單好貨源還要給信息部“塞紅包”。

稀缺資源變成了基本資源，這種反差引起不少貨車司機(jī)心理上的落差，職業(yè)認(rèn)同感和自豪感不斷減弱，這個(gè)階段的司機(jī)群體風(fēng)光不再。

近些年，國(guó)家提出供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，衡量經(jīng)濟(jì)發(fā)展的指標(biāo)從“快速”轉(zhuǎn)變到“質(zhì)量”，推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)“軟著陸”，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷升級(jí)，過剩產(chǎn)能被取締，隨之背后的物流運(yùn)輸業(yè)也在不斷發(fā)生變化。

隨著市場(chǎng)上金融方案的不斷完善，大貨車購車門檻降低，原本因資金不夠沒進(jìn)入物流行業(yè)的群體，可以很方便的從金融機(jī)構(gòu)借錢買車，物流行業(yè)準(zhǔn)入門檻進(jìn)一步降低，舉債入行、盲目入行，貨車司機(jī)群體越來越龐大，供需關(guān)系就此打破，從貨多車少，變成了車多貨少，以至于發(fā)展成“運(yùn)力過剩”的局面，運(yùn)價(jià)走低自此不可避免。

直到貨運(yùn)平臺(tái)出現(xiàn)后，讓整個(gè)貨運(yùn)市場(chǎng)更透明化，貨主發(fā)貨，司機(jī)接貨，信息透明更平等，提升了貨車司機(jī)的效率，在一定程度上，減輕了運(yùn)價(jià)走低對(duì)司機(jī)的影響。有些人說貨運(yùn)平臺(tái)把運(yùn)價(jià)搞低了。事實(shí)上，這是因?yàn)樾畔⑼该髦螅郧翱砂迪洳僮鞯幕疑臻g沒有了，運(yùn)價(jià)看起來也就低了。但是大家想過沒有，正因?yàn)樾畔⑼该髁耍迪洳僮鳑]有了，所有人才站在了同一起跑線上，貨源是公開的，選擇對(duì)自己有利、高匹配的貨源，利用好平臺(tái)提供的各種工具，完全可以提高貨運(yùn)效率，降低空駛率，比起以前來實(shí)際上要“真香”得多。

“馬達(dá)一響，黃金萬兩，轱轆一轉(zhuǎn)，金錢成串”的時(shí)代早已遠(yuǎn)去，這是社會(huì)不斷發(fā)展的結(jié)果，貨車司機(jī)們必須擺正心態(tài)，以更積極的態(tài)度面對(duì)未來的挑戰(zhàn)。

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