文 / 現(xiàn)代物流報(bào)全媒體記者 常河山

伴隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的高質(zhì)量發(fā)展、互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用技術(shù)的逐步成熟，以及中國(guó)貨物運(yùn)輸規(guī)模化增長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)規(guī)律與市場(chǎng)邏輯開始推動(dòng)實(shí)體貨物物流與互聯(lián)網(wǎng)人工智能融合發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)應(yīng)運(yùn)而生。

作為一種新興的貨運(yùn)組織方式，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)表現(xiàn)出生機(jī)蓬勃的一面，同時(shí)也需要在發(fā)展中面對(duì)自身的逐步變革與完善。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)發(fā)展的強(qiáng)勁動(dòng)力，既有中國(guó)經(jīng)濟(jì)巨大的規(guī)模支撐，也有數(shù)字產(chǎn)業(yè)化、產(chǎn)業(yè)數(shù)字化的機(jī)遇，如何才能更好發(fā)展網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)，如何讓網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)更好服務(wù)于現(xiàn)代物流業(yè)？知名物流專家趙秉正在接受現(xiàn)代物流報(bào)全媒體記者采訪時(shí)，暢談了自己的觀察與研究心得。

【資料圖】

現(xiàn)代物流報(bào)：中國(guó)經(jīng)濟(jì)規(guī)模化發(fā)展與貨物運(yùn)輸之間有什么樣的數(shù)理聯(lián)系？

趙秉正：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)、高速發(fā)展，2022年國(guó)民生產(chǎn)總值已達(dá)到121萬(wàn)億元（17.54億美元），已占世界GDP80萬(wàn)億美元的21.87%左右。按我國(guó)萬(wàn)元產(chǎn)值3噸貨運(yùn)量計(jì)算，年貨運(yùn)量達(dá)到360多億噸，平均日貨運(yùn)量為9800多萬(wàn)噸，按公路貨運(yùn)占80%左右計(jì)算，日公路貨運(yùn)量為7840多萬(wàn)噸。按我國(guó)公路運(yùn)輸車保有量1500萬(wàn)輛計(jì)算，日均車運(yùn)輸量為5噸左右。

現(xiàn)代物流報(bào)：我國(guó)當(dāng)前貨物運(yùn)輸有哪些亟需解決的問(wèn)題？針對(duì)相關(guān)問(wèn)題，國(guó)家重要的變革性舉措是什么？目的何在？

趙秉正：公路運(yùn)輸集約度較低，車輛利用率和運(yùn)輸效率處于較低水平。同時(shí)，也反映我國(guó)鐵路運(yùn)輸和海洋運(yùn)輸還有較大的發(fā)展空間。所以，促進(jìn)我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)和高質(zhì)量發(fā)展，從根本上要按交通運(yùn)輸部“十四五”規(guī)劃，構(gòu)筑立體交通體系，加大公鐵，公海聯(lián)運(yùn)份額，減少500公里運(yùn)距以上的公路貨運(yùn)量，加大800公里以上運(yùn)距的鐵路和海洋運(yùn)輸量，使運(yùn)輸結(jié)構(gòu)走向合理化。

現(xiàn)代物流報(bào)：在這些貨運(yùn)規(guī)模的基礎(chǔ)上，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)將實(shí)現(xiàn)什么樣的功能？

趙秉正：網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的最大功能，一是生成800公里以上運(yùn)距貨物的聯(lián)合運(yùn)輸或多式聯(lián)運(yùn)的路線，做到各環(huán)節(jié)無(wú)縫對(duì)接，以保證時(shí)效性，同時(shí)降低運(yùn)輸成本。二是500公里以下運(yùn)距的公路運(yùn)輸貨物要通過(guò)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)貨物對(duì)流運(yùn)輸，減少空載率。目前，我國(guó)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)尚處于起步階級(jí)，不足總運(yùn)輸量的10%。

現(xiàn)代物流報(bào)：在數(shù)字產(chǎn)業(yè)化、產(chǎn)業(yè)數(shù)字化的經(jīng)濟(jì)背景下，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)面臨哪些痛點(diǎn)和機(jī)遇？

趙秉正：在數(shù)字產(chǎn)業(yè)化和產(chǎn)業(yè)數(shù)字化發(fā)展格局下，一是我國(guó)數(shù)字產(chǎn)業(yè)化已打開局面。目前，無(wú)論是互聯(lián)網(wǎng)普及率、網(wǎng)絡(luò)覆蓋率還是軟硬件技術(shù)研發(fā)與生產(chǎn)都走在了世界前列。全國(guó)省、市、縣、村已基本實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)全覆蓋。二是全國(guó)公路網(wǎng)、高速路網(wǎng)、鐵路運(yùn)輸網(wǎng)、航空運(yùn)輸網(wǎng)、港口運(yùn)輸網(wǎng)的數(shù)字化日新月異，道路、港口、鐵路、航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)化已基本成型。這兩大條件為公路網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的實(shí)施，打下了良好的基礎(chǔ)。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的難點(diǎn)、痛點(diǎn)、卡點(diǎn)主要在公路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)數(shù)字化還跟不上經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展和數(shù)字化發(fā)展的需要。

現(xiàn)代物流報(bào)：針對(duì)實(shí)體貨運(yùn)企業(yè)，尤其是公路貨運(yùn)企業(yè)運(yùn)力參差不齊造成的諸多短板，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)在補(bǔ)短板、增效率上，會(huì)發(fā)揮哪些功效？

趙秉正：在運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)數(shù)字化方面，航空貨運(yùn)、鐵路運(yùn)輸、海洋運(yùn)輸業(yè)已走在公路運(yùn)輸業(yè)的前面，矛盾的主要方面在于公路運(yùn)輸業(yè)。其原因在于公路運(yùn)輸業(yè)組織化程度程度低，公路運(yùn)輸企業(yè)小、散、弱、差的問(wèn)題突出，產(chǎn)業(yè)集中度較低。與美歐發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)公路運(yùn)輸車超過(guò)1萬(wàn)輛的企業(yè)幾乎為零。有上千輛運(yùn)輸車的企業(yè)也很少。80%左右的運(yùn)輸車為個(gè)體經(jīng)營(yíng)，這些個(gè)體經(jīng)營(yíng)企業(yè)，在運(yùn)力規(guī)模保有量上參差不齊，車輛保有數(shù)量一般在1輛至400輛左右。

產(chǎn)業(yè)集中度低的弊端在于單體企業(yè)規(guī)模小，用于研發(fā)的投資很少，在同行業(yè)中的整合力，影響力差，兼并整合缺乏動(dòng)力。在網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)中，一是網(wǎng)點(diǎn)少，不能組網(wǎng)成片，二是缺乏投資實(shí)力。

通過(guò)網(wǎng)絡(luò)的連接功能打造網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，可以有效整合不同規(guī)模、不同區(qū)域的運(yùn)力與貨源，并將之同供需雙方的相關(guān)訴求匹配起來(lái)，不僅各種運(yùn)輸資源也會(huì)得以更充分的利用，而且可以提高貨運(yùn)效率、降低貨運(yùn)成本、保障貨運(yùn)質(zhì)量。

現(xiàn)代物流報(bào)：要發(fā)展好網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)，需要從哪些基本面上入手？

趙秉正：發(fā)展網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)，要立足貨運(yùn)市場(chǎng)實(shí)際、運(yùn)力實(shí)際、貨源實(shí)際和信息技術(shù)創(chuàng)新實(shí)際，從三個(gè)方面推動(dòng)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的發(fā)展。一是優(yōu)化、完善政府主管部門支持網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)發(fā)展的主導(dǎo)思想，二是著力培育大型公路運(yùn)輸企業(yè)，三是加強(qiáng)公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)字化建設(shè)水平，為用戶提供高質(zhì)量服務(wù)。

現(xiàn)代物流報(bào)：從貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)集中度這個(gè)維度考量，如何引導(dǎo)和支持發(fā)展網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)？

趙秉正：近年來(lái)，各級(jí)交通運(yùn)輸主管部門推出了一系列支持網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)發(fā)展的政策、措施，在選擇發(fā)展主體上，大多集中在中小型互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，由于這些企業(yè)實(shí)力也不大，雖然掌握一定的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的技術(shù)，但畢竟不是從事公路運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)。缺乏公路運(yùn)輸?shù)呢浽础⑵髽I(yè)資源和運(yùn)輸路線，對(duì)公路運(yùn)輸企業(yè)的投資能力和影響力很低，所以很難取得實(shí)效。建議在“十四五”期間，將政策支持方向轉(zhuǎn)向各地產(chǎn)業(yè)鏈鏈主有直接貨源的企業(yè)，如大型鋼鐵、煤炭、石化、建材、醫(yī)藥、農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化公司，農(nóng)副產(chǎn)品集散地的大型貿(mào)易公司。鼓勵(lì)各產(chǎn)業(yè)鏈鏈主企業(yè)與各地規(guī)模較大的公路運(yùn)輸企業(yè)建立股份制合作關(guān)系，共同推動(dòng)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)事業(yè)發(fā)展。這種模式可解決貨物來(lái)源和投資問(wèn)題，有利于個(gè)體或小型公路貨運(yùn)公司加盟這種更專業(yè)的聯(lián)合體，使產(chǎn)業(yè)集中度大幅提升，從而有利于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的發(fā)展。

現(xiàn)代物流報(bào)：如何通過(guò)培育大型運(yùn)輸企業(yè)和加強(qiáng)政策支持來(lái)推動(dòng)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)？

趙秉正：通過(guò)車輛資源整合的方式，吸收中小運(yùn)輸企業(yè)和個(gè)體運(yùn)輸車輛加盟，統(tǒng)一管理、統(tǒng)一標(biāo)識(shí)、統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。在一些專業(yè)領(lǐng)域推動(dòng)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)發(fā)展，如快遞貨運(yùn)領(lǐng)域的順豐、德邦、中國(guó)郵政；進(jìn)出口領(lǐng)域的招商局物流集團(tuán)，華潤(rùn)集團(tuán)；國(guó)內(nèi)貿(mào)易領(lǐng)域的永輝超市、有全國(guó)網(wǎng)點(diǎn)布局的連鎖經(jīng)營(yíng)公司，京東物流等等。

建議政策支持的企業(yè)應(yīng)具備1000輛以上運(yùn)輸車，或年運(yùn)力達(dá)到20萬(wàn)噸以上，年實(shí)際完成網(wǎng)絡(luò)運(yùn)貨運(yùn)量在10萬(wàn)噸以上。企業(yè)應(yīng)實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化管理，各項(xiàng)管理制度完善，如用戶服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，貨物運(yùn)輸跟蹤報(bào)告制度，用戶投訴處理制度等等。

現(xiàn)代物流報(bào)：目前，在推動(dòng)貨運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展中，有哪些代表性的企業(yè)實(shí)踐案例？

趙秉正：在公路貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)數(shù)字化方面，德邦物流進(jìn)行了較為系統(tǒng)的數(shù)字化，其網(wǎng)絡(luò)功能比較全面。首先，需求用戶只需支付3.6元就可以開通SVIP，首次充值開辦德邦E卡，可以得到345元的獎(jiǎng)勵(lì)，并且最高可返現(xiàn)6.9%等。客戶可參加用戶調(diào)研活動(dòng)，反映自己的個(gè)性化需求，從而促進(jìn)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)服務(wù)項(xiàng)目不斷創(chuàng)新。目前邦德物流已定格的服務(wù)項(xiàng)目包括寄快遞、掃碼寄，發(fā)物流、整車直發(fā)、批量寄件、航空大件、雪具達(dá)，鋼琴托運(yùn)、代收貨款等。邦德物流以自有車輛為主，建設(shè)的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，可以隨時(shí)查詢各業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)情況以及相關(guān)價(jià)格、派送范圍等，方便用戶使用網(wǎng)絡(luò)貨物運(yùn)輸方式。也可查詢快遞實(shí)時(shí)信息。

中國(guó)郵政在網(wǎng)絡(luò)快遞和貨物運(yùn)輸中已實(shí)現(xiàn)隨時(shí)告知貨件發(fā)送和到達(dá)情況，做到全鏈條運(yùn)輸環(huán)節(jié)、全鏈條運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)全覆蓋，叫用戶放心，其網(wǎng)絡(luò)功能已達(dá)到十分高效的水平。由于網(wǎng)絡(luò)化水平較高，使這些專業(yè)快遞和貨運(yùn)公司的運(yùn)輸效率得到很大提升，按運(yùn)距長(zhǎng)短，一般可實(shí)現(xiàn)次日達(dá)、隔日達(dá)，運(yùn)輸時(shí)效為三天左右，已實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸部在“十四五”規(guī)劃中的要求，體現(xiàn)了高質(zhì)量網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)水平。

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