按理講，購置補貼取消后，新能源汽車的銷量會受到一定程度的影響，但市場也并不完全都這樣。比如，新能源物流車市場銷量同比仍然繼續演繹之前的“狂飆”。

終端上牌數據顯示，2023年2月新能源物流車銷售14351輛，同比大漲94.4%，環比大漲323%，其同環比的增速之猛，近期少見。

(資料圖)

對此，近日不少業內人士發出疑問：在新能源汽車購置補貼取消后，新能源物流車銷量為啥仍能大漲？根據電卡觀察調研分析，主要原因大致有以下幾個方面：

一是新能源物流車市場推廣應用較早，目前各地接受度越來越高。

眾所周知，主要服務于城配市場的新能源物流車在我國推廣應用較早，目前全國大多數城市都擁有新能源物流車，各地接受度呈現越來越高的趨勢。

數據顯示，2023年2月全國有268座城市都有新能源物流車上牌銷售（而新能源重卡在全國只有24個城市有上牌銷售），比2022年同期增加了74座城市（新能源重卡銷售的城市數量之比去年同期之增加了2個）。

也就是說，目前全國很多城市都比較愿意接受新能源物流車，在城配市場中已成為不可或缺的運輸工具，新能源輕型和微型物流車的市場保有量更大。這主要得益于以輕型和微型為主打的新能源物流車在我國各地推廣較早，加之各地在路權、上牌、年審等各個環節都予以積極扶持。

二是新能源物流車對補貼取消的敏感度不高。

上文提及，由于新能源物流車主要以輕型和微型車為主打，帶電量本身就不高，之前享受的補貼金額也就不是太多（新能源重卡車型由于帶電量多，享受的補貼較高），且之前已經過補貼逐年遞減的“磨練”，因此對完全取消的補貼金額敏感度較低。

換言之，今年新能源汽車購置補貼的取消，對新能源物流車市場影響本身并不大。也就是說，目前新能源物流車市場規模的擴大不是主要依靠國補來驅動，而是主要依靠市場來驅動了。

三是新能源物流車主流車企依靠產品和營銷模式創新來帶動市場規模擴展。

一個行業的快速發展與其龍頭企業的發展風格和模式息息相關。

數據顯示，新能源物流車行業“一哥”遠程新能源商用車，今年2月新能源物流車銷售3733輛，銷量同比大漲458%，市場占比26%，無論是銷量還是同比增速均位居行業第一，為新能源物流車市場高速增長立下“頭功”。

居2月銷量第二的開瑞新能源，銷量2208輛，同比增長143%，市場占比15.4%，無論市場銷量還是同比增速均位居行業第二，對新能源物流車市場高速增長的貢獻也“功不可沒”。

仔細分析一下新能源物流車行業老大遠程商用車和老二開瑞新能源，不難發現他們之在新能源物流車市場獲得高速增長絕非偶然，而是依靠提升產品力和創新營銷模式達到的必然結果。

遠程新能源商用車是如何提升產品力的呢？

遠程新能源商用車在物流市場專注于城配領域，針對快遞物流、社區團購配送、貨運平臺同城配送等主要應用場景量身定制細分市場產品，全力打造星智、鋒銳、星享三大產品線，形成了以純電、增程為核心，拓展混動、氫能、甲醇等多種能源型式的動力技術路線，充分滿足城配物流的全場景、多樣化需求，并能解決用戶的“痛點”。

比如，今年2月新能源物流車市場最為暢銷的車型是“遠程星享V”，累計銷售2927輛，市場占有率達到20.4%，可謂一騎絕塵。

該車型能滿足短途城際用戶對于長里程、大續航、高效補電的需求，是遠程自主研發的智芯46.08度產品，道路實測續航近300km，具有高速補電功能，40分鐘即可充滿。同時6年或30萬公里的超長質保期確保用戶用車無憂，深受客戶青睞。

再比如，遠程星智H智運版，是為快遞快運打造 “剛剛好”的車型：續航剛剛好、承載剛剛好、大空間貨廂剛剛好，完美匹配快遞行業“高運營效率、低運營成本”場景需求；為商超配送規劃了“長續航、大承載”車型，解決了用戶在該場景下，車輛續航短、承載弱、制動力疲軟等痛點。

遠程新能源商用車的營銷模式創新表現在哪些方面？

在進入2023年后，遠程新能源商用車加大了市場營銷杠桿，以此來抵消國補取消的影響。

比如，在2023年伊始，遠程新能源商用車宣布全力開展產品市場和資本市場戰略協同，實現兩個市場雙輪驅動。1月至今，遠程新能源商用車在市場營銷模式創新方面頻出新招，推出了“遠程無憂計劃”，實現商用車領域“油電同價”。

為解決當下新能源用戶“首付高、月供高、殘值憂慮”等實際痛點，遠程新能源商用車通過營銷模式創新，打造“遠程無憂計劃”，通過“購車無憂、保值無憂、運營無憂”三個維度，能為用戶提供“買、用、退、換”一體化的購車解決方案，該計劃將大幅降低用戶 TCO，打破商用車能源切換最后壁壘，實現商用車領域“油電同價”， 引領新商用車時代。

營銷模式的創新，消除了更多客戶購買新能源物流車的擔憂，提高了更多客戶對遠程新能源商用車的信任度，激發了更多客戶購買遠程新能源物流車的熱情。

開瑞新能源是如何提升產品力和創新營銷模式？

在產品力提升方面，開瑞新能源對原有經典產品“海豚”進行升級，主要表現在輕量化方面。2023款“海豚”采用航空鋁材做車身，整車減重200KG，將續航里程提升到270KM，較同等產品節約15%的電耗。

而2023款“江豚”升級方面主要是對載重量進行升級，其載重量比之前提升4%，增加了44KG，同時還在配置方面進行了升級，增加了7寸組合儀表屏，標配倒車影像，增加了司機的體驗感和安全感。今年2月開瑞“江豚”以1396輛的銷量位居新能源物流市場暢銷車型第二名就是有力的證明。

在營銷模式上，開瑞新能源同樣加強了市場營銷模式創新，用市場驅動銷量增長。比如，今年元旦舉辦了2023年“雙豚爭上游 全民共創富”新車上市直播、2月舉辦了“創富有道 共富前行”為主題的商用車新能源首屆創富+高峰論壇暨開瑞小象EV上市會，3月開新工坊與快狗打車聯合主辦的第二屆城配創業節，由此贏得了更多的粉絲和用戶。

不難看出，遠程新能源商用車和開瑞新能源商用車無論在產品力的提升，還是市場營銷模式上的創新，均擁有了比同行更多的市場增長動能。因此，雙雙躋身今年2月新能源物流車市場銷量和同比增長的冠亞軍，成為取消補貼后靠市場驅動新能源物流車市場增長的典范。

總之，在新能源汽車購置補貼取消后，新能源物流車市場仍然能大漲絕非偶然，而是有其內在的邏輯。這也給新能源商用車其他行業在補貼政策驅動弱化后，如何利用市場因素來驅動銷量增長提供了一些啟示。

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