為爭搶市占率，車企之間的“價格戰(zhàn)”簡直到了劍拔弩張的地步。武漢降價事件，將此升級為政企聯(lián)合補貼大戰(zhàn)。蝴蝶效應(yīng)下，武漢二手車市場部分產(chǎn)品出現(xiàn)價格倒掛問題。“這樣搞，二手車誰買？”有觀察人士感慨道。

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價格戰(zhàn)沖擊下，二手車市場會否崩盤？

帶著這樣的疑問，蓋世汽車與幾位二手車市場從業(yè)者聊了聊。他們的反饋卻是：有影響但不多，今年二手車市場不錯，能賺到錢。

圖片來源：蓋世汽車

“準(zhǔn)新車”的噩夢

在觀望一陣后，從事二手車業(yè)務(wù)的白宇（化名）認為，價格戰(zhàn)打響后，二手車市場肯定會流失掉部分消費者。但現(xiàn)階段的影響局限于“準(zhǔn)新車”（主要是使用年限在1-2年左右的二手車）市場，或者說是降幅最高的那幾款產(chǎn)品。

二手車收車價格與新車有直接關(guān)聯(lián)。價格或終端優(yōu)惠穩(wěn)定、銷量規(guī)模大的新車，二手車收車價格偏高。相反，新車優(yōu)惠幅度波動大、銷量規(guī)模又小的產(chǎn)品，收車價格偏低。

正常情況下，使用年限在一年左右的二手車落地價一般會“打八折”，而后每年虧損率約在百分之十左右?！霸劫F的車子虧得越多，除非是停產(chǎn)或受歡迎的稀有車，價格才會有所回升“，白宇表示。而且，收車價格也和款式、車況、銷量等因素有關(guān)。

在二手車市場，法系品牌因銷量低，歸為“不好出手”的類型。此次價格戰(zhàn)更是雪上加霜。有知情人士表示，“影響太大了，很多車型收車價格亂了?！睋?jù)媒體報道，武漢雪鐵龍C6直降9萬元后，有收了準(zhǔn)新車的武漢區(qū)二手車商一夜賠了4萬元/輛。

雪鐵龍C6的降價潮有席卷全國之勢。據(jù)蓋世汽車了解到，有非武漢區(qū)域的經(jīng)銷商為清庫存，已面向全國推出8.8萬元的終端優(yōu)惠。白宇表示，若是不加以阻止，C6二手車行情或會崩盤。如果某二手車商C6準(zhǔn)新車庫存不少，虧損勢必不小，甚至可能瀕臨“破產(chǎn)”。

而隨著價格戰(zhàn)越演越烈，連日系品牌也加入其中?！百IbZ4X送威馳”“買插混皓影送飛度”“買樓蘭送軒逸”……如此前所未有的促銷優(yōu)惠，出現(xiàn)在三大主流日系品牌上。軒逸、卡羅拉、雷凌等熱銷主流車型，在優(yōu)惠兩三萬左右后，起售價下拉至8萬左右。

業(yè)內(nèi)人士驚呼，“日系車走下神壇”。一直以來，日系品牌因市場保有量大且價格穩(wěn)定，保值率普遍偏高。根據(jù)J.D.POWER數(shù)據(jù)顯示，按三年保值率核算，2022年小型車前三、中型車前二、豪華車第一都是日系車型。

白宇認為，大家對日系車接受度很高，與日系車維修成本低、耐開有關(guān)?！敖邮芏雀撸袌鼍痛?，二手車價格就可以更高?！?/p>

而如今，市場環(huán)境正發(fā)生變化。隨著合資品牌高溢價優(yōu)勢逐漸消融，新能源市場的快速擴大，以燃油車為主導(dǎo)的日系品牌市場份額萎縮。價格戰(zhàn)打響后，日系車越發(fā)受到威脅。因為這場價格戰(zhàn)的主戰(zhàn)場，與合資品牌主營市場高度重疊，為10萬-30萬元的大眾市場。日系車向價格戰(zhàn)妥協(xié)，是為保住市占率。

當(dāng)前，戰(zhàn)火已蔓延至同價位的二手車市場。尤其是主營“準(zhǔn)新車”的二手車商，受到價格戰(zhàn)的沖擊最大。有部分二手車商戶因價格倒掛，被迫轉(zhuǎn)行做新車資源。

使用年限高的“過得好”

至于使用年限超過3年的二手車，受價格戰(zhàn)影響有所減弱。“對于6年以上的二手車來講，那基本沒有任何影響，”有知情人士表示。在二手車交易市場，使用年限3年內(nèi)的產(chǎn)品占比低于三成。使用年限在3-6年的產(chǎn)品才是主流，占比接近四成。而使用年限在6年以上占比也有三成。

二手車商孫堅（化名）就告訴蓋世汽車，他今年的生意極好，“收的車都不夠賣”。

孫堅在南方一座四線城市經(jīng)營著二手車店。他主做精品車，不限品牌派系和級別。因當(dāng)?shù)乜蛻糸_法系車的少，所以像雪鐵龍C6在當(dāng)?shù)囟周囀袌鍪詹簧蟽r，數(shù)量也少。而其他派系品牌，新車終端降幅大多高于6折或7折。像他這樣的二手車商，收車價格還是要遠低于新車價格的。

孫堅收車均價在8萬元左右，利潤穩(wěn)定在百分之七八左右，現(xiàn)在一個月能賣出二三十輛。“合資品牌最受歡迎，然后依次是新勢力、自主品牌”，他如是說。

重新精洗打蠟后的二手車，由二手車商供圖

“最好賣的是3萬-5萬元的合資品牌”，孫堅分析道。而這個價位的二手車，基本上是2013年-2015年份出產(chǎn)的中等價位車型（20萬元上下），保值率基本見底。以豐田品牌舉例，新車價格15萬元，保值率見底后是3萬-4萬元。如果換成同年份同價位的其他品牌，折損率會更高。

白宇是在寶馬4S店做二手車銷售顧問，也認為“還是有錢賺的”。在他看來，大部分品牌的價格比較穩(wěn)定，利潤一般也在百分之八左右。尤其是像他們這樣的豪華品牌，受到價格戰(zhàn)的影響更小。他們店現(xiàn)在客流量不錯，買新車的人多，買二手車的人也多。

精洗后的內(nèi)飾，由二手車供圖

這或許是因為，新車與二手車的消費群體需求不一樣。根據(jù)孫堅他們的從業(yè)經(jīng)驗分析，經(jīng)常買二手車的客戶換車較為頻繁，換車周期一般在三年左右。資深二手車用戶很少會關(guān)注新車價格。大部分消費者購買二手車的價格，集中在6萬元以下，且目標(biāo)較為明確。

而青睞豪華品牌的高價位（尤其是新車價格50萬以上）客戶群體，對價格敏感度偏低。

孫堅他們一致認為，價格戰(zhàn)打不久。在他看來，新車降價只是小部分品牌的炒作，量也不大，比如有經(jīng)銷商買車送車活動僅限兩臺車。有觀點預(yù)測，隨著新產(chǎn)品上市，庫存車清完，價格戰(zhàn)將在4月底結(jié)束。

“今年市場復(fù)蘇了”

實際上，今年二手車市場生意比去年好做多了。白宇表示，“今年收車和賣車的價格都要比去年高很多”。

眾所周知，去年受疫情影響，市場活力不高。而二手車市場又極為依賴市場流通性，致使需求被抑制?！叭ツ辏周囀袌龊軕K淡”，孫堅說道。

中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2022年，全國二手車?yán)塾嫿灰琢繛?602.78萬輛，同比下降8.86%。調(diào)研顯示，去年約有六成二手車經(jīng)銷商出現(xiàn)虧損。因為疫情，五成二手車企業(yè)閉店超過一個月。

消費降級趨勢更是明顯。去年底，二手車平均交易價格降至6萬元以下，同比下滑超兩成。

直至疫情放開，經(jīng)濟回暖復(fù)蘇。根據(jù)中國國家統(tǒng)計局15日公布的數(shù)據(jù)，今年1至2月，社會消費品零售總額同比增長3.5%。二手車交易市場環(huán)境隨之好轉(zhuǎn)，

“經(jīng)濟環(huán)境是決定性因素，兜里有錢才敢消費”，孫堅如是說。

數(shù)據(jù)顯示，1-2月我國二手車市場累計交易量為270.7萬輛，同比增長5.7%，累計交易金額為1715億元。中國汽車流通協(xié)會表示，2月春節(jié)后市場回暖信號顯現(xiàn)，車源情況緊張，尤其是車齡較短的優(yōu)質(zhì)車源，導(dǎo)致成本上漲，終端二手車均價有所上升。

由二手車商供圖

與此同時，利好政策加強了二手車跨區(qū)交易的便利性。今年是二手車新政策全面落地執(zhí)行首個完整年，諸如“稅收、二手車限遷、臨時號牌、經(jīng)營主體結(jié)構(gòu)”等問題得以解決。數(shù)據(jù)顯示，二手車交易市場2月跨區(qū)域流通活躍度達到26.6%。

中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊預(yù)測，隨著影響二手車交易的負面因素的弱化和消失，以及多種利好因素的共同作用，2023年二手車市場交易量有望沖擊2000萬輛大關(guān)，同比增長10%。

白宇告訴蓋世汽車，今年一季度二手車生意確實不錯。在他看來，4S店二手車業(yè)務(wù)與新車業(yè)務(wù)緊密相關(guān)。二手車客流量基本上是從新車那邊轉(zhuǎn)換而來，“新車多，二手車就多”。

對于品牌自己做二手車業(yè)務(wù)的趨勢，孫堅表示，對他們這些二手車商的影響基本可以忽略不計。品牌拓展二手車業(yè)務(wù)，單車?yán)麧櫛容^高的同時，經(jīng)營成本也會加大，比如需要增加人員配備，擴大場地面積。部分品牌4S店經(jīng)營一段時間后可能會出現(xiàn)力不從心問題，還是會選擇將二手車業(yè)務(wù)“外包”出去。

二手車商和品牌二手車業(yè)務(wù)，都在享受經(jīng)濟增長紅利?！艾F(xiàn)在經(jīng)濟復(fù)蘇，生意向好，”孫堅他們對今年二手車發(fā)展很樂觀。二手車商去年虧出去的錢，今年應(yīng)該是能賺回來了。

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