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藍牌輕卡新規實施一年有余，但在車輛上牌環節，仍有一些不合規車型存在“偷梁換柱”行為，還有個別車企抱有僥幸心理，試圖利用“新結構”貨廂，鉆政策空子，嚴重擾亂了輕卡市場的正常秩序。　　個別廠家存在違規行為近期，一些車管所和輕卡制造商向公安部道路交通安全研究中心反映，某些品牌違規采用新型結構貨廂，為不合規藍牌輕卡注冊登記，這種無視技術規范的行為，嚴重影響了市場的良性發展。　　據悉，這些廠家在欄板輕卡和倉柵輕卡的貨廂內部加裝可方便拆卸的內襯板。其中，邊板連接處采用螺栓固定方式（非焊接），當需要拆卸內襯板時，將緊固螺栓卸下即可。而立柱處的內襯板則是緊扣其中，既未焊接也無螺栓固定。通過加裝內襯板，藍牌輕卡在注冊登記時可滿足新規要求，實現貨廂內寬不大于2100mm，而上牌后恢復“出廠設置”，車輛貨廂內寬可達2230mm以上。也就是說，上牌時的藍牌輕卡屬于合規車型，但實際上路的車輛并非完全合規。　　此外，部分平板輕型貨車也存在“兩側加寬”的違規現象。貨車司機張勇告訴記者，現在市場銷售的平板輕型貨車，有一部分進行了“回爐再加工”，雖然《合格證》上標注的是貨廂內寬為2100mm，實則已加寬至2300mm。對此，車企還企圖混淆概念，解釋貨廂內部寬度應以平板前部左右加固三角板之間的距離為準。但實際上，加寬部位也具備載貨功能，屬于平板的一部分，不符合藍牌輕卡新規要求，并且與公告認證尺寸不一致。　　“這種‘偷梁換柱’的行為已存在多年，尤其在一些管理松散的地區更是常見，不少經銷商還在微信朋友圈中打出“藍牌超寬絕版現車，欲購從速”的宣傳語。上述亂象嚴重影響了輕卡市場的健康發展。”輕卡經銷商楊志軍表示。　　在《關于輕型貨車貨廂內寬超限違規的查驗工作提示》中，相關部門也提到，藍牌輕卡新規實施后，個別廠家在規避新規要求方面動腦筋、研新品，其欄板、倉柵、廂式貨車《合格證》外廓寬度普遍大于貨廂內部寬度，差值達200～400mm，而實車貨廂多采用新型結構或內寬已超2100mm，甚至配備了7.5英寸輪圈。這些車型擾亂市場秩序，甚至還引發了跟風生產。　　“如果這種違規行為形成風氣，不僅沒有讓藍牌輕卡新規真正落到實處，還會進一步擾亂市場秩序。”商用車行業專家譚秀卿指出，出臺藍牌輕卡新規的初衷是為了讓輕型貨車市場回歸理性，重新建立良好、穩定的市場秩序，避免“劣幣驅逐良幣”。如果部分車企不顧勸阻，生產不合規車輛，一是與新規背道而馳；二是會加劇行業的惡性競爭，于人于己都是不利的。　　引導輕型貨車市場走向正軌藍牌輕卡亂象由來已久，目前依然有很多車輛的欄板、貨廂、輪胎、輪圈等外觀與《公告》不符，整備質量也存在嚴重違規嫌疑。　　“由此看來，整頓藍牌輕卡市場秩序、凈化行業風氣已迫在眉睫。”中國汽車工業協會相關負責人表示，整個行業應該清醒地認識到，如果違規車輛橫行市場，運輸行業秩序則會被打亂，運輸從業者也將陷入運價持續走低的困局中。只有車型界限明確，才能避免惡性競爭；卡車駕駛員各司其職才能讓物流市場井然有序，才能建立起健康的物流生態。另外，車企不應存在僥幸心理，只有保護好這個行業，企業才能獲得更好的發展。　　“比較欣慰的是，自藍牌輕卡新規實施以后，輕型貨車市場環境有了明顯改善，逐步回歸理性、健康發展，對于規范輕卡和運輸行業秩序也起到了極大的推動作用。”楊志軍表示，隨著藍牌輕卡新規的持續推進，以及相關監管部門的大力配合，不合規車型有望徹底退出歷史舞臺。　　“在規范市場秩序的過程中，我們欣喜地看到，有很多車企在積極踐行新規要求，嚴格遵循市場規則，合法守信經營，擔負起產品安全質量、生產一致性主體責任，提振了產業發展信心。”中國汽車工業協會相關負責人表示，今后在監管部門、經銷商及用戶的共同努力下，在福田汽車等頭部企業的堅守下，我國輕型貨車市場將逐步走向規范。　依法合規是生存發展的基石治理藍牌輕卡亂象，構建公平、公正、健康的貨運市場環境，對公路運輸行業來說意義重大。　　毋庸置疑，藍牌輕卡新規的實施，為輕卡市場乃至整個貨運市場走向規范化、標準化奠定了基礎。短期來看，輕卡市場勢必會經歷陣痛期，但未來車輛只有全面合規，用戶才不必為上牌、年檢而發愁；車輛回歸標載運輸，既減少安全隱患，也節省維保費用。最為重要的是，只有藍牌輕卡市場回到正軌，各類貨車明確界限、各司其職，貨運市場才能健康發展。對于車企而言，應以身作則，同時加大引導用戶轉變運營理念，這也是有效治理“大噸小標”的關鍵。　　在市場監管上，各地要進一步規范輕型載貨汽車注冊登記管理，嚴格按照《機動車查驗工作規范》、《機動車查驗工作規程》等規定核驗車輛，認真核對檢驗合格報告，以及合格證記載的整備質量數值，堅決防止為“大噸小標”車輛辦理登記。對于車輛有嚴重違規嫌疑的，應立即啟動嫌疑機動車調查程序，按規定開展現場調查。如發現不符合藍牌輕卡新規要求的情形，應按規定“取證、退辦、報違規”。　　“未來，相關政策能否執行到位、后續監管能否持續、相應配套機制是否完善，這些都是治理輕型貨車行業亂象的關鍵所在。”在中國汽車流通協會商用車專業委員會秘書長鐘渭平看來，打擊違規車輛以及背后的灰色產業鏈，不能僅靠一時的整治行動，相關部門應建立長效機制。同時，統籌產業鏈的各個環節，從多個維度加大對違規車輛和行業亂象的監管。另外，對于整車產業鏈上的各方而言，切莫抱有僥幸心理，鉆政策法規的空子只能解一時之憂，不是長久之計。卡車司機更需充分認識到這一點，在未來的購車、用車中，一定要遵紀守法，合規合法才是硬道理。

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