經(jīng)濟(jì)增長和民生改善的雙重需求之下，青島城市更新步伐正在提速，而地鐵建設(shè)和沿線開發(fā)建設(shè)是青島城市更新和城市建設(shè)三年攻堅(jiān)行動的重要領(lǐng)域。

(資料圖片)

今年以來，隨著三年攻堅(jiān)行動的全面起勢，“軌道上的青島”像是按下了“加速鍵”。

青島地鐵包括4號線在內(nèi)的11條在建線路開足馬力，一期、二期4條、80公里續(xù)建線路全力推進(jìn)，三期共7條、139公里線路全部開工。

地鐵是推動城市高質(zhì)量發(fā)展的強(qiáng)勁引擎，也是一座現(xiàn)代化城市的交通發(fā)展方向。

目前，青島地鐵在建線路達(dá)11條、219公里，覆蓋主城區(qū)、即墨、膠州等地，建設(shè)密度和規(guī)模前所未有。

其中，二期規(guī)劃中的東西大動脈——4號線從今年9月份開始正式進(jìn)入空載試運(yùn)行階段，正向著年底前高水平開通、高質(zhì)量運(yùn)營的目標(biāo)全力沖刺。

同時，6號線一期土建工程建設(shè)捷報頻傳。在11月23日至25日三天時間內(nèi)接連貫通了四個區(qū)間，目前已實(shí)現(xiàn)29個單線區(qū)間貫通，區(qū)間掘進(jìn)完成約97%。

2號線西延段、8號線南段土建工程均按照計劃有序地推進(jìn)中。

除此之外，去年9月份獲批的地鐵三期規(guī)劃7個項(xiàng)目也已全部開工。據(jù)了解，目前正在全力推進(jìn)“三遷一改”等前期工作，進(jìn)場率近90%。

其中，2號線二期建設(shè)進(jìn)度最快，龍川路站率先開展車站主體施工，成為地鐵三期規(guī)劃線路中首座進(jìn)入主體開挖施工的暗挖車站，這也意味著三期工程步入了建設(shè)新階段。

2號線二期工程建成后，將進(jìn)一步帶動李滄區(qū)東部、院士港及世博園片區(qū)的規(guī)劃發(fā)展，對加快李滄東部地區(qū)與中心城區(qū)聯(lián)系、完善東岸城區(qū)線網(wǎng)結(jié)構(gòu)、提升軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營效益起到重要的“鏈接器”作用。

開通在即的4號線

在青島地鐵11條線路齊頭并“建”的過程中，在建線路中有著“金腰帶”之稱的地鐵4號線最受市民關(guān)注。

從青島地鐵官網(wǎng)發(fā)布的線路示意圖來看，地鐵4號線西起人民會堂站，東至大河?xùn)|站，線路全長約31公里，全部為地下線，共設(shè)25座車站。

在青島地鐵“建設(shè)大年”中，4號線能吸引眾多目光的原因之一就是換乘站數(shù)量多，此前青島地鐵因換乘數(shù)量偏少頗受質(zhì)疑。

雖然目前青島成功躋身全國軌交運(yùn)營里程前十名，但在城市換乘站數(shù)量排名中卻表現(xiàn)平平，位列21名。而在2020年被青島擠出軌交運(yùn)營里程前十名的天津，在換乘站數(shù)量統(tǒng)計中卻位列全國第9名，其現(xiàn)有的換乘站數(shù)量已經(jīng)到達(dá)19個。

未來4號線開通后，青島地鐵線網(wǎng)換乘車站數(shù)量將從7座直接翻倍到14座，實(shí)現(xiàn)與目前已開通的3號線、1號線、2號線、11號線換乘，進(jìn)一步助力主城區(qū)地鐵織密成網(wǎng)。

此外，4號線還是2022年省重大實(shí)施類項(xiàng)目、青島城市更新和城市建設(shè)三年攻堅(jiān)行動的一大重要項(xiàng)目。

如今，城市更新和城市建設(shè)是青島現(xiàn)在核心工作之一，交通類基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目的修建更是重中之重。隨著跨海大橋連接線二期到南京路拓寬、重慶路快速路到地鐵三期等各個工程項(xiàng)目的開工建設(shè)，都足以看出青島對于改善優(yōu)化交通布局的迫切性。

在這其中，作為青島市三年攻堅(jiān)行動的重要項(xiàng)目，地鐵4號線的盡快通車，可謂意義重大。

隨著城市更新和城市建設(shè)三年攻堅(jiān)行動啟動，毫無疑問，未來三年青島在城市建設(shè)上將投入大量資金。錢從哪里來就變得至關(guān)重要。

根據(jù)青島列出的城市更新和城市建設(shè)三年攻堅(jiān)行動的8個方向，以TOD綜合開發(fā)為關(guān)鍵詞的“地鐵建設(shè)和沿線開發(fā)建設(shè)”位列其中。

TOD模式的最大優(yōu)勢就是，運(yùn)用市場化機(jī)制，引入更多社會力量，最大化土地資源價值，緩解市區(qū)兩級財政壓力，同時能確保實(shí)現(xiàn)城市效益最大化，完善交通、配套建設(shè)及產(chǎn)業(yè)引進(jìn)，是所在城市進(jìn)行更新的強(qiáng)力助推器。

此外，圍繞著節(jié)點(diǎn)交通，城市更新也必然會有新的立體開發(fā)模式和運(yùn)營模式，如何實(shí)施軌道交通TOD范圍內(nèi)城市更新項(xiàng)目開發(fā)成為新的課題。

近年來，青島不僅加速織密城市交通網(wǎng)，更著手進(jìn)行TOD開發(fā)，將地鐵帶來的利好充分放大。

在《青島市地鐵建設(shè)及地鐵沿線開發(fā)建設(shè)三年攻堅(jiān)行動方案（2022-2024年）》中確定全域推進(jìn)地鐵沿線TOD綜合開發(fā)，已梳理出21個具備實(shí)施條件的重點(diǎn)項(xiàng)目，分布于市南、市北、李滄、嶗山、西海岸、城陽、即墨、膠州等區(qū)域，涉及1號、5號、13號線等多條線路，力爭至2024年底全部啟動，預(yù)計帶動投資1000億元。

其中，青島北站TOD項(xiàng)目“一號工程”已正式開工，將建成“青島門戶、城市客廳”和山東半島都市圈核心CBD，預(yù)計未來三年可拉動投資超百億元。項(xiàng)目建成后，可為3萬人提供高品質(zhì)居住空間，并提供約7萬個就業(yè)崗位。

正處嶗山商圈核心的華潤城TOD綜合體項(xiàng)目，周邊匯聚了合肥路、遼陽路等八大城市主干道，貫通青島全城客流、車流，在地鐵交通網(wǎng)絡(luò)的帶動下，其發(fā)展指日可待。

“軌道上的青島”疾馳而來，TOD綜合開發(fā)不斷加碼，地鐵正開足馬力助推青島從大城市向現(xiàn)代化國際大都市轉(zhuǎn)變。

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