“雙碳”戰(zhàn)略之下，我國汽車產(chǎn)業(yè)新能源轉(zhuǎn)型加速，逐步形成了多樣化的動力技術(shù)路線，特別是對商用車而言，包括純電動、氫燃料電池、插電式混合動力、增程式混合動力、甲醇等多種技術(shù)路線“百家爭鳴”。為了理清商用車新能源化和智能化的政策、技術(shù)路線、商業(yè)模式等方面的問題，10月28日，中國電動汽車百人會聯(lián)合羅蘭貝格舉辦了商用車多元化技術(shù)路線探索研討會。

有機(jī)遇也有挑戰(zhàn) 商用車新能源化大勢所趨

中國電動汽車百人會副秘書長馬仿列表示，今年1—9月，全國商用車產(chǎn)銷分別達(dá)到242.6萬輛和248.4萬輛，同比下降32.6%和34.2%，新能源商用車卻逆勢增長，同比增幅達(dá)81.5%，這充分說明了商用車的新能源轉(zhuǎn)型趨勢已經(jīng)確立。

據(jù)介紹，綜合各類因素影響，在2022年高起點的基礎(chǔ)上，預(yù)計從明年開始到2027年，新能源商用車會進(jìn)入穩(wěn)步增長的階段。預(yù)計到2027年整個商用車市場規(guī)模達(dá)到75萬輛，滲透率接近17%。

“在多重因素的助推下，商用車的新能源化進(jìn)程在快速推進(jìn)，今年前九個月累計新能源的滲透率達(dá)到8.2%，未來仍有較大發(fā)展空間。”中國電動汽車百人會智庫研究院高級研究員何慧娟也表示說。

然而商用車的新能源化和智能化總體仍處于起步階段，技術(shù)發(fā)展方向呈現(xiàn)明顯多樣性和復(fù)雜性，疊加商用車使用場景、儲能方式、車型等因素，使得企業(yè)在選擇戰(zhàn)略方向和進(jìn)行決策投資時仍面臨諸多不確定性。同時，新能源化、智能化轉(zhuǎn)型在基礎(chǔ)設(shè)施配套、支持政策、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)等方面也給商用車行業(yè)帶來巨大的壓力。

并行發(fā)展 不同技術(shù)路線各具特色

目前新能源商用車動力技術(shù)路線豐富，包括充電式純電動、換電式純電動、氫燃料電池、插電式混動、增程式混動、甲醇等等技術(shù)路線加速發(fā)展，不同的技術(shù)路線各具特色并行發(fā)展，同時不同技術(shù)路線的發(fā)展，也與環(huán)境效益、資源稟賦、技術(shù)成熟度、技術(shù)適用性、經(jīng)濟(jì)性密切相關(guān)。

為了更好科學(xué)合理地來分析每種技術(shù)路線的優(yōu)劣不同，中國電動汽車百人會研究組搭建了多維度的新能源商用車技術(shù)路線評價體系。包括五大維度，十個指標(biāo)，綜合評價影響各技術(shù)路線發(fā)展的決定性因素，識別各技術(shù)路線的可持續(xù)性。

在何慧娟看來，新能源商用車動力技術(shù)路線的發(fā)展，近期看場景、中期看技術(shù)、長期看能源

其中，近期看場景，在現(xiàn)有技術(shù)水平、基礎(chǔ)設(shè)施配套和經(jīng)濟(jì)性條件下，新能源商用車動力技術(shù)路線的選擇主要依據(jù)與場景運行特征的匹配度。純電動貨車適用于城市配送和封閉園區(qū)場景;氫燃料電池車型在冷鏈場景、城間客運場景下將發(fā)揮續(xù)航和功率劣勢;而插電式混合動力、增程式混合動力和甲醇車型則具有更低的基礎(chǔ)設(shè)施依賴和更高的續(xù)航里程，成為近期干線運輸?shù)氖走x車型。

中期看技術(shù)，各種技術(shù)路線在提升產(chǎn)品的技術(shù)性能和經(jīng)濟(jì)性方面都有巨大潛力。今后5-10年，能否克服技術(shù)短板，提高經(jīng)濟(jì)性，是影響各技術(shù)路線發(fā)展前景的決定性因素。

長期看能源，從減碳角度出發(fā)，純電動技術(shù)和燃料電池技術(shù)是未來新能源商用車的唯二選項，而能源價格差異將決定二者的消長關(guān)系。由于商用車的具備生產(chǎn)資料屬性，能耗成本是公路運輸成本的首要構(gòu)成因素。長期來看，氫氣價格和電力補(bǔ)能價格將成為決定未來氫燃料電池汽車和純電動汽車在新能源商用車市場競爭格局的關(guān)鍵。

三分天下各有利弊 未來更需市場來引領(lǐng)

每一種技術(shù)路線都存在優(yōu)勢和短板，不同技術(shù)的特點適用于不同的應(yīng)用場景。例如純電動技術(shù)路線適用于城市物流場景;混合動力、氫能、甲醇適用于干線物流場景;換電技術(shù)適用于礦山、工廠場景。

“盡管電動化是大勢所趨，對于重卡來說，電動化的進(jìn)程遠(yuǎn)比乘用車難度大很多，常規(guī)動力、混動以及純電以及燃料電池多種路線將長期共存，不可能電動化一蹴而就，各種動力路線將適應(yīng)各種不同的場景。”來自三一重卡的企業(yè)代表陳小江表示，根據(jù)重卡動力總成適用場景分析來看，純電動適合相對來說市內(nèi)短途物流、礦區(qū)、廠區(qū)、碼頭運輸，這是當(dāng)前的電池技術(shù)所決定的。對于燃料電池，在未來的長途運輸上會有一定的發(fā)展前景，就目前的技術(shù)來說，混合動力適用整體范圍更廣，像城市工況、日均里程長、怠速啟停多、車速波動大的場景，具備不可比擬的優(yōu)勢。同時傳統(tǒng)燃油車在目前來說依然在中長途運輸TCO最優(yōu)。

一汽解放新能源事業(yè)部常務(wù)副總經(jīng)理裴國權(quán)表示，從現(xiàn)在來看，整個純電動仍然是新能源商用車最主要的技術(shù)路線，插電式混合動力作為過渡路線，會有一定的發(fā)展窗口期，最終燃料電池這條路線會在2030年之后有非常巨大的發(fā)展空間。值得一提的是，在純電和燃料電池兩條技術(shù)路線中，混合動力是非常重要的過渡路線，既能夠滿足商用車積分的需求，也是用戶在低碳、降低油耗等需求的重要的路徑，而且它有更短的成本回收周期，在市場化的前景下也會非常好。

江淮汽車集團(tuán)股份有限公司總經(jīng)理助力張文根也表示，未來中國的輕卡新能源的技術(shù)路線可能是燃油、純電和混動“三分天下”，但混動是輕卡新能源前進(jìn)的重要階段。

現(xiàn)階段各大商用車企業(yè)均在布局多技術(shù)路線并行發(fā)展的新能源商用車產(chǎn)品矩陣，并積極推動技術(shù)的發(fā)展突破。中短期內(nèi)，決定某種技術(shù)路線發(fā)展前途的主要是經(jīng)濟(jì)適用性的提升速度，相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施配套程度、補(bǔ)能效率、生態(tài)圈成熟度等方面因素。

與會嘉賓一致認(rèn)為，政府的產(chǎn)業(yè)政策在商用車新能源化初期發(fā)揮了巨大的推動作用，但是隨著新能源化趨勢的確立，在新能源補(bǔ)貼即將取消的情況下，今后應(yīng)更多由市場需求引領(lǐng)技術(shù)路線，政府則主要站在中立的角度發(fā)揮管理支持作用。

關(guān)鍵詞： 商用車多元化技術(shù) 汽車產(chǎn)業(yè) 新能源轉(zhuǎn)型 電動汽車