近日，關于國家將發布新一輪汽車下鄉政策的消息在朋友圈瘋傳。消息稱，將對購買15萬元以下燃油汽車和新能源汽車的消費者給予3000-5000元的購車補貼。

針對上述政策，《中國汽車報》記者獲悉，全國工商聯汽車經銷商商會提出建議：汽車下鄉政策要發揮好拉動汽車消費的作用，應該打好組合拳。

全國工商聯汽車經銷商商會新能源汽車分會會長李金勇指出，首先要明確汽車下鄉的“鄉”指的是哪些地區、哪些人群。“鄉”不應專指農村，一二線大城市的工薪階層的代步用車需求也需要鼓勵，以車價15萬元以下車輛作為鼓勵對象就是很好的改革，將對該類人群起到普惠作用，同時也防止了家電下鄉以農村戶口作為補貼帶來的管理困難。直接以現金補貼的形式促進汽車下鄉簡單直接，一定會起到很好的拉動汽車消費的作用。

但除了購買補貼，其實還有很多促進汽車消費的方法可以采用，而且，打好組合拳可以對汽車消費產生長期的深遠影響。因而，全國工商聯汽車經銷商商會建議：

一是在2023年，延長一年對15萬元以下新能源汽車的國家補貼政策。按照國家的相關規定，新能源汽車在2022年是最后一年享受補貼政策，但受制于疫情、電池漲價、芯片短缺以及國家補貼的降低等多重因素影響，新能源汽車在今年普遍漲價，這對于汽車下鄉政策產生了利空影響。到2023年，按照現有政策補貼全部退出，一定會再次帶來一波漲價潮，使得汽車下鄉政策面臨一邊國家補貼，一邊廠家漲價的現象，不利于政策的很好落地。延長一年國家補貼，可以對整個新能源汽車產業產生良好的促進作用。

二是把電動汽車充電樁納入公共設施建設范疇。充電樁應該像地鐵、公交車、路燈一樣成為公共設施，政府在公用停車場、路邊停車場、居民住宅區、企事業單位、城鎮農村建立快充和慢充充電樁，從而解決新能源汽車的充電焦慮，讓消費者在不同場景都能便利的解決充電問題;對個人安裝的能夠實現共享的充電樁給與1000-2000元補貼支持;對于老舊小區由電力部門免費電力專項增容，從而解決電力不足不能安裝充電樁的問題。

三是在限購城市開放無車家庭購車指標。城市交通擁堵是世界性難題，限制購買不能解決根本問題，由限制購買向使用管理過渡已經成為政策導向，急需盡快落地。況且因有車人造成的城市擁堵而限制無車家庭購車的做法，顯然有失公允。在這輪疫情中，部分城市地鐵、公交停擺，出租車網約車限制行駛區域，致使無車家庭的交通出行問題更加突出。建議限購城市(特別是北京)對無車家庭開放購車指標，可迅速拉動汽車消費，并有效解決上述社會矛盾。

李金勇強調，汽車下鄉政策正逢其時，拉動汽車消費也是促進經濟增長的重要一環，打好汽車下鄉政策的組合拳，便能更好、更快、更久的惠民惠“鄉”。

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