每經記者：張文瑜 每經編輯：賀娟娟

【資料圖】

新能源汽車的發展與補貼政策向來高度綁定。

日前，西安市工業和信息化局公示的一則66.66億元的補貼申請引發高度關注，申請方正是與西安淵源頗深的比亞迪。

從游離在汽車產業邊緣到近年來稱霸國內新能源賽道，比亞迪的“異軍突起”打破了此前汽車行業的一直被合資企業霸榜的局面。與其深度綁定的西安也在2022年超過一眾汽車重鎮，登頂“新能源汽車產量第一城”，產業勢頭強勁。

比亞迪與西安的“姻緣”，始于2003年收購秦川汽車獲得汽車牌照并將工廠落戶西安高新；而產業與城市同頻共振，則建立在長達20年的合作基礎上，上述66.66億元的補貼申請背后，比亞迪于西安的布局亦能窺得一二。

66.66億補貼申請

作為龍頭企業，比亞迪向來是新能源汽車補貼大戶。

年報梳理發現，僅2020年-2022年，比亞迪新能源補貼收入分別為23.02億元、58.67億元、104.38億元,累計收入186.07億元的新能源補貼。

而日前，西安市工業和信息化局公布《關于比亞迪汽車有限公司申請2020-2022年度新能源汽車推廣應用補助資金清算的公示》。比亞迪申請新能源汽車推廣應用中央財政補助資金的車輛共計806791輛，金額共計66.66億元。

圖片來源：西安市工業和信息化局官網截圖

從附件中可知，比亞迪申請的車輛重量為插電式混合動力乘用車、純電動乘用車。其中，2020年共申請了2510輛，總金額 3936.5萬元；2021年共申請27699輛，總金額39346.8萬元；2022年共申請776582輛，總金額623322.9萬元。

66.66億的補貼著實是一筆不小的金額，約等于比亞迪此前3年累計補貼收入的1/3。

不過，高額的補貼收入，也讓市場擔心補貼退坡后比亞迪的表現，有觀點認為，隨著政府補助結束，新能源汽車的盈利能力或將面臨更為嚴峻的考驗。

“雖然新能源汽車補貼退出，但對比亞迪銷量并未產生太大的影響，熱門款依然處于高位。”西安一家比亞迪門店工作人員告訴粉巷財經。

同時，粉巷財經注意到，新能源汽車的政策扶持重心也向充電樁等充電基礎設施轉移，對新能源汽車產業向來高度重視的西安，亦在頂層設計上對新能源汽車銷售基礎設施進行帶動。

繼《關于加快推動新能源汽車產業高質量發展的實施意見》《西安市乘用車（新能源）產業鏈提升方案》等一系列政策發布后，西安亦在今年3月出臺了《西安市支持新能源汽車擴大生產促進消費若干措施》，從購置稅優惠、生產支持、消費支持、自用充電設施建設補貼、車輛的注冊登記優化和日常用車等多方面給予諸多優惠。

“目前門店的現金補貼主要針對老款車型，新款車型雖然沒有現金補貼，但是會從側面贈送一些服務，和現金換算下來是一樣的，沒有太大的差距，購車之后裝充電設施也能申請1萬元/根一次性建設及電費補貼。”上述工作人員表示。

陜西省委省政府決策咨詢委委員、西安石油大學教授曾昭寧告訴粉巷財經，“西安現在抓新能源汽車是很大的一個亮點，而且新能源車它的科技含量比較高，作為西安的一個支柱產業，產業政策向新能源傾斜是應該的。”

產銷攀升

大額補貼背后，實際上也是比亞迪銷量的節節攀升。

自2022年3月比亞迪宣布停止燃油車的整車生產，徹底轉向新能源汽車市場后，其銷量也不斷創出歷史新高。

具體來看，2022年比亞迪以180.5萬輛的零售銷量，超過一汽大眾的177.9萬輛，首次成為中國汽車市場銷量冠軍，結束了中國車市銷冠近40年被合資品牌霸榜的歷史。2023年以來，比亞迪的銷量更是亮眼。

僅剛剛過去的5月，比亞迪的銷量就達到了240220臺，同比增長109.4%，1-5月份累計銷量已經突破百萬關口，達1002591輛，累計同比增長97.63%。

圖片來源：比亞迪公告截圖

據悉，比亞迪今年銷量目標300萬輛起步，爭取翻倍增長到360萬輛，照此目標來看，距離上述“小目標”仍有不小的難度。

再看產量層面。2023年開年以來，比亞迪新能源汽車的產量全線爆發，1至5月同比增長分別為68.08%、97.58%、97.26%、96.61%、99.34%，而與比亞迪深度綁定的西安，在2022年一舉拿下“新能源產量第一城”后，同樣取得了不俗的成績。

粉巷財經注意到，2023年1至4月，西安新能源汽車產量為28.2萬輛，同比增長49%，高于全國16個百分點，占全國新能源產量的13.0%。

值得注意的是，比亞迪的目標是今年底前成為中國第一大汽車制造商，而西安在去年登頂“產量第一城”之后，劍指“新能源汽車之都”，即將與諸多汽車產業重鎮一較高下。

新能源汽車從技術來看，最重要的就是電池的續航能力，比亞迪原來就是搞電池的，其具有深厚的技術的積累，比亞迪的深耕讓西安完全有條件打造“新能源汽車之都”。曾昭寧告訴粉巷財經。

幾乎“同頻”的目標之下，擴產也勢在必行。

據悉，比亞迪西安工廠現有的一二三期項目年產能為90萬輛，主要負責生產秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i等熱門車型。目前西安工廠已進入第四次擴建階段，預計最早會在6月完工，屆時年產能可提升至100萬輛。

此外，去年7月底，西安市政府與比亞迪簽署戰略合作協議、比亞迪新能源乘用車零部件二期擴產項目。其中，零部件二期項目位于西安高新區（草堂、集賢），總投資130億元，年投資80億元。

擴產不僅留住本地人才，也將吸引外地人才的流入。粉巷粗略統計，比亞迪在西安累計投資超過500億，解決就業超過4萬人，在工業產值、產業鏈拉動等方面均有較為突出的表現。

曾昭寧認為，目前的傳統汽車整個產能過剩，包括柴油、汽油價格都很高，屬于夕陽工業，所以說下一步的市場肯定轉向新能源汽車。比亞迪在西安擴產也是看中了西安的技能人才優勢、科教資源優勢、研發優勢。

互相成就

當下，西安已成為比亞迪繼深圳總部外，發展質量最高、布局產業最全、增長最快的全球戰略性基地。

具體來看，比亞迪落地西安二十年來，其持續性的布局與西安經濟、產業發展密切相關，已然“落地生根”。

2003年，比亞迪收購西安秦川汽車，由此獲得車輛生產牌照并落地西安高新區，此后相繼在西安落子乘用車、商用車、電子、汽車金融、軌道交通和動力電池等全產業鏈業務。

圖片來源：西安發布

對于西安來講，比亞迪的深耕使其拿到了時下最炙手可熱的產業賽道入場券，也意味著后續上下游優質企業的集聚。

如今，西安比亞迪在新能源汽車領域掌握整車、電池、電機、電控等全產業鏈核心技術，并吸引了三星環新、眾迪鋰電池、法士特、航天民芯、特銳德等一批重點企業，吸引了海格電氣、清泰科新能源、強中動力電池等一批產業鏈上下游配套企業，產業集群效應明顯。

最為直觀的是，比亞迪帶動的汽車產業鏈，直接影響著西安工業產值，成為區域經濟增長的重要引擎。

在2022年西安生產的101.52萬輛新能源汽車中，比亞迪生產基地生產新能源汽車99.5萬輛，占比97.9%，其以一己之力支撐西安汽車產業跨過2000億元產值大關，直接拉動了西安工業產值增長。

而2023年一季度，西安裝備制造業總產值同比增長16.4%，高于全市規模以上工業總產值增速1.5個百分點。其中，西安一季度汽車制造業總產值增長達到了37.5%。

對于比亞迪來講，其在2003年收購秦川公司進軍汽車制造后，此后很長一段時間內都游離于汽車產業的光環，但西安仍極具戰略眼光和超前布局的引進比亞迪落地，承擔著不確定回報周期的風險。

時勢造英雄，新能源汽車產業的浪潮讓市場看到了比亞迪堅韌的供應鏈和產品競爭力，其終于實現厚積薄發，成為首個達成百萬輛新能源車下線的中國品牌，各地爭相招引。

而前瞻性引進比亞迪的西安，共享這場新能源汽車“狂歡”似乎也順理成章。

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