資料來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會 圖蟲創(chuàng)意/供圖 官兵/制圖

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證券時報記者 韓忠楠

日前，海關總署公布5月進出口數(shù)據(jù)，1~5月中國汽車出口總額2667.8億元，同比增長124.1%，汽車出口不斷提速。今年一季度，中國更是超越日本，首次成為全球最大汽車出口國。目前，汽車、鋰電池以及太陽能(000591)電池已經(jīng)成為了中國外貿(mào)出口的“新三樣”。

浙江大學國際聯(lián)合商學院數(shù)字經(jīng)濟與金融創(chuàng)新研究中心聯(lián)席主任、研究員盤和林向證券時報記者表示，我國抓住了新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展風口，在汽車領域具備良好競爭力，新能源汽車的高速發(fā)展，進一步推動了中國車企“走出去”。同時，外資車企紛紛在中國投資建廠，也拉動了中國汽車出口提速。

東方金誠首席宏觀分析師王青表示，汽車、鋰電池等出口增速顯著，體現(xiàn)了國內(nèi)制造業(yè)轉型升級對出口的促進作用明顯。

出口“新三樣”

海關總署數(shù)據(jù)顯示，今年5月份我國進出口5011.9億美元，下降6.2%。其中，出口2835億美元，下降7.5%；進口2176.9億美元，下降4.5%。值得一提的是，1~5月中國汽車出口總額2667.8億元，同比增長124.1%。

盤和林指出，我國進出口形勢總體穩(wěn)定，沒有大起大落，5月進出口增速有所回落，是季節(jié)性的正常現(xiàn)象。當前，我國出口正在轉型，普通商品占出口的比重有所下降，汽車等產(chǎn)品的占比將有所回升。

目前，汽車、鋰電池以及太陽能電池已經(jīng)成為了我國外貿(mào)出口的“新三樣”。據(jù)海關總署公布的數(shù)據(jù)，5月份，汽車（包括底盤）出口金額同比增長123.47%，延續(xù)了此前的高增長態(tài)勢。

日前，全國乘用車市場信息聯(lián)席會（下稱“乘聯(lián)會”）也公布了1~5月乘用車的出口數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，1~5月乘用車（含整車與CKD）出口138.1萬輛，同比增長102.0%。其中，5月乘用車出口30.2萬輛，同比增長64.0%，環(huán)比增長1.0%。

從出口的汽車品牌來看，中國汽車品牌已成為我國汽車出口的主力。5月中國汽車品牌出口達到24.6萬輛，同比增長75.0%，環(huán)比增長1.0%；而合資與豪華品牌則合計出口5.6萬輛，同比增30%。

從出口的車型來看，新能源汽車的出口量持續(xù)增長，5月新能源乘用車出口9.2萬輛，同比增長135.7%，環(huán)比增長1.2%，占乘用車出口30.5%；其中純電動占新能源車出口的92.6%，A0+A00級純電動出口占新能源出口的50%。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，隨著中國新能源(600617)汽車市場擴張，中國制造新能源產(chǎn)品品牌越來越多地走出國門，在海外的認可度持續(xù)提升，以及服務網(wǎng)絡的不斷完善，新能源出口市場不斷向好，前景可期。

西南證券一份研究報告顯示，今年以來中國汽車出口表現(xiàn)不俗，政策端扶持汽車出口的確定性較強，看好中國汽車出口中長期增長趨勢。

中國品牌車企加速出海

海關總署數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，我國汽車出口量達到106.9萬輛，同比增長58.1%。而日本汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，日本一季度汽車出口量為95.4萬輛，同比增長5.6%。這意味著，在汽車出口方面，中國已超過日本，成為世界第一大汽車出口國。

業(yè)內(nèi)人士稱，中國躍升為全球第一大汽車出口國，離不開中國品牌車企在“出海”上的不斷發(fā)力。

中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，1~5月整車出口量前十的車企分別為上汽、奇瑞、特斯拉、長安、長城、吉利、東風、江汽、比亞迪(002594)和北汽。其中上汽整車出口數(shù)量最多，1~5月累計出口39.6萬輛。而比亞迪出口增速最快，年內(nèi)累計出口6.9萬輛，同比增長14.2倍。奇瑞、長城汽車(601633)的出口增速也非常顯著，分別同比增長1.8倍和1倍。

除了銷量上增速顯著，近年來，上汽、比亞迪、長城、吉利、奇瑞等自主車企也紛紛加速海外本地化生產(chǎn)及供應鏈建設，傳統(tǒng)的出口模式已發(fā)生翻天覆地的變化。

目前上汽集團(600104)在美國硅谷、以色列特拉維夫和英國倫敦設立了三個創(chuàng)新研發(fā)中心；在泰國、印尼、印度建立了三個海外生產(chǎn)制造基地。奇瑞汽車也在歐洲、北美、中東以及巴西等地建立了全球研發(fā)基地。數(shù)據(jù)顯示，截至2022年末，奇瑞已經(jīng)在全球建立了10家海外工廠。

比亞迪在海外建廠的步伐同樣激進。2022年，比亞迪全資投資的首個海外乘用車工廠在泰國正式開建。據(jù)悉，比亞迪還計劃在巴西、歐洲等地建設工廠。

除了上述車企，長城、長安等自主車企也都規(guī)劃了明晰的海外建廠計劃。新造車勢力方面，蔚來、理想、小鵬、愛馳、威馬、嵐圖已于近年陸續(xù)出海。歐洲、東南亞市場是這些企業(yè)的出海首選地。值得一提的是，蔚來已于去年7月在匈牙利投資建設了首個海外工廠，加速實現(xiàn)生產(chǎn)本地化。

業(yè)內(nèi)人士指出，中國品牌汽車企業(yè)在海外建立工廠，意味著以更低的成本服務本地客戶，既有利于海外業(yè)務經(jīng)營，也利于擴大在海外市場的占有率。

盤和林認為，從長期來看，中國的汽車出口增速將保持平穩(wěn)。當前歐美發(fā)達經(jīng)濟體高利率、高通脹，需求有所減少，而新能源汽車在節(jié)能方面有一定優(yōu)勢，將吸引歐美客戶的關注，滿足其節(jié)能和低碳環(huán)保需求。同時，中國車企在走出去過程中，也要注重從售前向售后服務的延伸，特別在新能源汽車領域，要注重在海外市場對于充電基礎設施的維護。

除了實現(xiàn)產(chǎn)品出口外，也有部分中國車企開啟了向海外市場的技術輸出。以吉利汽車為例，過去兩年，吉利已與全球汽車合作伙伴簽訂了超過200億元的技術轉讓和產(chǎn)品研發(fā)合同。

吉利控股集團CEO李東輝認為，技術輸出將成為未來中國出口的一個新的亮點。未來會有越來越多的車企實現(xiàn)從賣產(chǎn)品到輸出技術標準。

騰訊集團副總裁鐘翔平也認為，目前中國車企出海已經(jīng)進入全新的2.0階段。這意味著，國產(chǎn)新能源車絕不能把在海外賣車和出海之間劃上等號，而是要進一步開啟價值鏈全球化進程，通過技術出海、服務出海、品牌出海、生產(chǎn)出海等新方式，不斷向汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈深層延伸。

動力電池出口成新趨勢

在新能源汽車加速出海的過程中，整個產(chǎn)業(yè)鏈也在加速向外延伸。這當中，新能源汽車的核心部件動力電池的出口增勢最為顯著。

中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，今年5月，我國動力電池企業(yè)電池出口共計11.3GWh。其中三元電池出口7.6GWh，占總出口67.2%；磷酸鐵鋰電池出口3.7GWh，占總出口32.6%。1~5月，我國動力電池企業(yè)電池累計出口達45.9GWh，同比增長32.66%。其中，三元電池累計出口32.8GWh，占總出口71.4%；磷酸鐵鋰電池累計出口13.0GWh，占總出口28.4%。

在加速動力電池出口的同時，各家電池廠商也加快了在海外布局的速度。其中，寧德時代(300750)德國工廠已經(jīng)于今年1月投產(chǎn)，匈牙利工廠也在推進中；中創(chuàng)新航于2022年宣布在歐洲布局產(chǎn)業(yè)基地。

此外，國軒高科(002074)也有在歐洲、美國、阿根廷、印尼、越南建設海外基地的規(guī)劃布局。國軒高科內(nèi)部人士透露，目前公司除中國市場外，還形成了美洲、歐洲和非洲、南亞和東南亞三個業(yè)務大區(qū)，隨著海外基地陸續(xù)落地，國軒高科國際競爭力的提升將更有保障。

6月8日，又一家動力電池企業(yè)公布了海外布局進展。億緯鋰能(300014)公告稱，公司全資孫公司擬在匈牙利建設乘用車大圓柱電池項目，投資金額不超過99.71億元。

招商證券指出，我國新能源產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)已處于全球領先地位，在歐美本地化政策加強、出海需求提升的背景下，預計未來不少龍頭電池廠在海外生產(chǎn)與銷售的能力將出現(xiàn)顯著提升。

（責任編輯：周文凱 ）

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