當前，縱覽全球汽車市場，隨著各類產品競爭日趨激烈，汽車企業比以往更需要創新技術，并以此加速布局，搶占市場先機。近兩年來，我國新能源汽車高速發展，在政策和市場的雙重作用下，2022年新能源汽車市場占有率達到25.6%，成為我國汽車產業高質量發展的重要支撐。

隨著國內新能源汽車市場已從政策導向逐步轉變為市場導向，各大車企頻頻亮出“殺手锏”，陸續推出新技術。乘聯會報告顯示，今年上海車展開始重新恢復，是集中展示行業新技術和新產品，更是企業展示新形象的關鍵期。

中汽協數據顯示，今年1-3月份，我國純電動汽車銷量115.2萬輛，同比增長14.4%，插電式混動汽車銷量43.3萬輛，同比增長74.1%。

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此前，奇瑞、長城、吉利、比亞迪、東風、廣汽等品牌，推出了一系列插電混動新品，并涵蓋了轎車、SUV、MPV等多個細分市場。

中國科學院院士歐陽明高認為，“中國全面電動化轉型仍需要10年左右，5-10年內插電混動和增程電動在整個新能源汽車中的占比會有所提升。”

國產汽車品牌在新能源賽道實現彎道超車，離不開過硬的品質和技術。天眼查數據顯示，新能源汽車相關的專利數量呈現逐年增長趨勢，其中，2020年新能源汽車專利數量申請達9900多件；2021年超1.3萬余件；2022年超1.4萬余件，創下歷史新高。專利申請數量年均增長19.9%。

“中國品牌整體都非常努力，無論是比亞迪還是吉利、長城，還是長安、一汽、廣汽、上汽，大家相比較過去在技術上和產品上都有了很大的進步。”比亞迪品牌及公關處總經理李云飛在接受記者采訪時表示，比亞迪在過去20多年一直致力于技術研發，累計投入了上千億技術研發資金，擁有將近7萬研發人員，授權專利超過2.8萬項，所以才有一連串顛覆性技術最終應用到產品上。

上海車展期間，服務于中國長安“新四化”布局的智能線控底盤領域全新品牌“辰致科技”正式發布。展會現場，辰致科技對線控底盤、新能源動力傳動、新能源熱管理等核心產品及技術成果進行了展示。其中能夠實現原地掉頭、橫向行駛、斜向行駛、四輪轉向等先進功能的滑板底盤裝置，引來廣泛關注。中國長安總裁趙非表示，辰致科技已經投入50億元用于智能汽車底盤系統的研發，形成“重慶+上海+成都”三地研發中心，產品能力覆蓋滿足智能汽車制動、轉向、懸架、輕量化、底盤集成的全場景服務能力。

隨著汽車行業不斷向智能化、網聯化轉型，人車交互變得更加頻繁與形式多樣化。據億歐智庫數據顯示，截至2021年10月，中國乘用車智能座艙滲透率為50.6%，其中中控彩屏滲透率高達97.9%，智能語音系統和OTA的滲透率分別為86%以及50.9%。

萬物互聯時代，系統生態協同性是保障用戶體驗的重要標桿，也是各類智能座艙發展痛點。在此背景下，華為將其在ICT及終端領域積累的經驗賦能到了鴻蒙座艙內，此次車展上，華為鴻蒙座艙迎來HarmonyOS 3升級，以超級桌面、智慧尋車、PC雙屏協同、HUD高度自適應調節等核心功能，為消費者帶來更具備生態協同及智慧的用車體驗。

AI大模型技術的快速進步，也在重塑著智能汽車的操作交互系統，推動智能座艙向更廣闊應用場景邁進。

車展開幕首日，阿里集團副總裁、斑馬智行CEO張春暉宣布，AliOS智能汽車操作系統已接入通義千問大模型進行測試，并正式發布斑馬智行第三代汽車AI能力體系Banma Co-Pilot，相關技術將會率先在智己汽車上落地。同時，智己汽車也正式發布“AI4M智能戰略”，通過“軟硬件架構”、“大規模智能算法”和“智能場景體驗”三大支點，將AI變革的巨力聚向“忠于用戶出行”。

江鈴汽車股份有限公司副總裁兼新能源事業部CEO吳曉軍在接受人民網記者采訪時表示：“所有的智能網聯化實際上是通過大數據來更大程度了解客戶的需求，這樣能夠做出更好的算法去滿足客戶需求。”

此外，理想汽車攜理想L7，理想L8和理想L9亮相展會，并發布“雙能戰略”，將在“智能”和“電能”全面發力。“智能”方面，理想AD Max 3.0的城市NOA導航輔助駕駛將于第二季度內開啟推送，并于年底前完成100個城市的落地推送。

隨著新一輪科技革命飛速發展，汽車產業也站在了變革的關鍵節點。理想汽車商業副總裁劉杰在接受記者采訪時表示，汽車行業的第一個階段由能源驅動，下一階段，將在新能源的基礎上由AI智能技術去推動發展。AI智能革命對于所有企業來說都是一個全新的考驗，也是突破汽車企業固有邊界的一種新的革命。

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