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如果說(shuō)交通是一個(gè)城市乃至一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的重要脈絡(luò)，那么軌道交通就是促進(jìn)城市群、都市圈要素流動(dòng)的重要支撐。無(wú)論是以地鐵為主的中短途軌道交通，還是以高鐵為代表的的長(zhǎng)途軌道交通，它們幾乎都兼顧了運(yùn)量大、速度快、班次密、安全舒適、準(zhǔn)點(diǎn)率高、全天候的優(yōu)點(diǎn)，并且相較于其他交通模式，軌道交通像電驅(qū)方向的轉(zhuǎn)變更加完善，這種能源上的成熟也為這種交通模式帶來(lái)更低的資費(fèi)與更小的環(huán)境壓力。但即便如此，軌道交通依舊有許多發(fā)展的空間，像是在平衡安全性的同時(shí)，進(jìn)一步提速來(lái)縮短路途時(shí)間。這也是為什么軌道交通發(fā)展到今天，盡管已經(jīng)十分成熟，但依舊在尋求突破的原因。

而在軌道交通的大家族中，有一種交通工具尤為特別——磁懸浮列車(chē)。磁懸浮列車(chē)是一種通過(guò)電磁力實(shí)現(xiàn)列車(chē)與軌道之間的無(wú)接觸的懸浮和導(dǎo)向，再利用直線(xiàn)電機(jī)產(chǎn)生的電磁力牽引運(yùn)行的列車(chē)。由于運(yùn)行過(guò)程中，車(chē)與軌之間幾乎不存在接觸，因此相較于傳統(tǒng)列車(chē)，在保留低耗、環(huán)保、安全的同時(shí)，速度更快、噪音更小、舒適感更好，是一種理想化的交通工具。

事實(shí)上，我國(guó)在磁懸浮上投入的精力不容小覷，并且在上面收獲的成果也可圈可點(diǎn)。中國(guó)是世界上第三個(gè)擁有中低速磁懸浮技術(shù)的國(guó)家，并且在2016年就在自主技術(shù)支持下，實(shí)現(xiàn)了低速磁懸浮的開(kāi)通試運(yùn)行。不過(guò)后期，受到高鐵輪軌技術(shù)快速發(fā)展影響，以及一些外界因素限制，磁懸浮列車(chē)也逐漸成為了過(guò)去式，轉(zhuǎn)而進(jìn)入了高鐵時(shí)代。

磁懸浮未能進(jìn)一步普及的外界因素，其實(shí)歸根結(jié)底還是成本以及工藝問(wèn)題，簡(jiǎn)單的說(shuō)就是在超導(dǎo)磁懸浮前提下的技術(shù)約束。

目前可用于磁懸浮列車(chē)的技術(shù)主要有三種：德國(guó)開(kāi)發(fā)的電磁懸浮，日本發(fā)明的低溫超導(dǎo)磁懸浮，以及我國(guó)主推的高溫超導(dǎo)磁懸浮。其中，低溫超導(dǎo)磁懸浮與高溫超導(dǎo)磁懸浮均屬于對(duì)超導(dǎo)磁懸浮的一種應(yīng)用。兩者的區(qū)別主要在于超導(dǎo)材料上。簡(jiǎn)單的說(shuō)，高溫超導(dǎo)在液氮溫區(qū)(零下196度以上)出現(xiàn)，因此裝置更為簡(jiǎn)單、成本也更容易控制。值得一提的是，我國(guó)在2000年就證明了高溫超導(dǎo)磁懸浮車(chē)在原理上的可行性。

而就在最近，該技術(shù)又收獲了新的突破。據(jù)悉，4月2日，我國(guó)首套高溫超導(dǎo)電動(dòng)懸浮全要素試驗(yàn)系統(tǒng)在吉林長(zhǎng)春完成首次懸浮運(yùn)行。(信息來(lái)源：科技日?qǐng)?bào))而這次成功的運(yùn)行，既標(biāo)志了我國(guó)在高溫超導(dǎo)電動(dòng)懸浮領(lǐng)域的技術(shù)突破，更證明了超導(dǎo)電動(dòng)磁浮交通系統(tǒng)投入建設(shè)的可行性。理論上來(lái)說(shuō)，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展全球化的今天，有希望成為城際交通的新選擇，能夠進(jìn)一步優(yōu)化國(guó)土空間布局，推進(jìn)我國(guó)的立體交通網(wǎng)建設(shè)工作。試想一下，或許在未來(lái)的某一天，我們可以坐著時(shí)速600公里的列車(chē)進(jìn)行一場(chǎng)旅行，旅行在路途上的時(shí)間很短讓我們有更多的時(shí)間去享受這趟旅途。

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