“政府補貼政策推出了約一周時間，這個周末到店的客人明顯多了。”北京豐臺區一家4S店的銷售人員丹丹告訴中新財經，最近店內客流有了增加，但消費者“看的多、買的少”。

(資料圖片僅供參考)

最近，全國多地開啟購車補貼模式。據不完全統計，包括湖北、北京、重慶等十余地近期陸續推出了汽車購車補貼政策，涉及的汽車品牌多達40余個。補貼政策推出后，為何消費者還在觀望？

資料圖：某車展吸引了大量參觀者。 劉忠俊 攝

“看車的人多，下單的人少”

3月21日，北京豐臺區啟動發放汽車消費券，消費者最高可獲4000元購車補貼。本次活動補貼總金額達到1000萬元。

丹丹介紹，區政府補貼總共1000萬的額度，大概有3000輛車可以享受到補貼，每輛車平均有3000元的補貼額度。但她所在的店內二、三十萬售價的車型居多，補貼對車價的整體影響有限。

“雖然有補貼和優惠支持，但下單的人不如看車的人多。”丹丹說，如今她所在的門店距離季度銷售任務還有十多臺缺口，大家還在季度末沖任務。

中新財經注意到，湖北此前推出的補貼額度較大，引發了廣泛關注。一輛原售價21.19萬元的東風雪鐵龍C6，政企綜合補貼9萬元后，“六折”即可入手。據媒體報道，相應車型在湖北一度被“一搶而空”。

這從某種程度上也提高了消費者的預期。但在此輪補貼中，大部分地區所推出的補貼力度相較于湖北較為有限，通常在數千元，與消費者心理預期之間存在一定的差距。

例如，重慶的補貼政策規定，裸車價格在10萬元以下的，每輛補貼1000元；裸車價格在10萬元及以上的，每輛補貼3000元。北京石景山、密云、平谷、豐臺等區推出的汽車消費券金額多在2000元至8000元間。

正因如此，在全國范圍內，消費者的反應也出現了較大差異。

據中國汽車流通協會近期調研，除武漢外全國各地4S店到店客流量大幅增長，成交量卻顯著下降，部分消費者開始持幣待購、等待降價補貼政策。

乘聯會數據也同樣反映了上述現象。3月1-19日，乘用車市場零售70.0萬輛，同比去年同期下降8%，較上月同期下降4%。今年以來，乘用車累計零售337.9萬輛，同比下降18%。

資料圖：銷售人員介紹汽車補貼政策。　張踐 攝

“價格戰”背后或是庫存壓力

3月，為何各地集中開啟汽車補貼與降價的“價格戰”模式？

在業內人士看來，首要原因還是新能源汽車“國補”與燃油車購置稅減半政策退出后，汽車行業整體銷售下降明顯。中汽協數據顯示，2023年1-2月，汽車銷量完成362.5萬輛，同比下降15.2%。

汽車銷量下滑，進一步導致企業終端庫存急劇上升，經營壓力加大。中國汽車流通協會發布的“汽車經銷商庫存”調查結果顯示，2月份汽車經銷商綜合庫存系數為1.93，環比上升7.2%，同比上升4.3%，庫存水平位于警戒線以上。

“價格是由供求關系決定的，是市場經濟的核心調節機制之一，是市場優勝劣汰的主要手段。”

中國汽車流通協會會長助理王都撰文稱，本輪車市的“價格戰”僅是表象，它反映了當前汽車市場供給過剩與需求不足的矛盾。市場供大于求必然會出現大量庫存積壓，高庫存已成為經銷商乃至主機廠(車企)共同面臨的最大問題，這就是本輪車市“價格戰”的深層次原因。

然而，庫存壓力并非唯一影響“價格戰”的因素。國六排放標準車型的換代也是引發“價格戰”重要原因之一。

按照計劃，7月1日，新的排放標準“國六B”將實施，在此之前，使用“國六A”排放標準的車型急于將庫存清理完畢。這一換代過程，無疑加劇了價格競爭。

“中國對于汽車污染物排放的控制標準在全球升級最快。”乘聯會秘書長崔東樹曾表示，此前我國對汽車污染物排放的控制基本與世界同步，現在已經領先于世界，這也是我國貫徹“雙碳”目標的體現之一。

資料圖：汽車正準備裝船。　殷立勤 攝

降價潮，是利是弊？

有業內人士認為，政策補貼與汽車降價有望激活消費潛力，將對汽車消費產生積極影響。

一方面，在降價和補貼的雙重刺激下，消費者能夠獲得實惠，短期內有助于刺激消費者購車意愿；另一方面，與汽車降價相關的消息屢次登上熱搜，帶動汽車價格的關注度上升，有助于消費者了解市場價格，做出新的購車決策。

商務部等部門此前發布的《關于搞活汽車流通 擴大汽車消費的若干措施》提出，汽車業是國民經濟的戰略性、支柱性產業。鼓勵金融機構在依法合規、風險可控的前提下，合理確定首付比例、貸款利率、還款期限，加大汽車消費信貸支持。

王都認為，現階段，各級政府應靠前發力、積極加力，加大推出財政、金融、促消費、產業鏈領域對沖政策以應對市場下行的壓力。長期看，要通過行政、法律、經濟的手段，為競爭創造一個公平、合理、有序的市場環境，還市場競爭以本來面目。

不過，在汽車消費潛力持續釋放的過程中，“價格戰”也有可能給汽車行業帶來更大的生存壓力。國家統計局數據顯示，2023年前兩個月，汽車制造業利潤為414.3億元，同比下降41.7%；汽車制造業利潤率3.2%，同比下降2.2%。

由于汽車行業具備產業鏈長、帶動性強的特點，既能影響上游的鋼鐵行業、有色金屬產業，又能影響下游的保險和金融服務產業。可以預見，隨著車企間“價格戰”的持續，汽車制造業的利潤有很可能繼續下滑，而汽車行業利潤承壓，勢必會對產業鏈上的其他企業造成不同程度的影響。

因此，業內有聲音認為，車企間要有序競爭，“價格戰”到最后只能是兩敗俱傷。就像中汽協此前曾明確表態，降價處理庫存，適當回收成本是正常經營措施，但不能因此淪為價格戰。價格戰不會長久，物有所值是永恒的商業法則。

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