看電視或者電影的都很喜歡劇中的反轉劇情，小編也是如此，對于近日，媒體和網友的視線一致轉向某媒體的碰撞測試：德系和日系的安全有了高下之分？雖然透過這場碰撞測試，卡羅拉的體型慘不忍睹，從而導致了人們對一直以來在各項測試中均獲優秀評價的卡羅拉有了不一樣的看法，想知道為何卡羅拉處于下風。

不得不說，節目在吸引眼球方面做到了極致。一方面是因為對撞雙方在國內轎車市場的霸主地位，另一方面也因為“速騰完勝卡羅拉”結論的神反轉。那么在14秒27分的節目視頻中，到底是卡羅拉真的實力不濟，還是另有隱情？

“速騰完勝卡羅拉”，結論從何而來？

說碰撞之前，我們先來看一下速騰和卡羅拉的各項參數。雖然節目沒有明確說明兩者之間的細節差別，但通過數據對比，我們依然可以發現，二者之間的差距并非低配和中配那么簡單。節目中，主持人“誠懇”地講“沒有買到低配速騰”。此時，速騰2021款200TSI手動時尚智聯版的內心獨白是：偌大的北京車市，就沒有我的容身之地？制作方到底是“人傻錢多”？還是無奈之舉？

與此同時，從兩輛車的車身尺寸上看，速騰要比卡羅拉大了一圈，車身長度更是長了有足足100多mm。而整備質量上，速騰也比卡羅拉重了45KG。輪胎寬度也有10mm的差距。對于嚴謹的碰撞測試而言，這些差距絕對不能無視。實話說，在這種情況下，要得出誰比誰更安全，完全可以引入第三方參照物，來一場“德系、日系、美系三車碰撞”的大戰豈不更爽？

回到卡羅拉和速騰的“正面對決”，盡管兩者都是以64km時速對撞，但測試單純基于被動沖撞，主動安全及乘員保護效果完全無法體現。

而僅從車身受損程度就判定一輛車安不安全顯得有失公允。在交通安全中，車輛的受損程度雖然有參考價值，但并非全部。車內駕乘人員的安全與否才是最終標準。在前幾期節目中，對撞車輛內的假人數據都有公布，但卡羅拉與速騰對撞后的假人數據卻遲遲未公布。就此得出“速騰完勝卡羅拉”的定論未免操之過急。

值得注意的是，車輛的安全性并不只是“經得住撞”，在科技進步的當下，主動安全配置同樣不可忽視。速騰和卡羅拉均有配備多項主動安全配置，這也就意味著，如若在實際出行中遇到這樣的情況，二者完全有能力避開或減緩對撞速度。即便發生慘烈碰撞，車輛的安全性也不應該只看車身變形程度來衡量。在很多業內人士看來，這樣的測試和評判標準，更像是為大眾量身定做的一條硬廣，而對卡羅拉來說十分不公平。

受損程度高就是不安全？快醒醒！

上世紀的觀點中，有人認為碰撞后車身受損程度高的安全性能差還算可以理解。而在汽車技術和碰撞策略已經體系分化的今天，不得不說，這樣的看法已經過時。

在日系和德系兩大陣營中，品牌理念的不同對碰撞策略的設定也產生了不同影響。以豐田為首的日系品牌，普遍秉承“以人為主”的安全理念，在其看來，人的安全大于一切。正因如此，豐田在車型設計以及車身技術方面更注重保護車內人員安全；而德系品牌提升保護行車安全的方式是提升車輛的“耐撞性”。

尤其值得注意的是，在節目中，主持人還明確指出了此次碰撞的速騰是“25%加強版本”。級別不對等也就算了，為何還是輛25%碰撞加強的速騰。那么問題來了，以其他角度進行對撞是否也會有主持人口中“速騰完勝”的結果？

很顯然，從對撞雙方級別劃分、配置高低、車身狀態、對撞角度單一等標準來綜合考量，這樣的碰撞結果顯然不具備參考價值。

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