近日，中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)在北京組織召開(kāi)神朔鐵路“基于電力電子技術(shù)的重載鐵路智能電分相技術(shù)”科技成果評(píng)審會(huì)。

經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的審查、質(zhì)詢、鑒定和討論，由中國(guó)鐵路總公司鑒定中心、西南交通大學(xué)等11位軌道交通行業(yè)內(nèi)頂級(jí)專(zhuān)家組成的評(píng)審組一致認(rèn)為：國(guó)家能源集團(tuán)神朔鐵路研發(fā)的基于電力電子技術(shù)的重載鐵路智能電分相技術(shù)在重載鐵路牽引供電技術(shù)領(lǐng)域取得了新突破，達(dá)到了同類(lèi)技術(shù)國(guó)際領(lǐng)先水平。

此次參加評(píng)審的基于電力電子開(kāi)關(guān)主動(dòng)冗余架構(gòu)的重載鐵路智能電分相技術(shù)，主要解決長(zhǎng)大坡道鐵路牽引供電系統(tǒng)過(guò)分相設(shè)備開(kāi)關(guān)壽命低、故障率高、智能化程度低等缺陷，實(shí)現(xiàn)列車(chē)不斷電過(guò)分相，基本無(wú)速度和牽引力損失、無(wú)過(guò)電壓和涌流沖擊等目標(biāo)。

該技術(shù)于2018年6月5日在神朔鐵路橋頭牽引變電所應(yīng)用以來(lái)，重載鐵路智能電分相裝置已持續(xù)穩(wěn)定運(yùn)行1年，累計(jì)安全運(yùn)行重載列車(chē)30800余列。

基于電力電子開(kāi)關(guān)主動(dòng)冗余架構(gòu)的重載鐵路智能電分相技術(shù)，系統(tǒng)提出了基于電流預(yù)測(cè)與安全鎖相結(jié)合的開(kāi)關(guān)切換和復(fù)雜工況識(shí)別的自適應(yīng)控制策略，可實(shí)現(xiàn)快速可靠換相;采用SIL4級(jí)安全標(biāo)準(zhǔn)，研制了過(guò)分相專(zhuān)用控制平臺(tái)，提高了系統(tǒng)可靠性、可用性;研制了由列車(chē)位置識(shí)別子系統(tǒng)、保護(hù)子系統(tǒng)、執(zhí)行操作子系統(tǒng)、邏輯控制子系統(tǒng)、遠(yuǎn)程監(jiān)控子系統(tǒng)等組成的智能電分相成套裝備，實(shí)現(xiàn)了列車(chē)不分閘自動(dòng)過(guò)分相。

與會(huì)專(zhuān)家給予 “基于電力電子的重載鐵路智能電分相技術(shù)”高度評(píng)價(jià)，認(rèn)為此項(xiàng)技術(shù)是鐵路領(lǐng)域的一項(xiàng)重大創(chuàng)新成果，在重載鐵路、長(zhǎng)大坡道運(yùn)用具有重要意義，將推動(dòng)牽引供電的技術(shù)發(fā)展。

神朔是我國(guó)繼大秦鐵路之后第二條西煤東運(yùn)大通道的重要組成部分，地處陜晉北部丘陵地帶，為國(guó)家Ⅰ級(jí)電氣化重載鐵路，最小曲線半徑為400米，最大限制坡度12‰，橋隧涵占線路總長(zhǎng)的22.28%。