固態電池是一種使用固體電極和固體電解液的電池。由于固態電池的功率重量比較高，所以它是電動汽車很理想的電池。

固態電池是目前學術界和產業界公認的下一代鋰電池發展方向，包括豐田、東芝、蘋果以及寶馬、奔馳、大眾等國際知名企業都在這個領域有所布局。清陶(昆山)能源發展有限公司脫穎而出，成功研發高安全高能量密度固態鋰電池技術，并率先建成固態電池產線，成為行業領跑者。

現場試驗：電池包剪切之后依然能供電

11月19日，位于江蘇昆山的蘇州清陶新能源科技有限公司內，可日產1萬只固態電池的固態鋰電池產線正式投產，電池能量密度可達400Wh以上，產品將主要投用于特種電源、高端數碼等領域。

固態鋰電池摒棄了易燃易爆的危險化學品——電解液，具有能量密度高、安全可靠、可實現柔性/微型化等特點。即使對電池進行針刺、剪切、擠壓、重物沖擊等各種物理破壞均不會出現冒煙、起火、爆炸的安全事故，滿足特殊應用場景的高安全需求。

指甲蓋厚度的電池包剪切之后，未爆炸，依然能正常供電;彎折10000次，電池容量衰減不超過5%;針刺后進水不燃燒、不爆炸……儲能高、安全性顯著提高的固態鋰電池的亮相，令電池業界人士為之震驚。

作為新能源汽車的“心臟”，動力電池無疑會決定新能源汽車的未來。據不完全統計，2017年中國動力鋰電池出貨量為39.2GWh，同比增長28.5%。業內人士預測，到2030年前將保持25%以上的復合增速。

若未來公共汽車、飛機和船只也改用電池供電時，還需要更多的電力，而目前的水性鋰電池性能演進速度正在放緩，于是，具可塑性的固態電池成為下一代鋰電池發展方向，包括豐田、東芝、蘋果以及寶馬、奔馳、大眾等國際知名企業都在這個領域有所布局。

由清華大學南策文院士團隊創建的蘇州清陶新能源科技有限公司是國內較早開展全固態鋰電池技術研發的團隊之一。圍繞固態鋰電池研發，公司申報的專利已近100項，攻克了固態電解質材料量產、固態電解質膜成型技術、復合正負極配方工藝、極片與電解質膜間固-固界面等一系列問題，成功實現了氧化物固態電解質材料、功能型離子導體陶瓷復合隔膜等研發成果的產業化。

中國科學院院士南策文認為，固態鋰電池的驅動力更強，能量儲備更大，可實現充電更快、持續時間更長。同時，由于固態電解質不可燃、無腐蝕、不揮發、不漏液，即使在高溫下，也不會著火，因而安全性更高。搭載全固態鋰電池的汽車，自燃概率會大大降低。

可日產1萬只固態電池的固態鋰電池產線正式投產，構建了完備的自主知識產權體系，形成“新能源材料—固態儲能技術—自動化裝備—電池資源綜合利用—科研成果孵化—產業投資”的產業生態鏈。 黃瑩 攝

據介紹，目前量產的第一條生產線主要生產高能量密度固態鋰離子電池、大容量柔性固態電池、高安全性固態電池，另有6條生產線正在籌備中，力爭在2020年能夠滿足車企在動力電池方面的需求。

“固態鋰電池的量產，構建了‘新能源材料—固態儲能技術—自動化裝備—電池資源綜合利用—科研成果孵化—產業投資’的產業生態鏈，為提高鋰電池儲能提供了新的路徑，有助于推動鋰電池向小型化、微型化、柔性化發展，并重新定義鋰電池的形態，打破傳統方方正正或圓柱的形態，未來可以做成任何形狀的部件，提高空間使用效率。”蘇州清陶新能源科技有限公司總經理李崢表示。

本月初，南策文院士團隊獲評首批昆山市“頭雁人才”及團隊，獲當地政府授予1億元項目資助。