10月18日，大陸集團在青島投資的新工廠正式開業(yè)，新工廠總投資約2.4億人民幣，總占地面積為84,000平方米，是大陸集團在中國第四家生產(chǎn)車輛流體應用產(chǎn)品的工廠(其他三家分別位于與長春、常熟和上海)。

新工廠除了針對乘用車和商用車輛的空調(diào)管路/進氣及排期系統(tǒng)管路，加熱/冷卻管路、發(fā)動機與動力傳動系統(tǒng)等業(yè)務單元，生產(chǎn)冷卻系統(tǒng)管路、空調(diào)軟管、油管、渦輪增壓管、排氣系統(tǒng)GPF管路等核心產(chǎn)品外，同時還引入了先進的HFO-1234yf新冷媒空調(diào)管、適用電動車的輕量化冷卻水管，適合國IV排放標準的GPF管路等世界領先的技術，為新能源汽車廠商帶來專業(yè)的汽車流體解決方案。

據(jù)了解，大陸集團未來幾年會繼續(xù)投資青島工廠，并計劃明年在青島新工廠成立中國區(qū)流體技術研發(fā)中心，將其打造成為中國最大的汽車管路生產(chǎn)基地。

近年，節(jié)能減排、電氣化、數(shù)字化等新技術的發(fā)展，給汽車及相關部件帶來了新的創(chuàng)新發(fā)展空間，車輛車輛流體系統(tǒng)作為汽車系統(tǒng)的重要連接通道亦迎來新的機遇與挑戰(zhàn)，而大陸集團在此方面較早開展了相關開發(fā)。

新能源汽車發(fā)展對于車輛流體系統(tǒng)的影響

大陸集團康迪泰克事業(yè)群車輛流體系統(tǒng)事業(yè)部負責人Philip Nelles表示：“在全球汽車產(chǎn)業(yè)的變革中，中國正扮演越來越重要的角色，尤其是新能源汽車發(fā)展方面。在此領域我們產(chǎn)品開發(fā)方面已日趨成熟，和主機廠的合作亦與日俱增，而青島工廠未來將是重要的承載基地。

在今年整體車市不甚理想狀態(tài)下，中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，1-9月我國新能源汽車累計產(chǎn)銷分別完成73.46萬輛和72.15萬輛，同比增長73.05%和81.05%。電氣化的快速發(fā)展，對于汽車及相關部件均提出了新的課題和挑戰(zhàn)如電池冷卻，同時也帶來新的發(fā)展空間。

對于車輛流體系統(tǒng)而言，電氣化的發(fā)展意味著內(nèi)燃機相關管路產(chǎn)品的應用量會逐步縮減，然相對于內(nèi)燃機來說，其對管路的需求不但沒有降低，反而會增加，如冷卻系統(tǒng)管路，在電動汽車上的應用將是原來傳統(tǒng)汽車的4倍。

據(jù)了解，在電池冷卻系統(tǒng)方面，大陸集團車輛流體系統(tǒng)憑借新型膠管組件的開發(fā)和應用，為電動汽車和混合動力汽車帶來基于油冷、水冷、制冷劑等先進技術應用的冷卻系統(tǒng)解決方案，既保障了汽車電池最佳工作溫度，又增加了電池的使用壽命和續(xù)航里程。Philip Nelles表示，“在新能源汽車熱管理方面我們提供的不是一款產(chǎn)品，而是一套系統(tǒng)的解決方案，大陸集團提供的電池冷卻系統(tǒng)解決方案通過新型的一體化和集成化技術，進一步減少了汽車運行中管路系統(tǒng)的失效風險;通過橡膠、塑料和金屬等材料的創(chuàng)新應用，實現(xiàn)了汽車系統(tǒng)的輕量化與動態(tài)負載的穩(wěn)定性。”

而除了電動汽車和混動汽車，大陸集團車輛流體系統(tǒng)在燃料電池汽車方面亦開發(fā)了相關產(chǎn)品，如搭載氫氣燃料的管路與高低壓進氣管路，能否使氫氣燃料與氧氣能夠進行充分的化學反應，從而產(chǎn)生并輸送更多電能，驅(qū)動電機高效工作。另一方面，針對燃料化學反應產(chǎn)生的大量熱量所可能帶來的燒壞電解質(zhì)膜風險，大陸集團車輛流體系統(tǒng)生產(chǎn)了用于熱能管理的水冷管路，以承載高純度水冷介質(zhì)，快速地將燃料產(chǎn)生的熱量帶走，確保燃料電池在運行環(huán)境中的高度電力容量。

大陸集團康迪泰克事業(yè)群中國區(qū)總裁祁松表示：“中國在新能源汽車領域的高速增長，為整個汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級帶來契機。我們將根據(jù)中國市場的獨特需求，不斷擴大在中國本土的技術研發(fā)和生產(chǎn)經(jīng)營，提供超越橡膠的智能解決方案，為推動中國在‘后汽車時代’的快速發(fā)展作出更多貢獻。”

傳統(tǒng)節(jié)能減排及數(shù)字化帶來的新機遇與探索

除了新能源汽車發(fā)展之外，傳統(tǒng)內(nèi)燃機創(chuàng)新技術的市場化推進速度加快，也給車輛流體系統(tǒng)帶來新的挑戰(zhàn)和機遇，渦輪增壓技術是當中一個典型的代表。

渦輪增壓的配置意味著發(fā)動機構(gòu)造更為復雜、空間更為緊湊，同時工作環(huán)境更為嚴苛等，這對管路的空間布局及耐高溫、高壓提出了較高要求。針對此，康迪泰克經(jīng)過不斷開發(fā)和優(yōu)化，目前開發(fā)的渦輪增壓管已經(jīng)能夠滿足緊湊的發(fā)動機空間，最高耐受250℃高溫，同時還兼具了降噪、便捷安裝以及成本優(yōu)化等優(yōu)勢。

2017年，康迪泰克新增投資4000萬美元，新增注冊資本2000萬美元用于第四期汽車渦輪增壓系統(tǒng)用3D吹塑管以及發(fā)動機油管項目的建設，目前3D吹塑管項目已經(jīng)完成，并于今年8月開業(yè)，預計達產(chǎn)后新增銷售1億元人民幣。

不僅如此，在輕量化技術方面，目前大陸集團車輛流體系統(tǒng)亦在探索通過技術升級用橡膠來替代現(xiàn)有的部分金屬部件。

值得一提的是，無論是新能源汽車還是傳統(tǒng)的內(nèi)燃機汽車，數(shù)字化都是目前車企及零部件行業(yè)關注的重點，而在此方面，大陸集團車輛流體系統(tǒng)亦展開了相關探究，例如在管路上實現(xiàn)了數(shù)字或信號的采集，再反饋到終端進行整理分析，由此產(chǎn)生的數(shù)據(jù)將對系統(tǒng)的監(jiān)測和改進等方面帶來很大的價值。

“如今，汽車新技術的應用和發(fā)展越來越快，大陸集團除了扎根中國外更要有中國速度，我們會隨時捕捉中國主機廠的需求，并及時響應，提供定制化、系統(tǒng)化解決方案。” Philip Nelles說道。