隨著2018年尾聲接近，部分新造車企已開始嘗試著第一批產(chǎn)品的交付，但目前市面上可交付車型都為代工出品，實際使用體驗和品質(zhì)保證并不理想，與之宣傳和定位有著較大差距。

縱觀整個新造車領(lǐng)域，一邊是代工車型趕赴交付目標，而另一邊則是選擇自建工廠、申請資質(zhì)，把量產(chǎn)和交付挪至2019年。游俠汽車則是后者之一，作為國內(nèi)早期新造車企業(yè)代表，在2015年底發(fā)布了旗下首款純電動汽車產(chǎn)品游俠X，隨后3年內(nèi)游俠的重心集中在從底層開發(fā)全新車型，完善供應(yīng)鏈體系以及首個工廠落戶建設(shè)事宜上。據(jù)了解，游俠汽車的量產(chǎn)準備已經(jīng)進入尾聲，超級工廠將于明年5月完成建設(shè)，同時將啟動大規(guī)模量產(chǎn)。

　　相比其他新造車企，游俠更加確定走獨立研發(fā)生產(chǎn)、正向申請資質(zhì)并實現(xiàn)上市發(fā)售這條路線，其核心邏輯更加符合傳統(tǒng)汽車制造產(chǎn)業(yè)方式。由于有著較高的產(chǎn)品品質(zhì)和工藝要求，同時以“游俠”品牌獨立運營，那么代工之路確實也無法較好的滿足。

從一開始，游俠所瞄準的產(chǎn)品目標就是特斯拉，制造工藝與零部件供應(yīng)商接軌世界領(lǐng)先品質(zhì)。2017年10月，游俠汽車召開了全球伙伴大會，與博世、富田、忠旺、一汽普雷特等300多家知名企業(yè)簽訂了量產(chǎn)合作。隨著后續(xù)SUV、MPV車型項目的啟動，供應(yīng)商數(shù)字已經(jīng)拓展到了700多家。

資金方面，根據(jù)公開信息，游俠在不到2年的時間里一共完成了3輪融資，包括A輪12.2億元，B輪50億元和B+輪24億元。累計融資規(guī)模超過12.5億美元，整體估值達到33.5億美元，在新造車企中排在第三位。

接連三輪融資完全足以支持游俠完成其產(chǎn)業(yè)布局戰(zhàn)略。今年4月，游俠汽車第一個生產(chǎn)基地正式落戶浙江省湖州市，該工廠規(guī)劃為1+5+1布局，即1個主機廠、5個核心配套企業(yè)、1個研發(fā)試制檢測中心，年產(chǎn)能可達20萬臺。目前，游俠汽車湖州超級工廠已經(jīng)被浙江省人民政府確定為浙江省重大產(chǎn)業(yè)項目之一，作為龍頭項目企業(yè)受到政府的大力支持。

　　縱觀游俠的產(chǎn)品實力、產(chǎn)業(yè)布局和資金支持，在量產(chǎn)前夕的如今，我們已經(jīng)可以較為清晰地看到游俠制造智能電動汽車的綜合實力。

至于被廣泛關(guān)注的生產(chǎn)資質(zhì)問題，據(jù)官方透露，游俠首選獨立申請資質(zhì)，目前已經(jīng)向有關(guān)部門提交了相關(guān)材料。另外有爆料稱，此前已有多家車企與游俠進行了聯(lián)系，洽談資質(zhì)交易等事宜，不排除游俠有通過交易獲得生產(chǎn)資質(zhì)的可能。

從游俠創(chuàng)始人黃修源到后來加入的董事長衛(wèi)俊，游俠汽車的整體風格也做出了很大的改變。尤其是在融資和制造方面，都更為貼近傳統(tǒng)車企的發(fā)展路徑。不管是成熟電動汽車產(chǎn)品的全新研發(fā)，還是自有超級工廠的建設(shè)，都可以看出游俠以制造為基礎(chǔ)、以高品質(zhì)為目標的企業(yè)策略。

到2019年時，國內(nèi)早期成立的幾家新造車企基本上都將完成首款電動汽車產(chǎn)品的生產(chǎn)周期，經(jīng)過5年時間的積累，它們會交出怎樣的答卷?