一邊連著生產線，一邊關系消費者，隨著中國社會經濟全面恢復常態化運行，中國物流需求整體呈現溫和復蘇，其中快遞業務重回穩步增長。國家郵政局發布《2023年6月中國快遞發展指數報告》顯示，上半年，快遞業務量超600億件，同比增速超17%，快遞業務收入有望超5500億元，同比增速在11.5%左右。

上半年，順豐控股以1224億元的營收繼續排名第一，圓通的市占率超越韻達爬到第二，申通則取得了業務量77.31億票……從目前已公布的業績來看，各大快遞公司的表現各有千秋，但其單票價格的走勢卻出奇一致，反映出快遞業暗流涌動的價格角逐。

業務量增長帶來了營收提升，但單票收入仍不及去年同期。從6月份的數據來看，順豐、圓通、韻達、申通四家的單票收入分別同比下滑2.44%、9.33%、9.73%和11.95%。

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中國數實融合50人論壇智庫專家洪勇分析稱，隨著消費者對快遞服務需求增加，為吸引更多客戶，企業可能采取一些促銷措施，如降低價格或提供折扣等，這會導致平均單票收入下降。而新興的快遞企業可能以低價競爭為手段，使整個行業平均單票收入下降。此外，行業規模擴大也可能導致快遞單票收入下降，因為大量訂單會對運營成本產生影響。

安信證券分析師孫延指出，考慮到各快遞上市公司追求均衡發展，加盟商利潤微薄，再大幅降價將影響企業穩定，預計7至8月淡季有望看到價格競爭趨緩。

拼價格之外，拼服務也是上半年的快遞行業的關鍵詞，而時效、上門成了兩大關鍵詞。

3月，菜鳥打響第一槍，其率先推出“1212”半日達模式。中午12點前下單，下午到；晚上12點前下單，次日上午到。隨后，京東物流上線“云倉達”業務，將電商配送時效進一步縮短到“半日達”。

5月，申通、順豐也啟動“升級”，申通宣布加入菜鳥智選倉配，在長三角和珠三角等重點經濟圈提供從支付到簽收的真次日達服務。順豐特快則大幅提升次日達履約率，并快速拓展次晨達城市覆蓋范圍。中通緊接著宣布升級標快業務，在66個大中型城市推出“標快送貨上門，承諾不上門必賠付”。繼菜鳥、順豐之后，中通也加入“不上門必賠付”的服務競爭。

進入下半年，快遞業拼服務仍在繼續。8月初，菜鳥供應鏈表示，下半年其還將加速半日達開城節奏，預計本月內再開7城。8月9日，山東順豐速運推出“360”同城半日達產品，且順豐“同城半日達”服務擴展至全國140余城。

從“打價格戰”到“打服務戰”，這其中既有監管的原因，也反映出市場的變化，電商行業從過去的狂飆突進，開始遭遇“獲客瓶頸”，增量用戶難尋的情況下，就必須做好精細化運營存量用戶的服務。

“用戶需要驚喜，不只商品帶來的驚喜，也需要服務帶來的驚喜。”某旗艦店商家告訴中新財經記者，當他們將快遞，從不上門的服務商切換為上門服務商之后，最直接的反應是，老客復購提升了8%，直接帶來了生意的增長。

菜鳥集團在今年6月28日的全球智慧物流峰會上也公布了一個案例，乳業龍頭伊利在天貓上的部分旗艦店去年開始試用菜鳥速遞服務，物流問題投訴下降30%，大促物流成本下降30%，退貨率也少了一倍，且老客戶復購占比提升了10%。

安信交運研報分析稱，在此競爭環境下，看好龍頭恒強，在穩定的加盟網絡支持和運營實力下，有望有效擴張份額，推動規模效應與管理效應充分降本，帶來業績韌性。

比拼服務的關鍵其實在于模式競爭。有觀點認為，今年菜鳥推出的半日達服務，就是與京東、順豐等同行開啟了供應鏈競爭。進入下半年競爭或將進入白熱化，快遞業會越來越“卷”。

市場產生了一些變化，尤其是對供應鏈極為敏感的快消行業。從去年年底開始，菜鳥供應鏈與雀巢、聯合利華、百威、達能等全球十大快消巨頭頻頻進行高層互訪，合作深度和廣度擴展，逐漸走向“廠+倉+配”一體。

快遞物流行業專家趙小敏對中新財經記者表示，現在看，京東、菜鳥其實是不同模式。(中新財經記者 夏賓)

責編：海聞

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