最近比較忙，都沒啥時間寫東西，

現在經濟情況比較低迷，下圖是我最為關注的數據之一：工業增加值，可以看到今年5月份僅僅同比增長了3.5%，而去年的5月增長基數可是很低的，才0.7%，也可以看到過去的13個月中，只有四個月的月度同比增幅超過了4%。

疫情帶來的對信心的影響，互聯網企業低迷，電子產品工業需求下降，海外需求下降，都還需要時間來修復。

(相關資料圖)

像包括半導體在內的全球電子產業需求低迷，也大大的影響到了海峽對岸的經濟，臺灣 6 月出口323.2億美元，同比減少高達23.4%，為近14年來單月最大跌幅，注意是14年來，不是14個月來。

而臺灣出口出現如此大衰退的主要原因，就是因為全球集成電路需求不振，導致撐起臺灣出口“半邊天”的電子零組件6月出口下降高達21.3%，今年前六個月臺灣總出口為2021.1億美元，同比減少高達18%。

經濟和市場需求恢復強勁，還是需要時間的。

說一些最近讓我比較欣慰或者高興的事情吧，我相信你們看到多少也會高興的，就當是傳播快樂。

第一件事是上海電氣公司在6月29日早上發了個聲明，說明其參與印度發電站項目的情況，之前網上傳說上海電氣參與印度的發電站項目，不僅88億人民幣的貨款沒有收到不說，印度方面在電廠已經正常運行的情況下，還反過來對上海電氣索賠21億人民幣，上海電氣遭受嚴重損失。

上海電氣的聲明對此進行了澄清，聲明中說2008年上海電氣作為印度莎圣電站項目的主要設備及服務供應商簽了13.11億美元合同。該電站已經于2015年投入商業運營。目前上海電氣對該項目的收款已近90%，對尚未收到的尾款提起了仲裁，該仲裁已勝訴并進入執行階段。針對印度Reliance（報道所稱“信實公司”）向上海電氣提出索賠約21億人民幣的訴訟，印度孟買法院已于2022年駁回。

應該說這個結果比起之前網上傳說的要好多了，而且剩下的 10% 款項也有執行追回的可能，總之實際情況大大好于網絡傳言，這就讓人比較欣慰了。

不過說實話，在我看來，一個項目從2008年到今天已經15年了，還有10%的錢沒有收到，也就是項目還沒有關閉，

我記得以前學項目管理，還學過項目一詞的定義：“是為創造獨特的產品、服務或成果而進行的臨時性工作。”

這個臨時的時間也太長了， 我想搞這個項目的中方人員可能都換了幾茬了吧，中間還要和印度人各種打官司搜集證據斗智斗勇，賺這個錢實在也太辛苦了，而且從聲明來看，印度公司賴賬和反過來索賠也是事實，

如果是國內其他公司，如果跟上海電氣相比稍微表現的差一點，比如對國際貿易和訴訟的各種了解差一些，可能結果還不如上海電氣好。

因此我仍舊覺得中國最好不要幫助印度搞基建，畢竟除了印度對于中資的營商環境惡劣之外，這個國家總體也對中國有很強的敵意，我們希望做好鄰居，他們卻把我們當做最大敵人，至今邊境問題也還沒有解決，總之中資企業是要萬分注意的。

第二件事是來自半導體生產設備，值得注意的是這個消息在6月29日新華社發布了，那就是中國電科實現了國產離子注入機28納米工藝全覆蓋，而且這個突破并不是實驗室或者樣機，而是已經已有有超過百臺設備在芯片產線累計流片量超2000萬片。

離子注入機和光刻機，刻蝕機，清洗機等一樣，是半導體產線的主要生產設備之一。

老實說，關于半導體生產設備，過去的幾年自媒體各種一驚一乍的消息很多，在這些消息里面，已經突破幾十次上百次了，

但這次官方媒體來報道就顯得比較不一樣，畢竟這幾年我印象中官媒很少報道國產半導體生產設備的突破情況。

總之，這是正式官宣半導體生產設備中的一個環節，我國已經順利完成28納米工藝全覆蓋，而且是實際生產的全覆蓋。

至于光刻機，耐心等待即可， 設備既然是人做出來的，那就一定可以做出來，因為這個 “人”也可以是中國人。

從理性的角度，28nm工藝技術的難度總體是靜止的，你懂的越多一點，則離掌握的那一刻就更近一點，光刻機所需要的就是那些技術，只要解決了需求問題，資金問題，人力問題，其實最后技術問題都是可以解決的。

第三件事老實說也只是半官宣，也是6月29日的新聞，不過網友都知道是怎么回事，殲20搭載的新型國產發動機終于正式裝機了，追上美帝現役五代機發動機的水平，殲20也補齊了最后的短板，成為了五代機完全體，真真正正的完全戰斗力的五代機，而且是有信心有能力戰勝美國F22，F35的五代機。

曾經認為高不可攀，不可超越的航空發動機，也迎來了大突破。在以前，我們想搞出一個能媲美主力俄發的產品，都屢屢失敗，很多當年無比愛國，相信中國制造能力的網友，在一次次的失敗和長期拖延中失去了信心，連俄羅斯都追不上，談何趕超美國呢，更何況別人幾十年前就已經搞出來了。世事貴在堅持，事實證明那些所謂的工業明珠，總會有被中國人攻克和拿下的時候，在2023年的今天，由于中國的技術突破，軍用航空發動機已經不再是工業皇冠上的明珠了。

第四件事是 國產時速 450公里高鐵已經在前幾天在福建做了時速453公里和420公里交會實驗，原來以為下一代高鐵還在實驗室，沒想到已經可以在實際線路上測試了。

測試在福廈高鐵福清至泉州區段進行。6月28日在湄洲灣跨海大橋，試驗列車以單列時速453公里、相對交會時速891公里運行。6月29日在海尾隧道，試驗列車以單列時速420公里、相對交會時速840公里運行，對新技術部件進行了有效的性能驗證，各項指標表現良好，標志著CR450動車組研制取得階段性成果，為“CR450科技創新工程”的順利實施打下了堅實基礎。

在今天的中國網絡上，當說起中國高鐵世界領先的時候，還有人說是從法國，日本，德國，加拿大引進的，其實我這里覺得這是中國技術的進步快，所以很多人還不知道現在的情況。

按照現在的高鐵標準，中國的第一批大規模運行高鐵和諧號確實是引進的國外技術制造的，當然其實和諧號之前我國還有自研的“藍箭”“中華之星”等高鐵，只不過沒有大批量量產。

這個和諧號有不同的CRH型號，由于分別來自加拿大龐巴迪（CRH1），日本川崎（CRH2），德國西門子（CRH3），法國阿爾斯通（CRH5），

之后2010年青島四方在引進的日本川崎動車組平臺上研發了CRH380A 時速350公里高速列車，這時候已經就是算自主研發了，不只是CRH380A，之后四方和國 內其他主機廠中車唐山，中車長春還在引進的平臺基礎上搞出了CRH380B，CRH380C，CRH380D投入運營。

這種在引進平臺基礎上自行發展，其實我認為已經是自主研發了。

然而基于不同平臺研發出的“和諧號”車型，由于標準不統一，不能 互聯互通 ，難以互為備用，提高了運營和維修成本 。

2012年，由 中國鐵路總公司 主導， 中國鐵道科學研究院 技術牽頭，中車所屬 企業設計 制造，開展了中國標準動車組設計研制工作，

2017年2月25日10點33分，G65次列車駛出 北京西站 ，運行于 京廣高鐵 ，標志著我國自行設計研制的、擁有全面 自主知識產權 的中國標準動車組樣車正式上線運營。

2017年6月25日，中國標準動車組被 正式命名 為“復興號”，因此從2017年開始，中國高鐵就已經陸續進入了復興號時代，不再以CRH（China Railway High）命名了，以CRH為型號名的和諧號已經在逐步退出舞臺了。

實際上到2020年05月，中國投入運用的復興號動車組就已經超過800標準組，覆蓋全國27個省區市和 香港特別行政區 了。

各位讀者如果閱讀仔細的話，會發現今天本文說的時速450公里高鐵實驗的列車型號是CR450而不是CRH450，因為這是復興號了，是完全的自主設計，自主知識產權。

只不過很多人并不了解我們國家高鐵技術的進展，在我國已經進入復興號時代6年之后，腦海中還停留在中國高鐵是引進技術的和諧號時代，因此還會說出現在的高鐵技術是引進的。

以上是我想分享的幾件事，其實我一直以來表達的一個觀點，今天也想繼續表達，那就是其實我國的產業升級和突破真的不用擔心，包括基礎科學的突破也不是問題，以前我們都覺得先進的高科技高不可攀，但是這些年下來，一個又一個的被攻克，發現也就是那么回事。

我們現在認為的很難的東西，比如神乎其神的光刻機，還有OLED蒸鍍機，我都不覺得突破不了，因為我們長期以來以經濟建設為中心，并且強調科學技術是第一生產力，這個路線堅持了幾十年，到今天開花結果是很正常的事情。

倒是一些其他的東西我覺得改變起來是個挑戰，比如我們一直津津樂道我們可以把高科技產品做成白菜價，當發達國家的粉碎機。

這種思維我覺得并不那么正確，為什么要把高科技做成白菜價呢？

像我之前在一篇文章里面列舉的我國某核電站的八股文新聞，核燃料棒實現國產替代之后，從國外進口的2萬元一根變成了1000元一根，我看了覺得很不是滋味，把市場蛋糕做大才是正途，這樣把市場做小了20倍，競爭對手自然是退出了，但是自己也得不到太多的好處。

法國，意大利的那些包包香水奢侈品品牌，全球汽車市場的賣幾百萬一輛的跑車，是因為制造不出那么多產量嗎，并不是，而是別人在有意識的維持高端高價格，有這個思維與意識。

因此追求極致的低成本，追求極致的大規模量產，這只是中國制造的一條路而已，像軍用的高科技產品，做到低成本，大產能，是對提高軍隊戰斗力極為有利的。

但對追求賺錢的市場領域來說，這就未必是好事，我們追求的是從低端做到中端，從中端做到高端，從高端做到頂端，而不是把本來很大的高端市場做成低價的小市場。

茅臺酒要是天天自己卷，把產量提高100倍，不再是稀缺的高端酒了，結果反而是吃力不討好，更累了不說，反而還害了自己。

因此不僅要有意識的向高端市場進軍，也要有意識的維持好市場的高端性，要有如何把市場做大的意識，自己會賺的更多，不然就算我們突破再多的工業皇冠上的明珠，帶來的收益也會很有限。

同樣的還有很多長期以來形成的固有觀念問題，這個在以后再慢慢聊。

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