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最近讓人高興的幾件事情

最近比較忙,都沒啥時間寫東西,

現在經濟情況比較低迷,下圖是我最為關注的數據之一:工業增加值,可以看到今年5月份僅僅同比增長了3.5%,而去年的5月增長基數可是很低的,才0.7%,也可以看到過去的13個月中,只有四個月的月度同比增幅超過了4%。

疫情帶來的對信心的影響,互聯網企業低迷,電子產品工業需求下降,海外需求下降,都還需要時間來修復。


(相關資料圖)

像包括半導體在內的全球電子產業需求低迷,也大大的影響到了海峽對岸的經濟,臺灣 6 月出口323.2億美元,同比減少高達23.4%,為近14年來單月最大跌幅,注意是14年來,不是14個月來。

而臺灣出口出現如此大衰退的主要原因,就是因為全球集成電路需求不振,導致撐起臺灣出口“半邊天”的電子零組件6月出口下降高達21.3%,今年前六個月臺灣總出口為2021.1億美元,同比減少高達18%。

經濟和市場需求恢復強勁,還是需要時間的。

說一些最近讓我比較欣慰或者高興的事情吧,我相信你們看到多少也會高興的,就當是傳播快樂。

第一件事是上海電氣公司在6月29日早上發了個聲明,說明其參與印度發電站項目的情況,之前網上傳說上海電氣參與印度的發電站項目,不僅88億人民幣的貨款沒有收到不說,印度方面在電廠已經正常運行的情況下,還反過來對上海電氣索賠21億人民幣,上海電氣遭受嚴重損失。

上海電氣的聲明對此進行了澄清,聲明中說2008年上海電氣作為印度莎圣電站項目的主要設備及服務供應商簽了13.11億美元合同。該電站已經于2015年投入商業運營。目前上海電氣對該項目的收款已近90%,對尚未收到的尾款提起了仲裁,該仲裁已勝訴并進入執行階段。針對印度Reliance(報道所稱“信實公司”)向上海電氣提出索賠約21億人民幣的訴訟,印度孟買法院已于2022年駁回。

應該說這個結果比起之前網上傳說的要好多了,而且剩下的 10% 款項也有執行追回的可能,總之實際情況大大好于網絡傳言,這就讓人比較欣慰了。

不過說實話,在我看來,一個項目從2008年到今天已經15年了,還有10%的錢沒有收到,也就是項目還沒有關閉,

我記得以前學項目管理,還學過項目一詞的定義:“是為創造獨特的產品、服務或成果而進行的臨時性工作。”

這個臨時的時間也太長了, 我想搞這個項目的中方人員可能都換了幾茬了吧,中間還要和印度人各種打官司搜集證據斗智斗勇,賺這個錢實在也太辛苦了,而且從聲明來看,印度公司賴賬和反過來索賠也是事實,

如果是國內其他公司,如果跟上海電氣相比稍微表現的差一點,比如對國際貿易和訴訟的各種了解差一些,可能結果還不如上海電氣好。

因此我仍舊覺得中國最好不要幫助印度搞基建,畢竟除了印度對于中資的營商環境惡劣之外,這個國家總體也對中國有很強的敵意,我們希望做好鄰居,他們卻把我們當做最大敵人,至今邊境問題也還沒有解決,總之中資企業是要萬分注意的。

第二件事是來自半導體生產設備,值得注意的是這個消息在6月29日新華社發布了,那就是中國電科實現了國產離子注入機28納米工藝全覆蓋,而且這個突破并不是實驗室或者樣機,而是已經已有有超過百臺設備在芯片產線累計流片量超2000萬片。

離子注入機和光刻機,刻蝕機,清洗機等一樣,是半導體產線的主要生產設備之一。

老實說,關于半導體生產設備,過去的幾年自媒體各種一驚一乍的消息很多,在這些消息里面,已經突破幾十次上百次了,

但這次官方媒體來報道就顯得比較不一樣,畢竟這幾年我印象中官媒很少報道國產半導體生產設備的突破情況。

總之,這是正式官宣半導體生產設備中的一個環節,我國已經順利完成28納米工藝全覆蓋,而且是實際生產的全覆蓋。

至于光刻機,耐心等待即可, 設備既然是人做出來的,那就一定可以做出來,因為這個 “人”也可以是中國人。

從理性的角度,28nm工藝技術的難度總體是靜止的,你懂的越多一點,則離掌握的那一刻就更近一點,光刻機所需要的就是那些技術,只要解決了需求問題,資金問題,人力問題,其實最后技術問題都是可以解決的。

第三件事老實說也只是半官宣,也是6月29日的新聞,不過網友都知道是怎么回事,殲20搭載的新型國產發動機終于正式裝機了,追上美帝現役五代機發動機的水平,殲20也補齊了最后的短板,成為了五代機完全體,真真正正的完全戰斗力的五代機,而且是有信心有能力戰勝美國F22,F35的五代機。

曾經認為高不可攀,不可超越的航空發動機,也迎來了大突破。在以前,我們想搞出一個能媲美主力俄發的產品,都屢屢失敗,很多當年無比愛國,相信中國制造能力的網友,在一次次的失敗和長期拖延中失去了信心,連俄羅斯都追不上,談何趕超美國呢,更何況別人幾十年前就已經搞出來了。世事貴在堅持,事實證明那些所謂的工業明珠,總會有被中國人攻克和拿下的時候,在2023年的今天,由于中國的技術突破,軍用航空發動機已經不再是工業皇冠上的明珠了。

第四件事是 國產時速 450公里高鐵已經在前幾天在福建做了時速453公里和420公里交會實驗,原來以為下一代高鐵還在實驗室,沒想到已經可以在實際線路上測試了。

測試在福廈高鐵福清至泉州區段進行。6月28日在湄洲灣跨海大橋,試驗列車以單列時速453公里、相對交會時速891公里運行。6月29日在海尾隧道,試驗列車以單列時速420公里、相對交會時速840公里運行,對新技術部件進行了有效的性能驗證,各項指標表現良好,標志著CR450動車組研制取得階段性成果,為“CR450科技創新工程”的順利實施打下了堅實基礎。

在今天的中國網絡上,當說起中國高鐵世界領先的時候,還有人說是從法國,日本,德國,加拿大引進的,其實我這里覺得這是中國技術的進步快,所以很多人還不知道現在的情況。

按照現在的高鐵標準,中國的第一批大規模運行高鐵和諧號確實是引進的國外技術制造的,當然其實和諧號之前我國還有自研的“藍箭”“中華之星”等高鐵,只不過沒有大批量量產。

這個和諧號有不同的CRH型號,由于分別來自加拿大龐巴迪(CRH1),日本川崎(CRH2),德國西門子(CRH3),法國阿爾斯通(CRH5),

之后2010年青島四方在引進的日本川崎動車組平臺上研發了CRH380A 時速350公里高速列車,這時候已經就是算自主研發了,不只是CRH380A,之后四方和國 內其他主機廠中車唐山,中車長春還在引進的平臺基礎上搞出了CRH380B,CRH380C,CRH380D投入運營。

這種在引進平臺基礎上自行發展,其實我認為已經是自主研發了。

然而基于不同平臺研發出的“和諧號”車型,由于標準不統一,不能 互聯互通 ,難以互為備用,提高了運營和維修成本 。

2012年,由 中國鐵路總公司 主導, 中國鐵道科學研究院 技術牽頭,中車所屬 企業設計 制造,開展了中國標準動車組設計研制工作,

2017年2月25日10點33分,G65次列車駛出 北京西站 ,運行于 京廣高鐵 ,標志著我國自行設計研制的、擁有全面 自主知識產權 的中國標準動車組樣車正式上線運營。

2017年6月25日,中國標準動車組被 正式命名 為“復興號”,因此從2017年開始,中國高鐵就已經陸續進入了復興號時代,不再以CRH(China Railway High)命名了,以CRH為型號名的和諧號已經在逐步退出舞臺了。

實際上到2020年05月,中國投入運用的復興號動車組就已經超過800標準組,覆蓋全國27個省區市和 香港特別行政區 了。

各位讀者如果閱讀仔細的話,會發現今天本文說的時速450公里高鐵實驗的列車型號是CR450而不是CRH450,因為這是復興號了,是完全的自主設計,自主知識產權。

只不過很多人并不了解我們國家高鐵技術的進展,在我國已經進入復興號時代6年之后,腦海中還停留在中國高鐵是引進技術的和諧號時代,因此還會說出現在的高鐵技術是引進的。

以上是我想分享的幾件事,其實我一直以來表達的一個觀點,今天也想繼續表達,那就是其實我國的產業升級和突破真的不用擔心,包括基礎科學的突破也不是問題,以前我們都覺得先進的高科技高不可攀,但是這些年下來,一個又一個的被攻克,發現也就是那么回事。

我們現在認為的很難的東西,比如神乎其神的光刻機,還有OLED蒸鍍機,我都不覺得突破不了,因為我們長期以來以經濟建設為中心,并且強調科學技術是第一生產力,這個路線堅持了幾十年,到今天開花結果是很正常的事情。

倒是一些其他的東西我覺得改變起來是個挑戰,比如我們一直津津樂道我們可以把高科技產品做成白菜價,當發達國家的粉碎機。

這種思維我覺得并不那么正確,為什么要把高科技做成白菜價呢?

像我之前在一篇文章里面列舉的我國某核電站的八股文新聞,核燃料棒實現國產替代之后,從國外進口的2萬元一根變成了1000元一根,我看了覺得很不是滋味,把市場蛋糕做大才是正途,這樣把市場做小了20倍,競爭對手自然是退出了,但是自己也得不到太多的好處。

法國,意大利的那些包包香水奢侈品品牌,全球汽車市場的賣幾百萬一輛的跑車,是因為制造不出那么多產量嗎,并不是,而是別人在有意識的維持高端高價格,有這個思維與意識。

因此追求極致的低成本,追求極致的大規模量產,這只是中國制造的一條路而已,像軍用的高科技產品,做到低成本,大產能,是對提高軍隊戰斗力極為有利的。

但對追求賺錢的市場領域來說,這就未必是好事,我們追求的是從低端做到中端,從中端做到高端,從高端做到頂端,而不是把本來很大的高端市場做成低價的小市場。

茅臺酒要是天天自己卷,把產量提高100倍,不再是稀缺的高端酒了,結果反而是吃力不討好,更累了不說,反而還害了自己。

因此不僅要有意識的向高端市場進軍,也要有意識的維持好市場的高端性,要有如何把市場做大的意識,自己會賺的更多,不然就算我們突破再多的工業皇冠上的明珠,帶來的收益也會很有限。

同樣的還有很多長期以來形成的固有觀念問題,這個在以后再慢慢聊。

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關鍵詞:

來源:寧南山
編輯:GY653

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