最近小編發(fā)現有諸多的小伙伴們對于 星途TX四驅星享版性價比怎么樣及其性能都頗為感興趣的，小編就 星途TX四驅星享版性價比怎么樣及其性能這個問題整理了一些相關的信息。

當老牌自主品牌的形象在人們心中已經逐漸固化，自身發(fā)展也受到一定限制時，推出更加高端的全新品牌似乎已經成為了當下中國車企的必然選擇，比如長城的WEY、吉利的領克等等，都肩負著自主品牌向中高端市場進軍，并與各大合資品牌展開正面競爭的重任。

而今天要試駕的星途TX/TXL就是奇瑞旗下高端子品牌“EXEED星途”的首款量產車型，相比奇瑞明顯在設計方面要更加注重豪華感的營造，同時在智能科技領域和人機交互方面也展現出了更具亮點的使用體驗，那么其具體表現如何?還有什么其他亮點呢?請跟隨本文一塊來看一看。

(資料圖)

動力：數據亮眼，但仍以舒適為主

星途TX定位于五座中型SUV，它的正式上市時間是19年4月的上海車展，其實并不算是特別新的車型了。但在剛剛過去的11月廣州車展上星途TX又推出了三款新車型，分別是TX兩驅星尚版、TX四驅星享版，以及TXL兩驅星享版，而其中的號稱15萬內“高性價比”的TX四驅星享版是我們今天會著重試駕的。

至于外觀與內飾，新推出的三款車型與老款并無明顯區(qū)別，所以本文不作重點描述，主要來看看駕駛方面的表現究竟如何。

星途TX/TXL全系搭載的都是奇瑞自主研發(fā)的第三代1.6TGDI發(fā)動機，該發(fā)動機曾獲得過“中國心”十佳發(fā)動機的稱號，其賬面數據非常亮眼，最大功率可達145kW，最大扭矩290Nm，光看參數已經可以媲美一些主流的2.0T發(fā)動機了。

星途TX的剎車行程緊致且靠前，這算的上是一個不錯的優(yōu)點，無論在市區(qū)駕駛還是高速路況都能保證一個不錯的安全性。但換一種角度說，這種剎車腳感有時會來的比較突兀或者說是“神經質”，可能你只是想輕點一下，但車身已經有了明顯的點頭感，剎車力度并不算線性，如果是初次駕駛的話可能需要適應一下。

星途TX了采用了比較優(yōu)質的隔音材質與車廂內合理的結構設計，把整車的NVH抑制在了一個很低的狀態(tài)，同時配備的馬牌Utra contact Uc6輪胎，也讓行駛起來的胎噪得到了不錯的控制。就算在高轉速區(qū)間會聽到一些來自發(fā)動機的聲音，但也并不難聽，不存在聲嘶力竭的嘶吼感覺。

試駕的后半段，活動方為我們找到了一段越野路況去測試星途TX的四驅系統(tǒng)，體驗場地坡度不多，但碎石泥土較多，同時試駕當天還下著一些小雨，路上比較濕滑并且有著一些泥，附著力比較低，對于星途TX的四驅系統(tǒng)會是一個比較貼近生活的考驗。

星途TX的這套系統(tǒng)四驅來自于博格華納，也是城市SUV中最常見的適時四驅形式，也就是說其四驅的介入是由電腦控制的，只有在路面附著力比較低，或者有冰雪或雨水濕滑的時候，后驅才會介入，正常情況下都是前置兩驅的。在越野路況下，如果前輪失去抓地力，四驅系統(tǒng)會把驅動力分配到后輪，去增加車輛的穩(wěn)定性和脫困能力。

其實這臺星途TX四驅星享版最大的賣點就是它的四驅系統(tǒng)以及更具性價比的車輛配置，之前星途TX車系中只有TXL旗艦版和TX鉑金版才配備了四驅，而旗艦車型往往不是消費者的首選。那么如果想要個四驅的話，比較現實的選擇就是四驅的TX了，而TX四驅星享版的配置相比19款TX鉑金版也是有著不小的提升，14萬7900的指導價也是性價比頗高。

以上這些就是 星途TX四驅星享版性價比怎么樣及其性能的一些相關信息了，希望對有需要的小伙伴有所幫助。

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